東莞紙板廠滿負荷運行很多 卻極少聽到哪家廠會經(jīng)常爆倉

• 2018年9月13日 YaoEnHua來源：中國紙網(wǎng) 914 57
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  2018-2023年中國不銹鋼水槽行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告

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東莞作為中國二級紙板廠發(fā)展最充分的區(qū)域，積累了大量的實踐經(jīng)驗。紙板廠在整廠效率的發(fā)揮、挖掘力度，在全國肯定是位居首位。在東莞，紙板廠滿負荷運行的工廠很多，卻極少聽到哪家廠會經(jīng)常爆倉的。

東莞作為中國二級紙板廠發(fā)展最充分的區(qū)域，積累了大量的實踐經(jīng)驗。紙板廠在整廠效率的發(fā)揮、挖掘力度，在全國肯定是位居首位。在東莞，紙板廠滿負荷運行的工廠很多，卻極少聽到哪家廠會經(jīng)常爆倉的。

相比于非珠三角區(qū)域，紙板廠只要產(chǎn)量提升一個臺階，就遇一次爆倉。出貨環(huán)節(jié)，往往成為提升公司經(jīng)營業(yè)績的“瓶頸”。

東莞紙板廠的模式發(fā)跡于2000年之后，當時的紙品廠開始嘗試獨立紙板廠的運作，是踏著艱辛的步伐一步步發(fā)展過來的。其間經(jīng)歷了倉庫管理、車輛管理、運作模式管理等創(chuàng)新，狠抓出貨效率，從而實現(xiàn)24小時高效運作的管理成果。

自從筆者走訪了潮州MF紙板廠，才拓展了對出貨效率制約因素的認知——

MF紙板廠，客戶群體集中，絕大多數(shù)客戶是20公里范圍。兩條瓦線白天全負荷生產(chǎn)，平均機速已達140米，生產(chǎn)效率發(fā)揮充分。老板多年以來的愿望，就是希望加開夜班，實現(xiàn)經(jīng)營業(yè)績的倍增。但苦于倉庫爆倉，多年來無法突破。

經(jīng)深入交流，筆者發(fā)現(xiàn)MF紙板廠因客戶群體較為集中，反而帶來如下制約：

1、客戶全部在20公里范圍內(nèi)，送貨服務必須敏捷快速;

2、短途運輸、道路狹窄，車輛全部是4.2米、6.8米車;

3、因為客戶離得近，又有同業(yè)競爭，于是遷就客戶要求，午休時間及18點下班以后，客戶均不收貨;

4、送貨車輛小型化，貨物周轉較快，每臺車每天白天可送貨4次，夜間再裝1車第二天早上送。

上述市場條件，可總結為：提高產(chǎn)量與客戶收貨時間窗口之間的矛盾。從8點到18點，除去午休，每天只有8-9小時可收貨時間。如何解決24小時生產(chǎn)與8小時收貨之間的矛盾，成為MF紙板廠必須面對的突破口。

這也就是說——紙板客戶長途、短途占比，居然會影響一家紙板廠產(chǎn)能的發(fā)揮!

在紙板客戶均集中在周邊20公里范圍的情況下：

1、在生產(chǎn)線僅開白班的情況下，所需成品庫存為2份庫存量(1份基礎庫存+1份當日產(chǎn)量);

2、在生產(chǎn)線加開夜班時(產(chǎn)量翻倍)，所需成品倉庫為5份庫存(1份基礎庫存+4份夜班產(chǎn)量);

這時，矛盾點已分析出來——如果不改變?nèi)魏瓮獠織l件的情況下，若想通過加開夜班讓產(chǎn)量倍增(同時運輸車輛也倍增)，那么所需的成品倉面積，將會由2份變?yōu)?份。即：只開白班時，若成品倉面積占用是500M2，那么24小時開機時，倉庫面積必須變成現(xiàn)在的2.5倍、至少要達到1250M2才行。如果現(xiàn)有廠房占用情況無法滿足這個要求，那么就無法實現(xiàn)產(chǎn)量倍增。

這種情況下，基本封死了靠改善效率來提高產(chǎn)量的途徑——

1、若加快車輛周轉，但每天8小時的收貨時間窗口不足以完成24小時產(chǎn)量的出貨任務;

2、若加大車輛體積，在短途送貨條件下，一臺車裝3臺車的貨物，并不會快過一臺車送3次、3臺車分別送1次的效率，出貨總量并不會有提升;

3、若刻意增多車輛數(shù)量，會造成每臺車出車次數(shù)同比例減少，車主賺不到錢的事，便無法持續(xù)。

這時再來反觀東莞模式——

1、因為紙板廠集中，均無法做大量的短途客戶，必然發(fā)展長途客戶(80-120公里范圍);

2、每家紙板廠均有不超過30%的短途客戶(50公里以內(nèi))和不少于70%的長途客戶;

3、短途客戶用10-40M3的小車，長途客戶用60M3以上的大車，貨物與車輛實現(xiàn)了優(yōu)勢匹配;

4、白天多生產(chǎn)短途貨物，以實現(xiàn)紙板邊做邊走;夜晚生產(chǎn)長途貨物，全部可以裝車，車廂就成了倉庫;

5、長途客戶知曉自身收貨劣勢，大多數(shù)同意夜間收貨，送貨司機可以夜間2點出車，8點之前可完成卸貨，中午之前便能再回紙板廠，等待裝貨。

以上幾點，便是東莞集中制板，快速供貨廣州、佛山、中山、深圳、惠州的秘密，24小時生產(chǎn)的效率優(yōu)勢，導致長途運輸過去的紙板，可以與當?shù)囟掏炯埌鍙S家同價競爭。

由此可見，東莞紙板廠的模式，“誤打誤撞”出一種天然的“24小時生產(chǎn)、高出貨效率”的模式。即便是24小時高負荷生產(chǎn)，最大成品庫存量也僅需要1份基礎庫存即可。按照一間紙板廠有20個運價區(qū)、配貨立方平均為50M3計算，最大庫存量為20×50=1000M3。這也就是說，一間獨立紙板廠，成品倉在1000M2左右(按每平米存放一立方貨物折算)，每月的產(chǎn)量規(guī)模是可以達到或超過1500萬M2級別的。由此可見東莞紙板廠為什么會有這么強的競爭優(yōu)勢。

按照上述認知，再回到潮州MF紙板廠的案例，在此類市場條件下的紙板廠，若期望產(chǎn)量規(guī)模進一步提升，必須從如下幾方面尋求突破：

1、打破客戶收貨時間窗口，必須從8小時延伸到不少于12小時，以爭取盡量多的出貨時間;

2、把增量客戶定位于長途客戶，這樣才能夠在夜班生產(chǎn)、并用大車裝車騰庫，盡量少的占用成品庫存;

3、夜班產(chǎn)量設定少一點，如果白天開兩個班，夜班就只能開一個班，以減少成品倉存壓力;

4、如果1、2條無法達到，就只剩下增大成品倉庫存一條路徑了。如果廠房面積受限，增加夜班產(chǎn)量，就是一件很渺茫的事情了。

原以為紙板廠的出貨效率僅是一個內(nèi)部管理問題，現(xiàn)在卻發(fā)現(xiàn)，在短途客戶比例過高的紙板廠是很難加開夜班的——客戶分布的區(qū)位結構會對出貨效率產(chǎn)生制約。這確實是在十年前沒有意識到的問題。

這就是東莞紙板廠模式給我們應有的啟示。

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