2017-2022年中國網(wǎng)約車行業(yè)市場前景預測與投資規(guī)劃研究分析報告
網(wǎng)約車行業(yè)研究報告主要分析了網(wǎng)約車行業(yè)的市場規(guī)模、網(wǎng)約車市場供需求狀況、網(wǎng)約車市場競爭狀況和網(wǎng)約車主要企業(yè)經(jīng)營情況、網(wǎng)約車市場主要企業(yè)的市場占有率，同時對網(wǎng)約車行業(yè)的未來發(fā)展做出科...
網(wǎng)約車市場因為美團點評的強勢入局再起波瀾，被傳將大規(guī)模開展網(wǎng)約車業(yè)務后，12月22日，美團點評被媒體曝出正以較低的平臺抽成拉攏司機。
網(wǎng)約車市場因美團點評的強勢入局再起波瀾 ?或掀新一輪補貼大戰(zhàn)
在12月初烏鎮(zhèn)的“東興局”上，美團點評CEO王興和滴滴出行CEO程維還在把酒言歡，轉眼間兩位所在的公司就產生了“戰(zhàn)爭”，美團正式進擊滴滴的出行領域。
12月20日晚間，據(jù)媒體消息，在南京測試了十個月的美團打車即將開始擴張，內部已經(jīng)擬定了七個城市--北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門。
美團進軍看似與之不搭邊的打車業(yè)務，實則在效法uber的“出行+外賣”模式。
網(wǎng)約車市場因為美團點評的強勢入局再起波瀾，被傳將大規(guī)模開展網(wǎng)約車業(yè)務后，12月22日，美團點評被媒體曝出正以較低的平臺抽成拉攏司機?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者以即將入駐美團打車平臺的司機的身份詢問客服后確認了這一消息，美團打車目前的平臺扣除費僅為8%。
與此同時，美團點評在酒旅上的競爭對手攜程也聯(lián)手滴滴悄悄上線了打車業(yè)務。一位業(yè)內人士分析稱，美團點評要獲取市場份額最簡單的方式就是打補貼大戰(zhàn)，但目前國內的網(wǎng)約車市場已今非昔比，在美團點評進擊的城市中可能產生新一輪補貼大戰(zhàn)，但規(guī)模勢必比此前滴滴、快的、Uber時代的規(guī)模小很多。
美團打車招兵買馬
12月1日，美團點評創(chuàng)始人兼CEO王興發(fā)內部信宣布新一輪組織架構調整，成立專門的出行事業(yè)部，由王慧文負責。公開信息顯示，美團出行事業(yè)部目前有200多人。
記者了解到，目前這個團隊正在不斷涌入新鮮血液。雖然美團點評官方對擴張7個城市的消息不予置評，但一位美團點評內部人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，公司打車的項目組在大量招人，算法團隊對標滴滴研究院。該人士直言，如果不擴張，不會給這么多招聘指標。
記者在一家主流招聘平臺上搜索發(fā)現(xiàn)，12月25日，美團點評發(fā)布了最新的招聘信息，其中一個招聘職位是“美團打車大數(shù)據(jù)開發(fā)工程師”，招聘人數(shù)若干;另一新發(fā)布的職位則是“出行業(yè)務客服主管”。
上述內部人士表示，網(wǎng)約車業(yè)務對王興來說是認真的，內部人士也將打車業(yè)務視為一個有前景的新業(yè)務。
除出行事業(yè)部招兵買馬外，美團打車對司機的拉攏也已經(jīng)開始。有媒體報道稱美團打車給司機的政策優(yōu)惠很多，根據(jù)司機的描述，除了平臺扣除費也就是平臺抽成很低外，美團打車的獎勵也很可觀，有早高峰的翻倍獎、滿單獎、分時段滿單獎、寒冬問暖獎等。
《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，美團打車獨立APP今年7月上線，上線之后就發(fā)起了“全城5折”的活動。一位南京網(wǎng)約車用戶告訴記者，自己被美團打車的優(yōu)惠活動所吸引，才用上了美團打車。
上述業(yè)內人士表示，美團點評年初就在南京試驗，快一年才傳出擴張的消息，說明美團點評已經(jīng)找到了可復制的運營模式，才會擴大規(guī)模，準備進軍其他城市，未來必不可少將和網(wǎng)約車老大滴滴正面對抗。
新一輪補貼大戰(zhàn)或開啟
記者在《美團打車服務協(xié)議》中看到，目前美團打車的網(wǎng)約車業(yè)務主要是快車和出租車，和滴滴多樣化的出行業(yè)務相比，美團打車的業(yè)務結構還較為簡單。
兩個月內，美團點評和滴滴前后獲得了大筆融資。10月19日，美團點評宣布完成新一輪40億美元融資，由騰訊領投，引入了新的戰(zhàn)略投資方The Priceline Group。值得注意的是，近日攜程也加入了網(wǎng)約車的陣營，目前攜程在APP首頁上低調上線了“專車、租車”業(yè)務，還推出“1元起”的優(yōu)惠活動。
12月21日，滴滴出行宣布完成新一輪超40億美元股權融資，以進一步加大對AI交通技術的投入，加速推進國際化及包括新能源汽車服務在內的創(chuàng)新業(yè)務。不過有業(yè)內人士分析稱，在核心業(yè)務地帶，滴滴不會放任對手搶走自己的蛋糕。
網(wǎng)約車給人留下的最深的印象是曾經(jīng)硝煙四起的補貼大戰(zhàn)，2015年是補貼大戰(zhàn)白熱化的一年。為了搶奪市場份額，玩家重金投入補貼——優(yōu)步創(chuàng)始人、CEO特拉維斯·卡蘭尼克當時曾公開稱，滴滴每年要花40億美元補貼司機;滴滴副總裁陶然則隔空反擊稱，優(yōu)步在2015年燒錢補貼20億美元。
隨后，網(wǎng)約車政策出臺，滴滴、優(yōu)步宣布合并，網(wǎng)約車格局開始穩(wěn)定，滴滴占據(jù)了絕大部分市場份額，其他玩家如首汽約車、神州專車、曹操專車、嘀嗒拼車等逐漸形成第二陣營，格局穩(wěn)定后，司機和消費者的各種補貼也被逐漸取消。目前業(yè)界最關心的是美團點評能否成為那只“鯰魚”，引發(fā)新一輪補貼大戰(zhàn)。
一位資深業(yè)內人士認為，美團打車所在城市會引發(fā)價格戰(zhàn)。不過和此前的補貼大戰(zhàn)相比，這次的規(guī)模會小很多，不會出現(xiàn)此前的瘋狂補貼現(xiàn)象，畢竟大局已定，剩下的就是不會停歇的局部競爭。
中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍在接受記者采訪時認為，互聯(lián)網(wǎng)競爭更多的是企業(yè)生態(tài)的關系，美團點評按照垂直化精準布局的思路做起了網(wǎng)約車，其目標并不是做網(wǎng)約車的份額，而是其生態(tài)中的一個重要布局，是其企業(yè)生態(tài)的一部分。朱巍認為，美團打車更多的是生態(tài)布局，而非產業(yè)布局，網(wǎng)約車市場大變局不可能。
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