菜鳥進軍“快遞柜”

　　零點有數快遞物流研究中心研究員丁威認為，快遞市場處于一個迅速發(fā)展的階段，盡管菜鳥驛站在與一些便利店合作的過程中出現了問題，但并不能代表菜鳥驛站這種商業(yè)模式出現了嚴重的問題，也不能簡單下結論說菜鳥驛站市場份額在減少。相反，許多小超市、夫妻店非常樂意對接菜鳥驛站，因為引流效果好，也確實一定程度上給超市的銷售帶來了有利影響。而且目前的末端市場空間足夠大，智能快遞柜的鋪設擴張還遠沒達到飽和的狀態(tài)，二者仍會在市場上并存，誰也取代不了誰。

　　與此同時，菜鳥驛站也開始選擇多元化經營。6月2日晚間，有接近菜鳥的高層人士透露稱，菜鳥正在謀求收購或控股另一家快遞柜公司。記者致電菜鳥驛站官方人士，對方對此不置可否，但他表示菜鳥驛站在部分站點已經使用快遞柜。另外，早在今年3月，格格小區(qū)快遞柜就發(fā)布通知稱，格格小區(qū)App查/取件功能將在公告當周正式遷移至菜鳥裹裹App，菜鳥裹裹全面承接格格用戶的取件功能，這意味著格格小區(qū)的用戶數據信息將全部導入菜鳥體系，與此同時，這份通知還申明，3月10日—3月15日用菜鳥裹裹自提柜寄件立減5元，并且開啟了“用菜鳥裹裹取件，瓜分100萬現金獎池”活動。丁威認為，這正是快遞末端市場競爭的核心價值所在，即從物流層面到商流層面的轉變，通過數據接口與消費者產生“親密關系”，從而搭載更多的商業(yè)衍生服務。在他看來，隨著包裹量越來越多，且人工成本逐漸攀升，智能化、無人化的快遞柜一定是各方積極發(fā)展的一個方向，在經過“豐鳥之爭”后，菜鳥一定會加強對快遞柜的重視，不論是參股、投資還是收購，未來都將可能會有新的布局。

　　姚建芳則認為，菜鳥收購或投資其他快遞柜很有可能，這符合阿里一貫的行事風格，她表示，菜鳥驛站在農村和西部偏遠地區(qū)還有很大的開發(fā)潛力，并且相對于豐巢等快遞柜的重資產布局，菜鳥驛站只需要和當地的小賣部、便利店談好合作就行，布局成本遠低于智能快遞柜，所以她依舊看好菜鳥驛站的未來。

　　6月8日，就在本報發(fā)稿前，智能快遞柜速遞易的母公司成都三泰控股發(fā)布公告稱，繼中國郵政和復星之后，新增了重大資產重組的交易方浙江驛寶網絡科技有限公司(也即浙江菜鳥供應鏈管理有限公司之全資子公司)，并已簽訂了初步的合作意向書。

　　智能快遞柜使用率達七成

　　目前，智能快遞柜在國內呈現三足鼎立之勢，以豐巢、速遞易和創(chuàng)贏聯盟(包括富友、云柜、中集e棧)三家為代表的公司占據快遞柜70%以上的市場。公開數據顯示，云柜目前擁有2.6萬臺快遞柜、富友2.5萬臺、中集e棧1.5萬臺、速遞易5.6萬臺，而據豐巢科技相關人士介紹，目前豐巢在全國70多個城市完成了逾5萬臺柜機的布局，其中上海占據1/10左右，接下來將在高檔小區(qū)和寫字樓開展進一步的網點鋪設。

　　線上的數據在線下也得到了印證。6月6日下午，記者來到四季新城，據小區(qū)物業(yè)經理介紹，2013年開始，富友快遞柜開始入駐該小區(qū)，那時候使用量還很有限，到了2016年，格格小區(qū)、速遞易和中集e棧相繼入駐，快遞柜的數量越來越多，目前正在和豐巢快遞柜對接。這名經理表示，四季新城現有1600多戶人家，每天包裹量大約有400—500件，周末會超過600件，而目前四家快遞柜企業(yè)加起來共有500左右個格子，快遞柜每天的使用率能達到70%以上。“用戶已經習慣使用智能快遞柜，以前90%都是送到家里，10%放在我們物業(yè)或者用戶指定的場所，而現在恰好相反?！彼f。

　　上述圓通網點負責人表達了類似的觀點：“豐巢等智能快遞柜現在的勢頭很強勁，甚至有些小區(qū)禁止送貨到家，必須走快遞柜?！彼嬖V記者，6月初，在愚園東路28號的東海廣場，物業(yè)規(guī)定所有快遞統(tǒng)一放進豐巢，一時造成快遞員扎堆擁擠，排隊等候的場景。在中集e棧的一名人士看來，快遞柜的火爆也和快遞員的選擇有很大關系，他介紹說，目前快遞柜基本采取收費的方式，一個柜子的費用在0.2元—0.5元之間，平均按0.3元來算的話，假如快遞員十分鐘之內使用快遞柜可以配送10件包裹，一件收入1.5元，實際收益就是12元，如果選擇送貨上門，10分鐘可能只能送2—3件，收入最多只有4.5元，而騰出來的時間，快遞員可以去送更多的單子，并開拓更多的用戶。

　　不過他也指出一個問題，按照一些快遞公司的要求，將包裹放進快遞柜需要經過用戶同意，但不少消費者都表示他們是在不知情的情況下，收到短信通知去快遞柜取貨。

　　快遞柜的盈利難題

　　盡管快遞柜鋪設較快，但實際盈利情況卻并不樂觀，目前主要靠存放收費和柜體廣告。據豐巢科技相關人士介紹，豐巢快遞柜的收費依照不同片區(qū)具體來定，一般情況收費都在一個柜子0.2元-0.3元。而鋪設成本方面，上述中集e棧人士透露，目前上海的行情，一臺快遞柜入駐到小區(qū)的租賃費用為每年3000元—5000元，目前e棧在全國的布局約為1.5萬臺，上海4000多臺，每臺快遞柜的格子大約為80個，按照每天70%的使用率，每間0.3元的收益來算，全國一天的收費收益為15萬元左右，一年則在5500萬元上下，而按照平均4000元/年的租賃成本，一年則在6000萬元，收益低于成本。雖然此外還有一些廣告收益，但他透露目前這部分還并不明顯，“快遞柜賺錢還是遙遠的一件事。”

　　無獨有偶，*ST三泰2016年年報中透露，負責速遞易業(yè)務的成都我來啦公司2016年虧損5.03億元，較2015年同期凈利潤虧損1.36億元進一步擴大。這樣的情況在豐巢科技中也體現出來，財報顯示，2016年前三季度營收僅480多萬元，虧損1.57億元。快遞投資人、物流專家趙小敏此前接受媒體采訪時稱，整個快遞柜行業(yè)在三年之內很難盈利，現在的市場還沒有足夠多的流量，覆蓋廣度和密度不夠，一家快遞柜企業(yè)的快遞柜數量只有達到15萬-20萬個，才能基本保證利潤空間。

　　有業(yè)內人士認為，去年我國快遞業(yè)務量達到313億件，隨著人工成本上升，快遞末端的投遞壓力越來越大，快遞柜和自提點等多元化服務模式因此興起，盡管目前的盈利模式還不清晰，盈利效果也不鮮明，但依舊成為資本青睞的對象。