風(fēng)雨中搖擺的高管變局

　　樂視入股以后之后的2016年，是網(wǎng)約車市場急劇變化的一年。滴滴與優(yōu)步中國合并，網(wǎng)約車的燒錢大戰(zhàn)就此結(jié)束，市場重回理性；各地的網(wǎng)約車新政陸續(xù)出臺，平臺方需要集中應(yīng)對。而周航時代可在App設(shè)定車型偏好、播放音樂風(fēng)格、是否喜歡與司機(jī)聊天的高品位易到，也已漸行漸遠(yuǎn)。當(dāng)然這些細(xì)節(jié)還不是最重要的——在這個市場的關(guān)鍵期，易到因樂視的整合陷入無意義的人事消耗中，戰(zhàn)略也左右搖擺。在網(wǎng)約車市場急劇變化的2016年，易到內(nèi)部也經(jīng)歷了一場亂局——來自樂視、易到、阿里和Uber的高管和中層，在業(yè)務(wù)理念，具體執(zhí)行等層面有著諸多差異，導(dǎo)致易到經(jīng)歷了長達(dá)一年的內(nèi)耗：一是來自樂視系彭鋼。他2016年2月25日空降易到用車任總裁一職，負(fù)責(zé)市場品牌、用戶司機(jī)運營、客服、風(fēng)控等工作。2016年3月1日，在易到新春媒體溝通會上，剛剛履新的彭鋼對媒體稱：“在易到體系中，我們都給周航匯報。周航作為CEO擁有公司的決策權(quán)。”事實上，周航需要向樂視CEO賈躍亭匯報，而彭鋼深得賈躍亭信任。

　　2014年6月曾盛傳“樂視致新將引進(jìn)奇虎360資金”，曾有樂視內(nèi)部傳言稱，彭鋼甚至在辦公室與賈躍亭大聲爭吵。這也側(cè)面印證了《財經(jīng)天下周刊》的報道，與帶有理想主義氣息，管理相對民主的周航不同，彭鋼是一個熱衷集權(quán)，敢于批評的高管。當(dāng)時周航希望更激進(jìn)的彭鋼給易到帶來變化，自己更愿意做一面精神旗幟。但隨后，易到越來越樂視化。去年年底，在樂視資金危機(jī)的影響下，易到也現(xiàn)資金危機(jī)。為了節(jié)省成本，彭鋼主管的電話客服關(guān)停，僅提供郵箱反饋，預(yù)約回電和人工智能式回復(fù)，產(chǎn)品體驗也急劇下滑。2016年10月開始，彭鋼陸續(xù)任用了一批來自Uber的運營。“Uber那一群運營，是典型的眼高手低?！币椎嚼蠄F(tuán)隊成員說起來就憤憤不平，“搞了很多費力不討好的項目，比如‘一口價’，這是生搬硬套Uber的那些東西。”如今，來自Uber團(tuán)隊的運營人員基本離職殆盡?！皬娜ツ?1月至今離職的近200名員工里，絕大部分是原Uber的員工?！?/p>

　　一是原阿里農(nóng)村淘寶中西部大區(qū)總經(jīng)理馮全林。在周航邀請下加盟易到，接替辭職的盧漢擔(dān)任COO，負(fù)責(zé)商業(yè)化、汽車后市場、自營車、線下城市團(tuán)隊等業(yè)務(wù)，他同時還帶來了一批阿里經(jīng)理人團(tuán)隊。但馮全林在易到內(nèi)部也頗遭非議?！八麕聿簧僦疤詫毦€下運營的人，擔(dān)任精力、總監(jiān)級崗位?！币椎絾T工表示，易到老員工對他們一直沒有好感，“說是有戰(zhàn)斗力，其實就是到處耍流氓。”

　　一是易到聯(lián)合創(chuàng)始人湯鵬，擔(dān)任CTO，負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)。因為Uber中國與滴滴的合作，易到技術(shù)研發(fā)部門也接收了很多技術(shù)部門的測試人員，替換了原有測試團(tuán)隊——這還不是全部，在2016年11月開始，樂視將規(guī)模約為100人的自有技術(shù)團(tuán)隊也派進(jìn)了易到，“說是要幫易到重構(gòu)整個技術(shù)架構(gòu)”，但災(zāi)難正式開始?！斑@些不懂業(yè)務(wù)的人風(fēng)風(fēng)火火開干，打亂了大家的節(jié)奏。今年二月份又走了，然后很多技術(shù)模塊留了大坑?！币晃灰椎絾T工氣憤地說，“易到以前的系統(tǒng)是用PHP語言寫的，結(jié)果被他們用Java語言重構(gòu)了一遍!”

　　目前，全面負(fù)責(zé)易到業(yè)務(wù)的彭鋼，未來的命運是可以預(yù)見：在樂視選擇的Plan A中，投資方已明確要求彭鋼下課；而在周航試圖奪權(quán)的Plan B中，更是沒有彭鋼的立足之地?！昂绞寤貋淼脑?，易到內(nèi)部至少會團(tuán)結(jié)一些?！币晃灰椎絾T工如是說道。

　　易到還會好嗎?

　　在網(wǎng)約車上，易到起了個大早，趕了個晚集，資本成就了后來者滴滴；兩年前抱住樂視，試圖以“生態(tài)”的力量解決資金困局，結(jié)果卻是樂視遭遇資金危機(jī)，易到變得更糟糕。危機(jī)中的易到將要引入新的投資者，最終樂視和周航，哪一方能夠取得對易到的掌控權(quán)，將直接決定易到的走向?？梢灶A(yù)計，周航與樂視的談判不會因為這次矛盾的公開化結(jié)束。孫宏斌入股樂視之后，給出的建議是“該關(guān)的關(guān)，該賣的賣”。還在虧損的易到，可能入不了孫宏斌的法眼，但從現(xiàn)在的信息來看，賈躍亭又希望保持對易到的控股，作為樂視汽車生態(tài)重要的一環(huán)。

　　解開這個局，要看不同利益方的談判能力，也需要時間。易到面臨的另一個困局是網(wǎng)約車的前景——新政出來之后，北京、上海需要本地車牌、本地戶籍，這會讓合規(guī)的車輛急劇減少。為了緩解打車難問題，滴滴快車將從4月10日開始在北京引入“分時計價”模式和新計費標(biāo)準(zhǔn)，還呼吁短程的訂單采用公交、地鐵、共享單車等出行方式是更好的選擇——又回到了不是人人都打得起車，不是出門就打車的時代，網(wǎng)約車終于回歸它的本質(zhì)。

　　另一個事實是網(wǎng)約車的老大滴滴正在忙著拓展新業(yè)務(wù)，包括：代駕、專車、豪華車、企業(yè)級業(yè)務(wù)線以及海外業(yè)務(wù)、租車等新業(yè)務(wù)。如果重獲融資，易到如何定位網(wǎng)約車，如何修復(fù)被毀掉的品牌，是不是要發(fā)展新業(yè)務(wù)都是要重新考量?？梢源_定，未來易到的路并不好走。“易到不會輕易死掉，但在塵埃落定之前，會過得很難受。”一位易到員工如是說。

　　貧病交加的易到正在努力自救。