目 錄

CONTENTS

 
第一章 電動汽車的相關概述
1.1　汽車行業(yè)的相關介紹
1.1.1　汽車的定義
1.1.2　汽車的分類
1.1.3　汽車的性能
1.1.4　汽車行業(yè)的界定
1.2　電動汽車概念的闡釋
1.2.1　電動汽車的定義
1.2.2　電動汽車的結構
1.2.3　電動汽車的分類
1.2.4　電動汽車的利弊
1.3　電動汽車與內燃機汽車的比較
1.3.1　無污染和噪聲低
1.3.2　能源效率高與多樣化
1.3.3　結構簡單使用維修方便
1.3.4　動力電源使用成本高續(xù)駛里程短

第二章 2011年國外電動汽車產業(yè)的發(fā)展概況分析
2.1　2011年全球電動汽車產業(yè)的發(fā)展綜述
2.1.1　世界電動汽車進入加速發(fā)展的新階段
2.1.2　國外電動汽車產業(yè)政策總體簡述
2.1.3　世界各國大力促進電動汽車產業(yè)發(fā)展
2.1.4　主要國家電動汽車技術路線比較
2.1.5　國外電動汽車測試評價技術發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.6　國際電動汽車專利競爭的趨勢
2.2　美國
2.2.1　美國電動汽車項目
2.2.2　2011年美國擬采取措施實現(xiàn)電動汽車發(fā)展目標
2.2.3　美國低速電動汽車的發(fā)展狀況
2.3　德國
2.3.1　德國電動汽車促進計劃
2.3.2　德國電動汽車發(fā)展模式及策略
2.3.3　2011年5月德國通過《政府電動汽車規(guī)劃》
2.4　以色列
2.4.1　以色列電動汽車項目發(fā)展吸引全球關注
2.4.2　以色列電動汽車網絡
2.4.4　2011年以色列電動汽車商業(yè)化運營加速
2.5　其他
2.5.1　法國加快電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略步伐
2.5.2　2011年巴西圣保羅市大力推動電動汽車發(fā)展
2.5.3　2011年西班牙政府提供購置電動汽車直接補貼
2.5.4　2011年底前法國里昂將推出個人電動汽車自助服務
2.5.5　2011年下半年韓國將量產電動汽車
2.5.6　緬甸已經成功研制電動汽車
2.5.7　伊朗加大電動汽車研發(fā)生產力度
2.5.8　西班牙電動汽車市場前景看好

第三章 2011年中國電動汽車的發(fā)展環(huán)境分析
3.1　中國宏觀經濟環(huán)境分析
3.1.1 國民經濟運行情況GDP(季度更新)
3.1.2 消費價格指數(shù)CPI、PPI（按月度更新）
3.1.3 全國居民收入情況（季度更新）
3.1.4 恩格爾系數(shù)（年度更新）
3.1.5 工業(yè)發(fā)展形勢（季度更新）
3.1.6 固定資產投資情況（季度更新）
3.1.7 中國匯率調整（人民幣升值）
3.1.8 對外貿易&進出口
3.2　中國汽車工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀
3.2.1　2007年中國汽車工業(yè)發(fā)展狀況分析
3.2.2　2008年中國汽車工業(yè)發(fā)展狀況分析
3.2.3　2009年中國汽車工業(yè)運行狀況分析
3.2.4　2010年中國汽車工業(yè)運行狀況分析
3.2.5　2011年1-9月中國汽車工業(yè)運行狀況
3.3　中國汽車工業(yè)面臨的能源危機分析
3.3.1　能源問題是全球汽車工業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)
3.3.2　能源問題影響中國汽車產業(yè)的長期發(fā)展
3.3.3　中國汽車工業(yè)能源消耗量大的因素
3.3.4　中國調整汽車消費稅應對能源危機
3.4　2011年中國汽車環(huán)保問題分析
3.4.1　中國汽車排放污染問題形勢嚴峻
3.4.2　中國汽車污染的狀況分析
3.4.3　中國機動車污染的監(jiān)督與管理
3.4.4　中國汽車環(huán)保問題的解決對策

第四章 2011年中國電動汽車產業(yè)發(fā)展形勢分析
4.1　中國電動汽車發(fā)展的必要性及迫切性
4.1.1　節(jié)能及新能源汽車是全球汽車產業(yè)的發(fā)展方向
4.1.2　中國汽車業(yè)在傳統(tǒng)技術路線上追趕很艱難
4.1.3　電動汽車為中國汽車產業(yè)實現(xiàn)跨越提供重大戰(zhàn)略機遇
4.1.4　發(fā)展電動汽車的重要意義
4.1.5　中國在電動汽車領域的發(fā)展機遇可能稍縱即逝
4.2　中國具備將電動汽車作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)的條件
4.2.1　電動汽車將成為全球重要的新興產業(yè)
4.2.2　中國電動汽車的研發(fā)取得重要進展
4.2.3　中國具有明顯的成本優(yōu)勢和資源保障能力
4.2.4　發(fā)展電動汽車符合中國能源可持續(xù)發(fā)展的要求
4.3　2011年中國電動汽車產業(yè)的發(fā)展綜述
4.3.1　中國電動汽車產業(yè)十年發(fā)展綜述
4.3.2　中國電動汽車已從研發(fā)階段進入產業(yè)化階段
4.3.3　我國電動汽車充電站建設現(xiàn)狀
4.3.4　“十二五”863計劃電動汽車重大項目已啟動
4.3.5　我國電動汽車測試評價技術發(fā)展現(xiàn)狀
4.4　2011年中國電動汽車行業(yè)專利技術的發(fā)展分析
4.4.1　配件技術
4.4.2　能量補充與管理技術
4.4.3　電池技術
4.4.4　制動技術
4.4.5　控制方法
4.4.6　電動車整車
4.5　2011年中國電動汽車產業(yè)區(qū)域市場動態(tài)
4.5.1　北京將建成世界一流電動汽車研發(fā)中心
4.5.2　南京電動汽車生產基地
4.5.3　長春大型電動汽車充電站
4.5.4　2011年浙江省規(guī)劃發(fā)展電動汽車產業(yè)
4.5.5　2011年深圳積極推動電動汽車發(fā)展
4.5.6　濟南電動汽車產業(yè)發(fā)展及推廣現(xiàn)狀
4.5.7　2011年武漢開工建設國內首個純電動汽車產業(yè)基地
4.5.8　2011年齊齊哈爾市推進電動汽車智能充換電網絡建設
4.6　2011年中國電動汽車產業(yè)發(fā)展存在的問題分析
4.6.1　中國電動汽車發(fā)展需注意的問題
4.6.2　中國電動汽車產業(yè)發(fā)展困境亟待突破
4.6.3　我國電動汽車發(fā)展缺乏快速充電站
4.6.4　政府補貼不到位制約電動汽車推廣
4.7　2011年中國電動汽車產業(yè)的發(fā)展對策及建議分析
4.7.1　中國電動汽車產業(yè)發(fā)展應平穩(wěn)邁進
4.7.2　政府應加大對電動汽車產業(yè)的扶持力度
4.7.3　中國電動汽車產業(yè)的發(fā)展方向
4.7.4　中國電動汽車產業(yè)發(fā)展的建議

第五章 2011年中國純電動汽車市場運行態(tài)勢分析
5.1　純電動汽車概述
5.1.1　純電動汽車的定義
5.1.2　純電動汽車的結構原理
5.1.3　純電動汽車的實例
5.1.4　純電動汽車的優(yōu)勢
5.2　2011年世界純電動汽車市場發(fā)展局勢分析
5.2.1　世界純電動汽車歷史沿革
5.2.2　世界純電動汽車企業(yè)兩個階段的發(fā)展
5.2.3　世界國家及地區(qū)的純電動汽車發(fā)展
5.3　2011年中國純電動汽車發(fā)展現(xiàn)狀分析
5.3.1　中國純電動汽車已具備產業(yè)化基礎
5.3.2　2011年國內最大純電動客車制造基地正式投產
5.3.3　我國純電動汽車產業(yè)化發(fā)展不斷探索
5.3.4　我國純電動汽車產業(yè)化將帶動新興產業(yè)群發(fā)展
5.3.5　純電動汽車成為國家補貼力度最大的電動汽車
5.4　2011年中國純電動汽車的技術發(fā)展動態(tài)分析
5.4.1　超快充電技術
5.4.2　電池與電容相結合技術
5.4.3　CTC電車蓄電池和360度聚光太陽能電池車載充電技術
5.4.4　電動輪技術
5.5　2011年中國發(fā)展純電動汽車的瓶頸分析
5.5.1　技術爭議
5.5.2　運行經濟性
5.5.3　基礎設施裝備
5.5.4　政府政策支持
5.6　2011年中國純電動汽車產業(yè)化存在的問題及策略分析
5.6.1　純電動汽車成本過高可通過三種渠道解決
5.6.2　解決電能生產環(huán)節(jié)的污染未來可依賴綠色電力
5.6.3　電池壽命及廢棄電池的污染問題寄望技術進步
5.6.4　充電設施的建設尋求合作共贏

第六章 2011年中國燃料電池汽車市場發(fā)展格局分析
6.1　燃料電池汽車概述
6.1.1　燃料電池汽車的定義
6.1.2　燃料電池汽車的實例
6.1.3　燃料電池汽車的優(yōu)點
6.1.4　燃料電池汽車技術正快速發(fā)展
6.2　2011年世界燃料電池汽車的發(fā)展概況分析
6.2.1　歐洲
6.2.2　美國
6.2.3　日本
6.2.4　國外燃料電池汽車鼓勵政策
6.3　2011年中國燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展情況分析
6.3.1　中國燃料電池汽車研發(fā)的起步
6.3.2　中國燃料電池汽車自主創(chuàng)新大步發(fā)展
6.3.3　中國燃料電池汽車標準工作組成立
6.3.4　中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展任重道遠
6.4　2011年中國燃料電池汽車發(fā)展的策略分析
6.4.1　燃料電池汽車的發(fā)展建議
6.4.2　燃料電池汽車的前景
6.4.3　2020年后燃料電池汽車或將實現(xiàn)商業(yè)化運作
6.4.4　燃料電池汽車的發(fā)展趨勢

第七章 2011年中國混合動力電動汽車行業(yè)運營形勢分析
7.1　混合動力電動汽車概述
7.1.1　混合動力汽車的定義
7.1.2　混合動力汽車的分類
7.1.3　混合動力汽車的發(fā)展歷程
7.1.4　混合動力汽車的缺點
7.2　2011年世界混合動力汽車的發(fā)展情況分析
7.2.1　世界混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀
7.2.2　美國混合動力汽車發(fā)展現(xiàn)狀概述
7.2.3　日本混合動力汽車產業(yè)分析
7.2.4　國外混合動力汽車的優(yōu)惠政策
7.2.5　跨國公司角逐混合動力車市場
7.3　2011年中國混合動力車發(fā)展局勢分析
7.3.1　中國發(fā)展混合動力車最適合國情
7.3.2　中國混合動力汽車處在發(fā)展與成熟期
7.3.3　國家鼓勵政策向混動動力汽車調整
7.3.4　中國進入混合動力車產業(yè)化關鍵時期
7.4　2011年中國混合動力汽車技術研究
7.4.1　中國混合動力汽車整車系統(tǒng)匹配技術方案
7.4.2　混合動力汽車核心技術和面臨的攻關難題
7.4.3　混合動力電動汽車控制策略
7.5　2011年中國混合動力汽車存在的問題及策略分析
7.5.1　成本和價格偏高
7.5.2　關鍵技術含量低
7.5.3　國家對產業(yè)鏈支撐不完善
7.5.4　混合動力汽車的發(fā)展策略
7.6　未來中國混合動力車的前景及趨勢分析
7.6.1　混合動力汽車是最適宜長遠發(fā)展的新能源汽車
7.6.2　2020年全球混合動力車市場展望
7.6.3　2025年歐洲上路新車都將是混合動力
7.6.4　未來混合動力車的發(fā)展趨勢

第八章 2011年中國電動汽車產業(yè)化發(fā)展分析
8.1　標準經濟條件下的電動汽車產業(yè)化標準框架構建
8.1.1　標準經濟的內涵與作用
8.1.2　標準經濟與電動汽車產業(yè)化
8.1.3　中國電動汽車標準簡述
8.1.4　電動汽車標準框架構思
8.2　中國電動汽車產業(yè)化中心城市的選擇
8.2.1　建設中國電動汽車產業(yè)化中心城市的現(xiàn)實意義
8.2.2　產業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析
8.2.3　產業(yè)化中心城市評價選擇模型的建立
8.2.4　建設電動汽車產業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略實施建議
8.3　基于鉆石體系的電動汽車產業(yè)化制約因素分析
8.3.1　生產要素
8.3.2　需求要素
8.3.3　相關產業(yè)和支持產業(yè)的表現(xiàn)
8.3.4　企業(yè)的戰(zhàn)略、結構和競爭對手
8.3.5　政府和機會
8.3.6　各制約因素間的互動作用分析
8.4　中國電動汽車產業(yè)化的途徑分析
8.4.1　依靠市場拉動促進電動汽車市場走向成熟
8.4.2　依靠政府主導力量促進電動汽車市場產業(yè)化
8.4.3　順應傳統(tǒng)汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)律促進汽車產業(yè)結構優(yōu)化
8.4.4　促進我國電動汽車產業(yè)化的建議

第九章 2011年中國電動汽車電池的發(fā)展分析
9.1　汽車動力電池路線圖
9.1.1　動力電池是電動汽車產業(yè)的瓶頸和核心
9.1.2　鉛酸電池
9.1.3　鎳氫電池
9.1.4　大容量鋰離子電池
9.2　車用鋰電池
9.2.1　鋰電池是電動汽車較為理想的車用蓄電池
9.2.2　我國車用鋰電池投資項目動態(tài)
9.2.3　車用鋰電池技術還需進一步發(fā)展
9.2.4　未來動力鋰離子電池市場將高速增長
9.3　車用燃料電池
9.3.1　燃料電池概述
9.3.2　中國車用燃料電池技術的發(fā)展
9.3.3　困擾車用燃料電池推廣的成本問題
9.3.4　車用燃料電池的發(fā)展前景
9.4　車用鎳氫電池
9.4.1　鎳氫電池是近期和中期新能源車用首選動力電池
9.4.2　世界車用鎳氫電池的研發(fā)概況
9.4.3　中國車用鎳氫電池的發(fā)展動態(tài)
9.4.4　車用鎳氫電池正迎來發(fā)展機遇

第十章 2011年中國電動汽車市場推廣的策略分析
10.1　電動汽車推廣的條件分析
10.1.1　社會條件
10.1.2　技術條件
10.1.3　經濟條件
10.1.4　基礎設施條件
10.2　電動汽車市場推廣應解決的技術性能問題
10.2.1　電動汽車控制與管理系統(tǒng)應加大開發(fā)力度
10.2.2　電池及其管理系統(tǒng)有待完善
10.2.3　充電機的技術也有待提高
10.2.4　整車技術也不夠成熟
10.3　電動汽車市場推廣應解決的性價比問題
10.3.1　電動汽車價格貴是突出問題之一
10.3.2　電動汽車研制費用太高
10.3.3　電動汽車生產成本及電池費用偏高
10.3.4　電動汽車運行經濟效益差
10.4　電動汽車市場推廣的措施
10.4.1　發(fā)揮政府行為的主導作用
10.4.2　發(fā)揮企業(yè)的帶頭作用
10.4.3　發(fā)揮官、產、學、研的作用
10.4.4　加強人員培訓
10.4.5　必須制訂優(yōu)惠的產業(yè)政策
10.5　電動汽車市場推廣的方法
10.5.1　創(chuàng)造條件穩(wěn)步推進電動汽車的推廣工作
10.5.2　優(yōu)先選擇條件較好的城市為突破口
10.5.3　選擇合適的地區(qū)和車型

第十一章 2012-2016年中國電動汽車產業(yè)投資潛力分析
11.1　2012-2016年中國電動汽車產業(yè)投資環(huán)境分析
11.1.1　中國電動汽車市場投資潛力大
11.1.2　國外資本看好中國電動汽車市場
11.1.3　中國電動汽車零部件市場掀起投資熱潮
11.1.4　山東兩市出臺政策扶持電動汽車發(fā)展
11.2　2011年中國電動汽車投資現(xiàn)狀分析
11.2.1　萬向錢潮集團大力投資電動汽車領域
11.2.2　電動汽車蓄電池投資開發(fā)的熱潮掀起
11.2.3　2011年上海百成純電動汽車投資項目落戶山西晉中
11.2.4　2011年中山簽約大型電動汽車投資項目
11.2.5　2011年臺商投資嘉興電動汽車項目正式開工
11.2.6　以色列商界謀求中國電動汽車市場商機
11.3　2012-2016年中國電動汽車電池市場投資潛力分析
11.3.1　鉛酸電池和鎳氫電池發(fā)展不看好
11.3.2　鋰離子電池面臨市場投資機會
11.3.3　鋰離子動力電池投資價值分析
11.3.4　鋰離子電池材料投資機會分析
11.4　2012-2016年中國電動汽車產業(yè)投資風險分析
11.4.1　汽車行業(yè)的進入壁壘分析
11.4.2　汽車行業(yè)本身存在的投資風險
11.4.3　中國汽車產業(yè)的投資風險分析

第十二章 中國電動汽車產業(yè)發(fā)展的政策背景分析
12.1　2005-2010年上半年中國汽車工業(yè)政策法規(guī)分析
12.1.1　2005年汽車工業(yè)政策法規(guī)
12.1.2　2006年汽車工業(yè)政策法規(guī)
12.1.3　2007年汽車工業(yè)政策法規(guī)
12.1.4　2008年汽車工業(yè)政策法規(guī)
12.1.5　2009年汽車工業(yè)政策法規(guī)
12.1.6　2010年汽車行業(yè)政策法規(guī)
12.1.7　2011年上半年汽車行業(yè)政策動態(tài)
12.2　國家“十二五”規(guī)劃綱要對汽車產業(yè)的指導
12.2.1　推進產業(yè)結構調整
12.2.2　加強企業(yè)技術改造
12.2.3　引導企業(yè)兼并重組
12.2.4　促進中小企業(yè)發(fā)展
12.2.5　培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產業(yè)
12.2.6　實行更加積極主動的開放戰(zhàn)略
12.2.7　加快實施“走出去”戰(zhàn)略
12.2.8　加快發(fā)展生產性服務業(yè)
12.3　相關政策法規(guī)對汽車行業(yè)的影響分析
12.3.1　《汽車貿易政策》對汽車市場的影響分析
12.3.2　關稅政策對汽車市場的影響分析
12.3.3　2008年調整汽車消費稅的影響分析
12.3.4　《反壟斷法》對汽車工業(yè)的影響分析
12.4　中國電動汽車發(fā)展的政策進程
12.4.1　中國電動汽車產業(yè)政策扶持回顧
12.4.2　2009-2010年電動汽車業(yè)相關政策概況
12.4.3　2011年電動汽車“十二五”規(guī)劃進入實施階段
12.4.4　《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)規(guī)劃（2011-2020年）》即將出臺
12.4.5　國資委將出臺《央企純電動車投資規(guī)劃》
12.4.6　中國電動汽車標準將有望被制訂
12.5　中國電動汽車產業(yè)化政策綜述
12.5.1　戰(zhàn)略規(guī)劃
12.5.2　鼓勵政策
12.5.3　約束政策
12.5.4　保障政策
12.6　中國電動汽車標準現(xiàn)狀分析
12.6.1　純電動汽車標準
12.6.2　混合動力電動汽車標準
12.6.3　燃料電池電動汽車標準
12.6.4　基礎設施技術標準
12.6.5　電動汽車標準的影響及發(fā)展建議
12.7　中國電動汽車產業(yè)加快發(fā)展的政策重點
12.7.1　制定和實施電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略
12.7.2　對電動汽車關鍵技術進行持續(xù)大規(guī)模研發(fā)投入
12.7.3　為電動汽車發(fā)展創(chuàng)造良好的配套環(huán)境
12.7.4　制定和實施支持電動汽車商業(yè)普及的激勵性政策
12.7.5　完善電動車應用示范項目
12.8　中國電動汽車產業(yè)發(fā)展的政策建議
12.8.1　制定電動汽車發(fā)展規(guī)劃及加強部門間協(xié)調
12.8.2　組建電動汽車產業(yè)技術創(chuàng)新聯(lián)盟
12.8.3　加快制定標準和修訂準入政策
12.8.4　進一步加大對電動汽車研發(fā)和產業(yè)化的支持力度
12.8.5　制訂中長期電動汽車基礎設施建設規(guī)劃
12.8.6　選擇適當時機對消費者實行購置補貼

第十三章 2012-2016年中國電動汽車產業(yè)的前景趨勢分析
13.1　2012-2016年中國汽車工業(yè)的發(fā)展前景及趨勢分析
13.1.1　全球汽車產業(yè)發(fā)展展望
13.1.2　未來十年是中國汽車產業(yè)的黃金期
13.1.3　“十二五”汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
13.1.4　中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢
13.2　2012-2016年中國電動汽車產業(yè)的前景展望
13.2.1　中國電動汽車產業(yè)大有潛力
13.2.2　未來10年中國高度重視電動汽車發(fā)展
13.2.3　中國電動汽車發(fā)展空間廣闊
13.2.4　中國電動汽車產業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存
13.3　“十二五”中國電動汽車產業(yè)發(fā)展形勢分析
13.3.1　“十二五”中國電動汽車產業(yè)戰(zhàn)略方向
13.3.2　“十二五”中國電動汽車產業(yè)發(fā)展環(huán)境
13.3.3　“十二五”末電動汽車保有量將達百萬輛
13.3.4　“十二五”電動汽車充電站將有大發(fā)展
13.4　2012-2016年中國電動汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢預測
13.4.1　中國電動汽車發(fā)展將加快產業(yè)化進程
13.4.2　未來我國電動汽車產業(yè)將協(xié)調發(fā)展
13.4.3　中國電動汽車關鍵零部件將快速發(fā)展
13.4.4　中國電動汽車產業(yè)將受益中美合作
13.5　2012-2016年中國各類型電動汽車的發(fā)展走勢分析
13.5.1　今后2-3年混合動力車仍將是電動汽車市場的主流
13.5.2　純電動汽車是近期戰(zhàn)略目標以混合動力作為過渡
13.5.3　燃料電池汽車是終極目標等待技術突破

圖表目錄：（部分）
圖表：2005-2011年三季度中國GDP總量及增長趨勢圖
圖表：2010.09-2011.09中國月度CPI、PPI指數(shù)走勢圖
圖表：2005-2011年三季度我國城鎮(zhèn)居民可支配收入增長趨勢圖
圖表：2005-2011年三季度我國農村居民人均純收入增長趨勢圖
圖表：1978-2010中國城鄉(xiāng)居民恩格爾系數(shù)走勢圖
圖表：2010.9-2011.9年我國工業(yè)增加值增速統(tǒng)計
圖表：2005-2011年三季度我國全社會固定投資額走勢圖
圖表：2005-2011年三季度我國財政收入支出走勢圖 單位：億元
圖表：近期人民幣匯率中間價（對美元）
圖表：2010.9-2011.9中國貨幣供應量月度數(shù)據(jù)統(tǒng)計
圖表：2005-2011年9月中國外匯儲備走勢圖
圖表：1990-2011年央行存款利率調整統(tǒng)計表
圖表：1990-2011年央行貸款利率調整統(tǒng)計表
圖表：我國歷年存款準備金率調整情況統(tǒng)計表
圖表：2005-2011年三季度中國社會消費品零售總額增長趨勢圖
圖表：2005-2011年三季度我國貨物進出口總額走勢圖
圖表：2005-2011年三季度中國貨物進口總額和出口總額走勢圖
圖表：1978-2009年我國人口出生率、死亡率及自然增長率走勢圖
圖表：1978-2009年我國總人口數(shù)量增長趨勢圖
圖表：2009年人口數(shù)量及其構成
圖表：2005-2010年我國普通高等教育、中等職業(yè)教育及普通高中招生人數(shù)走勢圖
圖表：2001-2010年我國廣播和電視節(jié)目綜合人口覆蓋率走勢圖
圖表：1990-2010年中國城鎮(zhèn)化率走勢圖
圖表：2005-2010年我國研究與試驗發(fā)展（R&D）經費支出走勢圖
圖表：電動汽車與內燃機汽車性能和用途比較
圖表：我國動力電池技術與國際水平比較
圖表：動力電池成本的國際比較
圖表：世界鋰資源儲量和儲量基礎（金屬量）
圖表：新能源汽車的不同技術路線
圖表：不同技術路線的全過程能源消耗對比
圖表：不同技術路線的全過程CO2排放對比
圖表：國外10種純電動車第一階段的基本情況
圖表：日本下一代車輛燃料行動計劃中對電動汽車動力電池發(fā)展的預期和目標
圖表：美國燃料電池汽車稅收減免政策中基于車總重的稅收抵免額
圖表：美國燃料電池汽車稅收減免政策中基于燃料效率的稅收抵免額的增加額
圖表：美國乘用車燃料經濟性標準
圖表：美國輕型卡車燃料經濟性標準
圖表：2007年全球混合動力汽車5大市場
圖表：世界主要汽車廠商的混合動力汽車
圖表：混合動力汽車在各主要生產國申請專利的情況
圖表：國外主要廠商混合動力汽車專利申請量
圖表：中國主要研究開發(fā)的混合動力汽車
圖表：中國國內混合動力汽車標準
圖表：我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術方案1
圖表：我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術方案2
圖表：我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術方案2下的車輛性能指標
圖表：我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術方案3
圖表：我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術方案3下的車輛性能指標
圖表：我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術方案4
圖表：我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術方案5
圖表：我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術方案5下的車輛性能指標
圖表：我國混合動力轎車系統(tǒng)匹配技術其它方案圖示
圖表：我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術方案1
圖表：我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術方案1下的車輛性能指標
圖表：我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術方案2
圖表：我國混合動力客車系統(tǒng)匹配技術方案2下的車輛性能指標
圖表：各城市智力密集因子得分排序
圖表：各城市開發(fā)性技術條件因子得分排序
圖表：各城市汽車產業(yè)基礎誘發(fā)的集聚因子得分排序
圖表：各城市現(xiàn)有電動汽車基礎因子得分排序
圖表：各備選城市綜合得分表
圖表：波特的鉆石體系模型
圖表：四面體模型
圖表：受政府影響的需求條件帶來模型的變化結果
圖表：各種電池性能的比較
圖表：鋰離子電池過充引發(fā)爆炸的原因
圖表：各種鋰離子電池正極材料的性能對比
圖表：EV蓄電池關鍵技術數(shù)據(jù)與美國先進蓄電池指標比較
圖表：主要鋰離子電池廠商研發(fā)與生產概要
圖表：電動車用大容量Ni-MH動力電池性能情況對比
圖表：2011年鋰離子動力電池市場需求預測
圖表：鋰離子電池成本構成和利潤分布
圖表：我國燃油稅的構成比例
圖表：插電式混合動力車（PHEV）圖示
圖表：傳統(tǒng)混合動力車（HEV）圖示
圖表：電動汽車VS燃油汽車經濟性比較
圖表：傳統(tǒng)汽車能耗分布
圖表：煤炭發(fā)電與煤炭制油的效率比較
圖表：影響電動汽車普及的主要因素
圖表：燃料電池示意圖
圖表：新能源汽車技術階段劃分表
圖表：新能源汽車生產企業(yè)準入條件及審查要求
圖表：新能源汽車產品專項檢驗標準目錄

略……

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