綠色航運困局：替代燃料成本激增，行業(yè)利潤縮水31%?

航運業(yè)，這一承載著全球95%以上外貿(mào)貨物運輸量的龐大行業(yè)，正面臨著前所未有的綠色轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。隨著國際社會對氣候變化的日益關(guān)注，航運業(yè)作為溫室氣體排放的重要來源之一，其減排壓力與日俱增。然而，在這場綠色革命中，航運業(yè)卻陷入了替代燃料成本激增、行業(yè)利潤大幅縮水的困局。這一困局究竟是如何形成的?又將如何破解?

一、綠色航運轉(zhuǎn)型的緊迫性

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2025-2030年航空運輸行業(yè)風險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》分析

航運業(yè)對全球氣候變化的影響不容忽視。據(jù)國際海事組織(IMO)統(tǒng)計，全球航運每年大約排放10億噸溫室氣體，占運輸業(yè)排放量的13%。面對如此嚴峻的排放形勢，國際社會紛紛出臺相關(guān)政策，要求航運業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型步伐。

2022年，歐洲議會通過了關(guān)于船舶溫室氣體排放下降的決議，即到2025年、2035年和2050年分別減少2%、20%和80%(以2020年為基準)。此外，IMO也修訂了《減少船舶溫室氣體排放戰(zhàn)略》，要求到2030年，全球海運業(yè)溫室氣體排放量將較2008年至少減少20%，到2040年將至少減少70%。歐盟碳市場更是率先將船舶碳排放納入其中，自2024年起，所有總噸位超過5000噸的船舶只要進出歐洲經(jīng)濟區(qū)范圍的港口，其二氧化碳排放將納入歐盟排放交易系統(tǒng)的報告邊界。

這些減排目標的設(shè)定，無疑給航運業(yè)帶來了巨大的壓力。為實現(xiàn)這些目標，航運業(yè)必須加快綠色轉(zhuǎn)型步伐，采用更加環(huán)保的替代燃料，降低碳排放強度。

二、替代燃料成本激增的困局

然而，在綠色轉(zhuǎn)型的過程中，航運業(yè)卻遭遇了替代燃料成本激增的困局。目前，航運業(yè)綠色替代燃料主要包括液化天然氣(LNG)、生物柴油、綠色甲醇、綠氨等。這些替代燃料相較于傳統(tǒng)化石燃料，具有更低的碳排放強度，但同時也面臨著高昂的生產(chǎn)成本和有限的供應(yīng)能力。

以綠色甲醇為例，這是一種通過風電、光伏發(fā)電，電解水制氫，再將氫氣與二氧化碳合成電制甲醇的燃料。它可用于替代傳統(tǒng)的重油和柴油，碳排放量顯著減少。然而，由于綠色甲醇尚未實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，其成本遠高于傳統(tǒng)燃料。據(jù)市場研究機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，目前綠色甲醇的成本大約是傳統(tǒng)燃料的2到4倍。高昂的成本使得航運公司在采用綠色甲醇時面臨巨大的經(jīng)濟壓力。

除了綠色甲醇外，其他替代燃料也面臨著類似的困境。LNG雖然市場成熟度高、成本相對可控，但其碳排放量仍然較高，無法滿足長期減排目標。生物柴油則面臨著原料供應(yīng)不穩(wěn)定、生產(chǎn)成本高昂等問題。綠氨則因為技術(shù)成熟度較低、短期內(nèi)實現(xiàn)大規(guī)模供應(yīng)難度較大而難以廣泛應(yīng)用。

替代燃料成本激增的原因主要有以下幾點：一是生產(chǎn)規(guī)模有限，導致生產(chǎn)成本高昂;二是產(chǎn)業(yè)鏈不完善，缺乏成熟的供應(yīng)鏈體系;三是政策激勵不足，缺乏縮小化石燃料和更清潔替代燃料之間成本差距的政策支持。這些因素共同作用，使得替代燃料在航運業(yè)中的推廣和應(yīng)用面臨巨大挑戰(zhàn)。

三、行業(yè)利潤縮水31%的困境

替代燃料成本激增的直接后果是航運業(yè)利潤的嚴重縮水。據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2025-2030年航空運輸行業(yè)風險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告》相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，由于替代燃料成本高昂，航運業(yè)整體利潤水平出現(xiàn)了大幅下降。一些航運公司甚至因為無法承受高昂的燃料成本而陷入虧損境地。

以某大型航運公司為例，該公司每年需要使用數(shù)千萬噸傳統(tǒng)燃料。若以同等熱值計算，全部用甲醇替代則需數(shù)倍于傳統(tǒng)燃料的量。然而，由于綠色甲醇成本高昂，該公司不得不承擔巨大的經(jīng)濟壓力。為了降低燃料成本，該公司不得不減少船舶運營數(shù)量、降低航速等措施來減少燃料消耗。然而，這些措施又進一步影響了公司的運輸能力和服務(wù)質(zhì)量，導致客戶流失和市場份額下降。

除了燃料成本外，航運業(yè)還面臨著其他方面的成本壓力。如港口費用、船舶維護費用、船員薪酬等都在不斷上漲。這些成本的上漲使得航運業(yè)整體運營成本不斷攀升，進一步壓縮了航運公司的利潤空間。

四、綠色航運走廊的進展與挑戰(zhàn)

綠色航運走廊是航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重要方向之一。它通過建立低碳和零碳航運燃料供應(yīng)鏈，推動航運業(yè)向更加環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展。然而，綠色航運走廊的進展也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

一是缺乏政策支持。目前，政府層面對于綠色航運走廊的支持力度仍然不夠。缺乏明確的政策導向和資金支持，使得綠色航運走廊的建設(shè)和發(fā)展面臨諸多困難。

二是供應(yīng)鏈不完善。綠色航運走廊需要建立完善的供應(yīng)鏈體系，包括替代燃料的生產(chǎn)、儲存、運輸和加注等環(huán)節(jié)。然而，目前這些環(huán)節(jié)都存在著不同程度的瓶頸和問題，導致供應(yīng)鏈不完善，影響了綠色航運走廊的推廣和應(yīng)用。

三是市場接受度低。由于替代燃料成本高昂，市場接受度較低。航運公司和貨主在選擇燃料時往往會優(yōu)先考慮成本因素，而忽略環(huán)保因素。這使得綠色航運走廊的推廣和應(yīng)用面臨巨大挑戰(zhàn)。

然而，盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，綠色航運走廊仍然取得了一定的進展。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2024年發(fā)起了18項綠色航運走廊新倡議，比2023年增加了40%。其中三分之一的現(xiàn)有倡議在過去一年取得了“重大、可衡量的進展”。這些進展為綠色航運走廊的未來發(fā)展提供了一定的信心和動力。

五、航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的路徑與策略

面對綠色轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)和困局，航運業(yè)需要采取積極的路徑和策略來推動綠色轉(zhuǎn)型進程。

一是加強技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新。航運業(yè)需要加大在替代燃料、能效技術(shù)、船載碳捕集等方面的研發(fā)和創(chuàng)新力度。通過技術(shù)創(chuàng)新降低替代燃料的生產(chǎn)成本和提高能效水平，推動航運業(yè)向更加環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展。

二是完善供應(yīng)鏈體系。航運業(yè)需要建立完善的供應(yīng)鏈體系，包括替代燃料的生產(chǎn)、儲存、運輸和加注等環(huán)節(jié)。通過優(yōu)化供應(yīng)鏈布局和提高供應(yīng)鏈效率，降低替代燃料的成本和提高供應(yīng)能力。

三是加強政策支持和引導。政府需要出臺更加明確的政策支持和引導措施，推動航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型進程。包括提供財政補貼、稅收優(yōu)惠等激勵措施，降低航運公司采用替代燃料的成本;加強監(jiān)管和執(zhí)法力度，推動航運公司加快綠色轉(zhuǎn)型步伐。

四是推動國際合作與交流。航運業(yè)需要加強國際合作與交流，共同推動綠色轉(zhuǎn)型進程。通過分享經(jīng)驗和技術(shù)成果、加強標準制定和認證體系建設(shè)等措施，推動全球航運業(yè)向更加環(huán)保、可持續(xù)的方向發(fā)展。

六、未來展望：綠色航運的曙光

盡管當前航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型面臨著諸多挑戰(zhàn)和困局，但未來綠色航運的發(fā)展仍然充滿曙光。

一是技術(shù)進步將推動替代燃料成本下降。隨著技術(shù)的不斷進步和創(chuàng)新，替代燃料的生產(chǎn)成本將逐漸降低。特別是綠色甲醇等燃料的生產(chǎn)技術(shù)將不斷優(yōu)化和完善，使得其成本更加具有競爭力。這將為航運業(yè)采用替代燃料提供更加有利的條件。

二是供應(yīng)鏈將逐漸完善。隨著綠色航運走廊的建設(shè)和發(fā)展，替代燃料的供應(yīng)鏈將逐漸完善。包括生產(chǎn)、儲存、運輸和加注等環(huán)節(jié)都將得到優(yōu)化和提升，使得替代燃料的供應(yīng)更加穩(wěn)定和可靠。這將為航運業(yè)采用替代燃料提供更加有力的保障。

三是市場需求將不斷增長。隨著全球?qū)夂蜃兓娜找骊P(guān)注和環(huán)保意識的不斷提高，市場對綠色航運的需求將不斷增長。這將推動航運業(yè)加快綠色轉(zhuǎn)型步伐，采用更加環(huán)保、可持續(xù)的替代燃料和技術(shù)。

四是政策環(huán)境將更加有利。隨著全球氣候治理進程的加快和各國政府對綠色航運的支持力度不斷加大，政策環(huán)境將更加有利。這將為航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型提供更加有力的政策保障和支持。

航運業(yè)綠色轉(zhuǎn)型是一場深刻的變革，需要全產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈相關(guān)利益者的共同努力和合作。面對替代燃料成本激增、行業(yè)利潤縮水的困局，航運業(yè)需要采取積極的路徑和策略來推動綠色轉(zhuǎn)型進程。

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