造船業(yè)，是指水上交通、海洋開發(fā)和國防建設等行業(yè)提供技術裝備的現代綜合性產業(yè)，也是勞動、資金、技術密集型產業(yè)，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產業(yè)發(fā)展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿易和保障海防安全意義重大。
當前大型船廠交船期已排至2026年
克拉克森統(tǒng)計，當前大型船廠交船期已排至2026年，部分排至2027/2028年。中韓日三國手持訂單覆蓋率分別為3.3年、4.8年和2.3年。其中，短期內LNG運輸船產能持續(xù)緊張，除預留船位外大型LNG運輸船交期已排至2028年，LNG運輸船建造船廠均滿負荷運作。根據初步對當前各船廠產能增減的統(tǒng)計，克拉克森預計到2025年底，全球新造船產能將在2021年基礎上增加10%(約400萬修正總噸)。
造船是指建造或制造船只的生產工業(yè)，一般是在一種專業(yè)設施造船廠里的船臺或船塢中進行。造船本身應用的科技十分廣泛，從船身到引擎的使用，造船技術可以分為幾大類，包含船體(或稱載臺，此部份以基本設計及結構設計為主，依材質可再細分為鋼船、鋁合金船、玻璃鋼〔FRP〕船、水泥船、木船、皮革船、塑膠管筏等)、艤裝(如電子設備、航儀、家具、主機以外其他設備等)、輪機(船用主機，如蒸氣渦輪機、燃氣渦輪機、柴油引擎、核子反應爐等)及電機。近代造船與古代大不相同，采用模式化、標準化，很多地方采用大量自動機械，輪船的噸位越來越大，航行越來越遠。現代造船多為民用的散貨輪、集裝箱輪、軍用的巡洋艦等。
造船業(yè)，是指水上交通、海洋開發(fā)和國防建設等行業(yè)提供技術裝備的現代綜合性產業(yè)，也是勞動、資金、技術密集型產業(yè)，對機電、鋼鐵、化工、航運、海洋資源勘采等上、下游產業(yè)發(fā)展具有較強帶動作用，對促進勞動力就業(yè)、發(fā)展出口貿易和保障海防安全意義重大。我國勞動力資源豐富，工業(yè)和科研體系健全，產業(yè)發(fā)展基礎穩(wěn)固，擁有適宜造船的漫長海岸線，發(fā)展船舶工業(yè)具有較強的比較優(yōu)勢。
船舶工業(yè)是現代綜合性產業(yè)，也是軍民結合的戰(zhàn)略性產業(yè)，能夠為海洋開發(fā)、水上交通運輸、能源運輸、國防建設等提供必要的技術裝備，是國家裝備制造業(yè)中不可缺少的組成部分，是現代化大工業(yè)的縮影，也是關乎國民經濟發(fā)展與國防安全的戰(zhàn)略型產業(yè)。
造船業(yè)是一個產業(yè)帶動性強，軍民結合緊密的國家戰(zhàn)略性行業(yè)，其快速健康發(fā)展在拉動國民經濟增長，加快國家產業(yè)結構升級和解決社會就業(yè)等方面具有十分重要的作用。2020年全球造船完工量為8831萬載重噸，新承接船舶訂單量5523萬載重噸，手持船舶訂單量15994萬載重噸。
對于我國而言，船舶工業(yè)成為國家經濟命脈中的一個支柱產業(yè)，在經歷多年的發(fā)展之后，我國船舶工業(yè)不斷壯大，已然成為國際船舶工業(yè)中的重要力量，具有較強的國際競爭力。船舶工業(yè)是提升一國綜合國力的必備產業(yè)，現階段，發(fā)展我國船舶工業(yè)更為重要，是提高國家綜合實力、加快海洋開發(fā)步伐、維護國家海洋權益、保障水上 運輸安全、維持國民經濟增長、保證國防安全的必然需求，具有極為深遠的意義。
數據顯示，2019年中國海船完工量為1094萬修正總噸，海船新承接訂單量為864萬修正總噸;2020年中國海船完工量為1082萬修正總噸，海船新承接訂單量為969萬修正總噸。2014-2020年中國手持船舶訂單量不斷減少，2020年中國手持船舶訂單量為7111萬載重噸，較2019年減少了1055萬載重噸，其中海船手持訂單量為2502萬修正總噸。
根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》顯示：
2021年，全國造船完工量3970.3萬載重噸，較上年增加117萬載重噸，同比增長3.0%，其中海船為1204.4萬修正總噸，較上年增加122萬修正總噸，同比增長11.31%，占造船完工量的30.34%。2021年，全國新承接船舶訂單量6707萬載重噸，較上年增加3814萬載重噸，同比增長131.8%，其中海船為2402萬修正總噸，較上年增加1433萬修正總噸，同比增長147.83%，占新承接船舶訂單量的35.81%。
截至12月底，全國手持船舶訂單量9583.9萬載重噸，比2020年底手持訂單量增加2473萬載重噸，同比增長34.8%，其中海船為3609.9萬修正總噸，比2020年底增加1108萬修正總噸，同比增長44.28%，出口船舶占總量的88.2%。
2022年1—9月，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計分別占世界總量的45.9%、53.6%和48%，分別比上半年提高了0.7、2.8和0.2個百分點。2022年前三季度，中國船舶工業(yè)在國際市場份額繼續(xù)領先，尤其高端船型占比不斷提高。1—9月份，汽車運輸船占到全球市場的83%，萬箱以上集裝箱船占到全球市場的51.7%，均位居世界第一。新承接訂單中，綠色動力船舶占比接近一半，達到48.6%。
2023年1-2月，全國造船完工量423萬載重噸，同比下降35.3%;新承接船舶訂單量925萬載重噸，同比增長63.6%。截至2月底，手持船舶訂單量11364萬載重噸，同比增長16.1%。
從各船型訂單來看，MSI預計2023年集裝箱船訂單量將非常有限，干散貨船訂單也將因市場表現受到影響，而隨著新產能的投產，更多的LNG運輸船訂單將涌現。至于油輪板塊，雖然貨運市場一直處于高位，但這并不是船東訂造大量新船的催化劑。
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2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告
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黃文玉
中國船協(xié)：預計2023年我國造船完工量將突破4200萬載重噸 
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