據商務部網站披露，商務部6月8日發(fā)布組織開展汽車促消費活動的通知，為進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費，根據“2023消費提振年”活動安排，商務部將組織開展汽車促消費活動。
據商務部網站披露，商務部6月8日發(fā)布組織開展汽車促消費活動的通知，為進一步穩(wěn)定和擴大汽車消費，根據“2023消費提振年”活動安排，商務部將組織開展汽車促消費活動。
根據活動安排，建立“百城聯動”重點活動清單。各地統(tǒng)籌部署汽車促消費活動，擇優(yōu)推薦3-5個“百城聯動”候選城市及其重點汽車促消費活動安排。
商務部將選取特色鮮明、優(yōu)勢互補的約100個城市，形成“百城聯動”重點活動清單。
在6月2日召開的國常會上指出，要延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，構建高質量充電基礎設施體系，進一步穩(wěn)定市場預期、優(yōu)化消費環(huán)境，更大釋放新能源汽車消費潛力。
東莞證券指出，當前車市呈弱復蘇狀態(tài)，但新能源滲透率進一步攀升。
推動恢復和擴大消費被視為促進經濟回升向好的關鍵所在，汽車作為大宗消費對于穩(wěn)增長至關重要。疊加前期國家明確新能源汽車下鄉(xiāng)政策，后續(xù)新能源汽車需求有望逐步回暖。
同時據湘財證券判斷，中國新能源汽車產銷穩(wěn)步復蘇中，考慮到再往后的七月八月是夏休淡季，五月六月會是銷售沖量關鍵時間窗口，必然要有所發(fā)力是以保障全年銷量目標，2023 年 新能源汽車銷量高增長有望延續(xù)。
公司方面，平安證券表示包括：混動渠道改革迅速且混動車型矩陣豐富的車企：長安汽車、長城汽車，受益于行業(yè)復蘇的客車龍頭宇通客車。
供應鏈方面受益于自主品牌高端化個性化發(fā)展的標的：中鼎股份、華陽集團、德賽西威、經緯恒潤等。
我國汽車零部件行業(yè)進入整合發(fā)展階段。由于我國的汽車零部件市場具有一定的區(qū)域壁壘，行業(yè)發(fā)展阻礙較多，對外資開放汽車零部件市場將導致市場重新分割，引導行業(yè)進入新的整合階段。
目前自主品牌汽車零部件生產企業(yè)數量眾多，但大多規(guī)模較小、缺乏創(chuàng)新能力、開發(fā)手段相對落后、整體水平較差，在高新技術零部件方面，對于跨國企業(yè)的依賴程度還很高。
值得注意的是，汽車零部件中后期市場以合資為主(類比整車企業(yè))。而外資在我國設廠占據國內市場需要市場與政策兩方面支持，這決定著外資企業(yè)需要通過合作、本土化來化解企業(yè)的經營風險。
自主品牌汽車零部件企業(yè)不僅能夠獲得合資發(fā)展的機會，其本身也將在長期發(fā)展中尋找到自主化發(fā)展的機遇。
外資的蓬勃發(fā)展一方面帶來更大的挑戰(zhàn)，但另一方面也為本土企業(yè)提供了新的發(fā)展契機。
因此，本土企業(yè)應該吸取多年來“以市場換技術”的教訓，更加注重對于外方技術的消化吸收，提高自身的生存能力，謹防急功近利和盲目照搬，在競爭中求得生存與更大的發(fā)展。
同時，要想求得發(fā)展，我國汽車零部件企業(yè)也必須與其他產業(yè)一樣，形成集團化規(guī)模優(yōu)勢，培養(yǎng)龍頭企業(yè)是必由之路。同時，加快結構調整、實現資源整合刻不容緩，否則將有可能在競爭中失去生存空間。
自主品牌汽車零部件企業(yè)應積極應對兩種情況，一方面，企業(yè)應以并購、合資作為防御外資品牌沖擊的第一道措施，以保證企業(yè)市場份額穩(wěn)定;
另一方面，企業(yè)應積極模仿進而自主研發(fā)以擴大自主產能，提高企業(yè)競爭力，以保證在中長期發(fā)展中使企業(yè)的規(guī)模不斷擴大。
由國家發(fā)改委、商務部發(fā)布的《外商投資產業(yè)指導目錄(2011年修訂)》將鼓勵重點由“整車制造”向“關鍵部件的制造和研發(fā)”轉變，同時，取消部分領域對外資的股比限制，有股比要求的條目比原目錄減少11條。
從引進整車制造到關鍵部件制造和研發(fā)，說明政策正在發(fā)生變化，從產業(yè)角度看，按照外資的投資步驟，我國的汽車零部件產業(yè)將出現兩個變化：
一是市場格局將出現變化，一旦放開投資，外資產品市場將繼續(xù)擴大;二是我國汽車零部件制造企業(yè)將面臨長期整合，產業(yè)整合將促使我國汽車零部件產業(yè)的整體競爭力提升。
根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年汽車零部件市場發(fā)展現狀調查及供需格局分析預測報告》顯示：
近年來，中國汽車零部件產業(yè)在國家重大工程和技術專項的支持下，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術人才引進，持續(xù)加強技術攻關和創(chuàng)新體系建設，在部分領域核心技術逐步實現突破。中國品牌汽車零部件自主創(chuàng)新體系初步形成。
中國品牌零部件企業(yè)通過多年發(fā)展，大多已具備較強的生產制造能力和一定的市場競爭力，企業(yè)系統(tǒng)管理和模塊化供貨能力提升，通過差異化的多層次發(fā)展，以及同心多元化推動，實現了規(guī)模迅速擴張，在各個細分行業(yè)之間形成了協(xié)同效應。
國內汽車零部件企業(yè)已經具備乘用車及商用車零部件系統(tǒng)、零部件及子系統(tǒng)的產業(yè)化能力，并實現產品的全面覆蓋。經過多年發(fā)展，中國已形成東北、京津冀、中部、西南、珠三角及長三角六大汽車零部件產業(yè)集群。
在汽車行業(yè)下行壓力持續(xù)加大的情況下，汽車零部件市場發(fā)展總體情況良好，呈中高速發(fā)展態(tài)勢。
在全球化趨勢下，國內汽車零部件企業(yè)采用兼并重組、海外并購、股權合資、合資合作等方式，加速拓展并融入世界零部件采購體系并走向世界。
受產業(yè)政策調整及國產替代等因素的影響，2014-2017 年我國汽車零部件 制造企業(yè)收入保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，2018 年以來我國汽車產業(yè)進入發(fā)展平臺期， 整體產銷規(guī)模較 2017 年有所下滑，2021 年我國汽車零部件制造企業(yè)收入規(guī)模 為 40,668 億元，同比增長12%。
在頂層目標規(guī)劃、市場終端需求與供給側變革升級的三重支撐下，汽車產業(yè)鏈的長期趨勢將疊加短期動態(tài)持續(xù)重塑行業(yè)新格局，中國汽車產業(yè)將整體復蘇，汽車零部件行業(yè)市場規(guī)模將進一步擴大，預計2022年市場規(guī)模將達4.6萬億元。
鋁合金是工業(yè)中應用最廣泛的一類有色金屬結構材料，在航空、航天、汽車、機械制造、船舶及化學工業(yè)中已大量應用。
工業(yè)經濟的飛速發(fā)展，對鋁合金焊接結構件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。目前鋁合金是應用最多的合金。
鋁合金汽車零部件行業(yè)屬于資金密集型行業(yè)，熔煉設備、壓鑄設備、模具生產設備、機加工設備、精密檢測設備購置費用高，尤其是生產高端精密零部件。
為了保證產品的精度、強度、可加工性等技術指標達到較高的水平，企業(yè)需要投入高端的加工設備，需要更多的資金投入，對行業(yè)內企業(yè)的資金實力提出了較高的要求。
隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，整車制造企業(yè)及零部件供應商對汽車零部件的技術含量、可靠性、精度和節(jié)能環(huán)保等要求越來越高，在選擇上游供應商時，技術實力、產品質量、制造能力、供貨能力和成本控制都是其重要的考慮因素。
作為汽車零部件供應商的汽車鋁合金壓鑄企業(yè)需具備較強的材料開發(fā)與制備技術、壓鑄技術，甚至是產品方案設計、模具設計與制造能力，才能滿足整車廠商和上一級零部件供應商對產品的質量要求。
汽車精密壓鑄件的生產屬于技術密集型，隨著下游行業(yè)的快速發(fā)展，客戶需求日益多樣化和高標準化，行業(yè)的技術壁壘呈現不斷提高的趨勢，對技術人才的要求也越來越高。
汽車鋁合金壓鑄涉及產品方案設計、模具設計與制造、材料開發(fā)與制備、壓鑄工藝控制、精密加工、工藝優(yōu)化等多個環(huán)節(jié)，需要企業(yè)擁有相關的高級技術人才以及熟練的技術工人，而行業(yè)內各企業(yè)壓鑄等技術具有差異性，企業(yè)間人才的流動適應性不高，人才分層明顯，現有的壓鑄企業(yè)大多通過企業(yè)內部培養(yǎng)來儲備人才。
從行業(yè)的經驗來看，培養(yǎng)高素質的技術人員以及合格的操作人員需要經過理論的學習和長期的實踐，新進入行業(yè)的企業(yè)通常缺乏穩(wěn)定的技術團隊，難以短時間內獲得有著豐富經驗的專業(yè)性技術人才，成為其進入壓鑄行業(yè)的人才障礙。
中研普華利用多種獨創(chuàng)的信息處理技術，對市場海量的數據進行采集、整理、加工、分析、傳遞，為客戶提供一攬子信息解決方案和咨詢服務，最大限度地降低客戶投資風險與經營成本，把握投資機遇，提高企業(yè)競爭力。
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2023-2028年汽車零部件市場發(fā)展現狀調查及供需格局分析預測報告
近年來，中國汽車零部件產業(yè)在國家重大工程和技術專項的支持下，通過企業(yè)自主研發(fā)、合資合作及技術人才引進，持續(xù)加強技術攻關和創(chuàng)新體系建設，在部分領域核心技術逐步實現突破。中國品牌汽車零...
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李波
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