近年來，得益于新能源汽車產業(yè)的迅速發(fā)展，我國動力電池市場飛速增長，出口額持續(xù)攀升。海關總署最新數據顯示，今年一季度，我國鋰離子電池出口額同比增長94.3%，成為又一個出口“爆款產品”。
近年來，得益于新能源汽車產業(yè)的迅速發(fā)展，我國動力電池市場飛速增長，出口額持續(xù)攀升。海關總署最新數據顯示，今年一季度，我國鋰離子電池出口額同比增長94.3%，成為又一個出口“爆款產品”。
在廣東惠州新能源電池企業(yè)的倉庫出貨平臺，海關人員對擬出口的鋰電池進行抽樣查驗。
億緯鋰能供應鏈管理中心關務經理羅敏表示，海關查驗的這批貨總共有10個柜、360箱，主要出口國是韓國和德國。羅敏介紹，2023年一季度，公司動力電池出口額同比增長200%以上。
海關總署數據顯示，2022年我國鋰離子電池出口額同比增長86.7%，創(chuàng)歷史新高。今年一季度，我國鋰離子電池出口繼續(xù)保持增長態(tài)勢，出口額達1097.9億元，同比增長94.3%，成為又一個出口“爆款產品”。旺盛的市場需求不僅加快了整裝產品出海，不少企業(yè)也開始嘗試在海外投資建廠、實現本地化生產。
億緯動力市場部經理張艷偉表示，公司在海外布局了兩個生產基地，一個是馬來西亞生產基地，另一個是匈牙利生產基地，目前也在積極推進建設中。
據悉，國內多家動力電池企業(yè)都已深度進軍鋰礦業(yè)，并將尋礦的目光投向海外。日前，寧德時代在年報中披露：2022年，礦產資源板塊營收達45億元，同比增長116%，其鋰礦布局已遍布北美、南美、非洲、澳大利亞等多個國家和地區(qū)。企業(yè)“搶占”鋰礦資源，可以平抑原材料價格波動帶來的影響。
鵬輝能源河南工業(yè)園總經理陳陽表示，原材料價格波動比較大，2021年碳酸鋰價格是6萬元一噸，2022年最高峰時漲到63萬元一噸，目前在20萬元左右每噸。
目前，三元鋰電池和碳酸鐵鋰電池仍然是動力電池市場中的主流，但鈉離子電池作為替代的可能性，依然受到市場的關注。
鵬輝能源河南鈉電技術研究院院長孫文彬表示：“鈉離子正極電池材料的成本應該在每噸5萬元到6萬元，在低速電動車這塊，從性能來說它有一定的競爭優(yōu)勢。如果能夠把電池克容量和能量密度再提升一些，應該還有更大的新能源汽車應用領域?！?/p>
未來國內汽車鋰電池行業(yè)市場前景及現狀如何?我國共有汽車鋰電池現存企業(yè)2.5萬家。十年來汽車鋰電池相關企業(yè)注冊量先增后減。
2011年以來，鋰電池相關企業(yè)逐年增長，2019年到達最高點，共計4768家，同比增長25%。
由于產能增加，汽車鋰電池行業(yè)價格每年有所下降，以前增速有所放緩，新能源車銷量高增拉動電池放量，國內外動力電池裝機量同比大增。
2023汽車鋰電池行業(yè)分析報告 汽車鋰電池市場發(fā)展?jié)摿Ψ治?/u>
鋰電池具有電壓高、體積小、質量輕、比能量高、無記憶效應、無污染、自放電小、壽命長等優(yōu)點，其應用已經滲透到民用以及軍事應用的多個領域，包括移動電話、筆記本電腦、攝像機、數碼相機等強調輕薄短小、多功能的便攜式電子產品應用上迅速普及。
中國電池企業(yè)更加注重質量和規(guī)模，市場資源逐步向頭部企業(yè)集中，寧德時代等頭部企業(yè)有繼續(xù)做大的趨勢，而且中國動力電池企業(yè)搶占市場份額的速度正在加快，日韓電池企業(yè)的份額被擠占壓縮。與此同時，隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，電池荒形勢將逐漸嚴峻，“搶電池”、搶資源變得迫在眉睫。
未來新能源汽車降本將有賴于動力電池成本的下降。年均15%左右的成本下降是趨勢，想要達到降本的目標，一方面是拆解動力電池核心主材，去探索比如正極、負極、隔膜、電解液、模組都有哪些降本空間;
另一方面，動力電池技術發(fā)展尚未定型，正極材料的選擇，負極材料的創(chuàng)新、隔膜的制造工藝、電解液的新型添加劑研發(fā)以及模組的簡化甚至去除，都可能帶來動力電池成本的降低及品質的提升，還存在大量投資機會。
目前最大應用場景是新能源汽車的動力電池，是全球碳中和布局的核心資源之一。業(yè)內人士認為，當前鋰電設備需求的飛速增長與電池廠商的大規(guī)模擴產規(guī)劃密不可分。
從設備市場增長情況來看，國內鋰電設備市場空間快速擴大;2018-2020年出現小幅增長;2020-2021年市場增幅較大，尤其是2021年，同比增長接近80%，2022年將進一步增長。
數據顯示，新能源汽車持續(xù)穩(wěn)定增長，2023年2月銷售52.5萬輛，同比增長55.9%。產銷方面，2023年2月，新能源汽車產銷分別完成55.2萬輛和52.5萬輛，同比分別增長48.8%和55.9%，市場占有率達到26.6%。
2023年1-2月，新能源汽車產銷分別完成97.7萬輛和93.3萬輛，同比分別增長18.1%和20.8%，市場占有率達到25.7%。
出口方面，2023年2月新能源汽車出口8.7萬輛，環(huán)比增長5.3%，同比增長79.5%;2023年1-2月新能源汽車出口17萬輛，同比增長62.8%。
從主要品種來看，與上月相比，2023年2月純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷呈明顯增長，燃料電池汽車產量呈較快增長、銷量大幅下降;與上年同期相比，純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷呈較快增長，燃料電池汽車產銷呈明顯下降。
此外，與上年同期相比，2023年1-2月純電動汽車和插電式混合動力汽車產銷呈不同程度增長，燃料電池汽車產銷呈明顯下降。
預計2022年國內/全球新能源汽車銷量分別為550/962萬輛，對應動力電池需求量分別為286/500GWh，疊加高速增長的儲能行業(yè)需求，行業(yè)需求端依舊堅挺，公司產能加速釋放，海外動力電池及儲能電池有望加速突破。
目前，我國國內汽車鋰電池行業(yè)呈現高度集中的特點，已經形成了三個梯隊。第一梯隊，包括行業(yè)的兩大巨頭，寧德時代和比亞迪;第二梯隊包括億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、天津力神和比克電池等;第三梯隊包括鵬輝能源、塔菲爾、蜂巢能源、星恒電源、多氟多新能源等。
全球汽車鋰電池企業(yè)競爭呈現以中國的寧德時代、韓國的LG新能源和日本的松下為主的局面。
寧德時代繼續(xù)保持領先，裝機量市占率25%，LG Chem市占率22%，后面幾家汽車鋰電池企業(yè)包括松下市占率18%、比亞迪市占率、SKI市占率5%。
2018-2021年，全球動力電池市場集中度不斷提升，CR5從2018年的68%升至81%。此后汽車鋰電池相關企業(yè)注冊量呈減少趨勢，2020年共注冊3585家，同比減少25%。而今年的數據看，下滑速度較去年擴大。
中國汽車鋰電池行業(yè)企業(yè)更加注重質量和規(guī)模，市場資源逐步向頭部企業(yè)集中，寧德時代等頭部企業(yè)有繼續(xù)做大的趨勢，而且中國動力電池企業(yè)搶占市場份額的速度正在加快，日韓電池汽車鋰電池行業(yè)企業(yè)的份額被擠占壓縮。
與此同時，隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，電池荒形勢將逐漸嚴峻，“搶電池”、搶資源變得迫在眉睫，包括寧德時代等頭部企業(yè)海外買鋰礦的現象，就是一個證明。
根據近期公布的2022年規(guī)劃，下一步還將細化動力電池回收利用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，研究建立動力電池回收利用管控聯動機制，動力電池即將迎來“退役潮”，到2030年電池材料回收市場空間將超千億元。
汽車鋰電池行業(yè)的發(fā)展軌跡及多年的實踐經驗，對中國行業(yè)的內外部環(huán)境、行業(yè)發(fā)展現狀、產業(yè)鏈發(fā)展狀況、市場供需、競爭格局、標桿企業(yè)、發(fā)展趨勢、機會風險、發(fā)展策略與投資建議等進行了分析，并重點分析了我國汽車鋰電池行業(yè)將面臨的機遇與挑戰(zhàn)，對汽車鋰電池行業(yè)未來的發(fā)展趨勢及前景作出審慎分析與預測。是企業(yè)、學術科研單位、投資企業(yè)準確了解汽車鋰電池行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)，把握市場機會!
目前，該行業(yè)在中國市場空間也非常巨大。想要了解更多行業(yè)詳細分析，請點擊查看中研研究院出版的《2023-2028年中國汽車鋰電池行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告》。
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2023-2028年中國汽車鋰電池行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預測報告
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