中歐班列運(yùn)輸開啟“加速跑”模式 國際貨物運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

• 李波 2023年1月31日 來源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 299 12
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作為陸路運(yùn)輸?shù)摹颁撹F駝隊(duì)”，中歐班列是保障中歐貿(mào)易往來的重要國際物流通道。日前，隨著外貿(mào)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國際訂單運(yùn)輸需求進(jìn)一步增強(qiáng)，中歐班列運(yùn)輸開啟“加速跑”模式。

作為陸路運(yùn)輸?shù)摹颁撹F駝隊(duì)”，中歐班列是保障中歐貿(mào)易往來的重要國際物流通道。日前，隨著外貿(mào)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，國際訂單運(yùn)輸需求進(jìn)一步增強(qiáng)，中歐班列運(yùn)輸開啟“加速跑”模式。

1月28日上午九點(diǎn)，隨著一聲汽笛長鳴，滿載65個(gè)標(biāo)箱汽車配件、液晶顯示屏等貨物的3705次中歐班列，從滿洲里站緩緩駛出開往波蘭，這是春節(jié)假期后經(jīng)由滿洲里口岸開行的首趟中歐班列。作為我國最大的陸路邊境口岸，滿洲里口岸通行的中歐班列約占全國的三成，通達(dá)13個(gè)歐洲國家28個(gè)城市。

中國鐵路哈爾濱局滿洲里站貨運(yùn)車間主任 果乃輪：節(jié)后中歐班列的日均開行數(shù)量將由節(jié)前每天13列增長至15列，通行線路已經(jīng)增加到了20條，我們及時(shí)調(diào)整作業(yè)班制，增加了10余名作業(yè)人員。

在滿洲里站集裝箱換裝場(chǎng)內(nèi)，8臺(tái)吊車馬力全開，將集裝箱從寬軌平板車上吊裝到標(biāo)準(zhǔn)軌平板車上，平均每個(gè)集裝箱的換裝時(shí)間在2分鐘之內(nèi)。

換裝完畢后，調(diào)車員李冬開始對(duì)即將轉(zhuǎn)場(chǎng)的班列進(jìn)行編組作業(yè)，由于中歐班列運(yùn)行比普通列車速度快、路程遠(yuǎn)，他們需要對(duì)車輛狀態(tài)進(jìn)行更加細(xì)致的檢查。

位于中國與哈薩克斯坦交界處的霍爾果斯口岸，是我國向西開放的重要口岸，目前中歐班列開行線路已達(dá)76條，發(fā)運(yùn)貨物種類200多種，今年一月以來，越來越多的日用百貨、機(jī)械設(shè)備等中國制造的產(chǎn)品選擇從霍爾果斯口岸走向中亞、歐洲市場(chǎng)。

為助力通關(guān)便利化，霍爾果斯口岸實(shí)施“提前申報(bào)”“追溯管理”等便利化措施，實(shí)現(xiàn)進(jìn)境班列“秒放”、出境班列“快放”。

新疆霍爾果斯出入境邊防檢查站執(zhí)勤四隊(duì)民警 楊睿哲：24小時(shí)在崗在位，確保貨運(yùn)班列全天候“零延時(shí)”“零等待”通關(guān)，依托智能車體檢查系統(tǒng)，不斷縮短查驗(yàn)時(shí)間，提升查驗(yàn)效率提升近40%。

截至27日(1月1日—27日)，霍爾果斯口岸中歐班列貨運(yùn)量達(dá)67.90萬噸，同比增長18.93%。滿洲里口岸通行中歐班列達(dá)344列，同比增長4.3%。全國中歐班列開行1220列、運(yùn)送12.6萬標(biāo)箱，同比分別增長2%和8%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國國際貨物運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示：

國際貨物運(yùn)輸，就是在國家與國家、國家與地區(qū)之間的運(yùn)輸。國際貨物運(yùn)輸又可分為國際貿(mào)易物資運(yùn)輸和非貿(mào)易物資(如展覽品、個(gè)人行李、辦公用品、援外物資等)運(yùn)輸兩種。

由于國際貨物運(yùn)輸中的非貿(mào)易物資的運(yùn)輸往往只是貿(mào)易物資運(yùn)輸部門的附帶業(yè)務(wù)，所以，國際貨物運(yùn)輸通常被稱為國際貿(mào)易運(yùn)輸，從一國來說，就是對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸，簡稱外貿(mào)運(yùn)輸。

從2012年的24.4萬億元到2021年的39.1萬億元，十年間，我國貨物貿(mào)易總額持續(xù)增加，國際市場(chǎng)份額也從2012年的10.4%提升到去年的13.5%，全球貨物貿(mào)易第一大國的地位更加鞏固。

如今，中國進(jìn)博會(huì)、服貿(mào)會(huì)、消博會(huì)等高水平的對(duì)外開放平臺(tái)越來越多。中國已設(shè)立21個(gè)自貿(mào)區(qū)和1個(gè)自貿(mào)港，自貿(mào)伙伴遍布五大洲。十年間，中國對(duì)世界經(jīng)濟(jì)增長的平均貢獻(xiàn)率達(dá)38.6%，居世界第一。

國際貨物運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2021年，我國經(jīng)濟(jì)繼續(xù)保持恢復(fù)態(tài)勢(shì)，構(gòu)建新發(fā)展格局邁出新步伐，高質(zhì)量發(fā)展取得新成效，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持了較快增長。我國經(jīng)濟(jì)韌性強(qiáng)，長期向好的基本面不會(huì)改變，國內(nèi)生產(chǎn)和消費(fèi)需求為外貿(mào)穩(wěn)增長提供了強(qiáng)有力的支撐。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2021年我國中間產(chǎn)品進(jìn)口和出口分別增長24.9%和28.6%，消費(fèi)品進(jìn)口增長9.9%。

在國際貨代運(yùn)輸中，海上運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低、對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)的明顯優(yōu)勢(shì)。其中，利用集裝箱裝載貨物可以有效避免貨物損失，快速裝載和卸載、空間大承載貨物多、規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)選擇多。

海運(yùn)占領(lǐng)非常大的市場(chǎng)，需求量穩(wěn)定且巨大，海運(yùn)是國際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，目前我國約95%的國際貿(mào)易貨物量是通過海運(yùn)完成的。

2020年，我國海運(yùn)進(jìn)出口量增長6.7%，達(dá)34.6億噸，占全球海運(yùn)貿(mào)易量的比重提升至30%。海運(yùn)在保障國際物流供應(yīng)鏈暢通、促進(jìn)世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展、維護(hù)國家海外權(quán)益、構(gòu)建人類命運(yùn)共同體偉大事業(yè)中發(fā)揮著重要作用。

作為共建“一帶一路”的旗艦項(xiàng)目和標(biāo)志性品牌，中歐班列自開行以來，成為廣受歡迎的國際公共產(chǎn)品。目前，中歐班列累計(jì)開行超過5.7萬列，通達(dá)歐洲24個(gè)國家196個(gè)城市。

截至7月底，中歐班列共鋪畫了82條運(yùn)輸線路，通達(dá)歐洲24個(gè)國家196個(gè)城市，逐步“連點(diǎn)成線”“織線成網(wǎng)”，運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了歐洲全境，形成了貫通歐亞大陸的國際運(yùn)輸大動(dòng)脈。

中歐班列的開行，完善了亞歐陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，拓展了國際聯(lián)運(yùn)通道，大幅提升了沿線口岸、樞紐節(jié)點(diǎn)能力，形成了‘多向延伸、海陸互聯(lián)’的空間布局，開創(chuàng)了國際物流運(yùn)輸合作新局面。

對(duì)于“中歐班列+跨境電商”“中歐班列+國際郵件”等新業(yè)態(tài)、新模式，海關(guān)總署監(jiān)管司副司長夏俊表示，海關(guān)將積極加強(qiáng)與鐵路、郵政等部門的合作，提升中歐班列信息化水平，支持有關(guān)城市在符合監(jiān)管條件的前提下開展中歐班列運(yùn)郵測(cè)試，鼓勵(lì)引導(dǎo)更多企業(yè)參與中歐班列跨境電商商品運(yùn)輸，支持新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)不能滿足中國市場(chǎng)的需求，只靠單一的運(yùn)輸方式越來越無法滿足客戶的低成本、高效的運(yùn)輸需求。而多式聯(lián)運(yùn)是結(jié)合了兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的有機(jī)組合，其抓住并整合了各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式。

近年來，中國物流業(yè)的發(fā)展從“一帶一路”戰(zhàn)略中獲得了巨大的機(jī)遇。中國與沿途國家的相互聯(lián)系不僅加強(qiáng)了貿(mào)易關(guān)系，提高了經(jīng)濟(jì)效率，還為中國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展帶來了機(jī)會(huì)

“一帶一路”沿線地區(qū)人口約44億，總經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出約21萬億美元，占全世界的63%和29%。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，道路、鐵路、港口和航空等運(yùn)輸將實(shí)現(xiàn)巨大的增長，以及中國多式聯(lián)運(yùn)的快速發(fā)展。

在物流站上的要求將會(huì)更高，先進(jìn)的物流站不僅可以充分利用不同運(yùn)輸方式的多式聯(lián)運(yùn)效率，降低運(yùn)輸成本，還有助于實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)化和綜合運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)。因此，在中國集裝箱多式聯(lián)運(yùn)蓬勃發(fā)展的時(shí)期，物流站的改善和優(yōu)化變得越來越重要

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  2022-2027年中國國際貨物運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際貨物運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭方面，國際貨物運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量越來越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，國際貨物運(yùn)輸行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但...

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