1-8月銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)共銷售439.9萬輛 其中比亞迪增速最為明顯

• 2022年9月23日 LiuMingYue來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會 1453 96
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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年1-8月，銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)共銷售439.9萬輛，占轎車銷售總量的63.2%。在銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)中，與上年同期相比，一汽豐田銷量呈較快下降，一汽大眾、東風有限略降，其他企業(yè)均呈增長，其中比亞迪增速最為明顯。

1-8月銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)共銷售439.9萬輛 其中比亞迪增速最為明顯

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2022年1-8月，銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)共銷售439.9萬輛，占轎車銷售總量的63.2%。在銷量排名前十位的轎車生產企業(yè)中，與上年同期相比，一汽豐田銷量呈較快下降，一汽大眾、東風有限略降，其他企業(yè)均呈增長，其中比亞迪增速最為明顯。

從轎車行業(yè)需求端來看，2021年12月份汽車消費指數(shù)為71.4，與11月相比略有下降;從構成汽車消費指數(shù)的分指數(shù)來看，2021年12月份需求分指數(shù)為78.6，較上月略有下降。

另一方面伴隨著中國汽車產業(yè)的高速發(fā)展，轎車行業(yè)自主品牌沒有包袱，從設計、研發(fā)、生產、銷售、售后各個環(huán)節(jié)不斷創(chuàng)新，合資品牌的技術壁壘被打破。由于自主品牌更懂中國消費者，在外觀造型、動力性能、質量可靠性上與合資品牌差距不斷縮小。甚至會針對女性用戶推出獨立的品牌，例如歐拉。

目前我國轎車行業(yè)競爭較為激烈，行業(yè)集中度較高。2020年中國轎車廠商中，銷量前三的為一汽大眾、上汽大眾和上汽通用，銷量分別為135.5萬輛、93.3萬輛和85.4萬輛。

轎車行業(yè)自主品牌市場份額進一步擴大，滲透率達到41.5%，較2020年增加了6.6%，幾乎與合資品牌分庭抗禮。究其原因，一方面90后、00后代替80后成為轎車行業(yè)消費的主力軍。而大多數(shù)三線以下城市年輕人，購買第一輛車時預算有限，超高性價比的自主品牌必定是他們的首選。自主品牌尤其是轎車的大幅增長，除傳統(tǒng)合資品牌因芯片短缺產銷能力備受影響之外，中國制造汽車的產品力提升以及用戶日趨理性的消費理念也是重要因素之一。

從轎車銷量情況來看，整體趨勢和產量基本一致，主要原因是轎車市場趨于飽和，加上轎車保養(yǎng)等后市場消費支出逐漸增多，使得居民購買意愿減弱。據(jù)資料顯示，2021年我國轎車銷量為993.4萬輛，同比2020年增長7.1%。從轎車各品牌銷量情況來看，2021年中國轎車銷量前三的品牌為軒逸、新朗逸和宏觀MINI，銷量分別為513207輛、432035輛和395451輛。出口方面，2017年中國轎車出口數(shù)量達31.6萬輛，為近年峰值。到2020年，我國轎車出口數(shù)量下滑至19萬輛，較2019年減少8萬輛左右。

隨著我國統(tǒng)籌推進疫情防控和經濟社會發(fā)展工作取得積極成效，經濟運行總體復蘇態(tài)勢繼續(xù)向好，特別是在各項促消費政策的帶動下，市場主體加快復商復市步伐，居民外出消費有序增加，轎車行業(yè)市場活力逐步提升，市場銷售持續(xù)改善。

更多市場消息,可以點擊查看中研普華產業(yè)研究院的《2022-2027年中國轎車行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告》。

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