中美海運(yùn)價(jià)格暴漲5倍 集裝箱船制造企業(yè)迎來(lái)發(fā)展高峰期

• 2021年9月13日 LiuMingYue來(lái)源：環(huán)球市場(chǎng)報(bào) 人民網(wǎng) 1302 85
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中美海運(yùn)價(jià)格暴漲5倍是什么情況?截至12日，中國(guó)/東南亞-北美西海岸和中國(guó)/東南亞-北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)小幅上升，均突破2萬(wàn)美元大關(guān)：分別為20586美元/FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)和22173美元/FEU，與去年同期相比均同比上漲500%以上，去年同期價(jià)格都在3800多美元

中美海運(yùn)價(jià)格暴漲5倍是什么情況?截至12日，中國(guó)/東南亞-北美西海岸和中國(guó)/東南亞-北美東海岸的海運(yùn)價(jià)格繼續(xù)小幅上升，均突破2萬(wàn)美元大關(guān)：分別為20586美元/FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)和22173美元/FEU，與去年同期相比均同比上漲500%以上，去年同期價(jià)格都在3800多美元。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日，全球第三大集裝箱承運(yùn)人達(dá)飛海運(yùn) (CMA CGM)突然宣布，凍結(jié)運(yùn)輸貨物的現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格。

集裝箱海運(yùn)價(jià)格為什么會(huì)漲得那么高?2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國(guó)貿(mào)易額降低，海運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展受到嚴(yán)重影響。而國(guó)內(nèi)疫情在較短時(shí)間內(nèi)得到有效控制，經(jīng)濟(jì)逐漸復(fù)蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復(fù)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)品供應(yīng)全球市場(chǎng)，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量達(dá)到132.5億噸，與2019年集裝箱同期相比增長(zhǎng)4.18%。

集裝箱船制造企業(yè)迎來(lái)發(fā)展高峰期

世界集裝箱指數(shù)顯示，截至8月26日當(dāng)周，一個(gè)40英尺集裝箱在主要跨洋航線的加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)上漲2.1%，目前超過(guò)9818美元的紀(jì)錄高位。與此同時(shí)集裝箱船訂單也在不斷暴漲，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)獲得了歷史性發(fā)展機(jī)遇。

從2020年國(guó)內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢(shì)來(lái)看，港口內(nèi)貿(mào)市場(chǎng)在1-3月份受到嚴(yán)重的影響，最低下降幅度超過(guò)10個(gè)百分點(diǎn)，但從4月份開始逐漸恢復(fù)，主要與國(guó)內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場(chǎng)方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國(guó)港口集裝箱市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)更為穩(wěn)定，主要是由于國(guó)外疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對(duì)外部市場(chǎng)的供給需求逐漸增長(zhǎng)，從而促進(jìn)中國(guó)的出口市場(chǎng)發(fā)展向好。

集裝箱對(duì)全球國(guó)家航運(yùn)業(yè)負(fù)面影響逐漸顯現(xiàn)。最新數(shù)據(jù)顯示，中美海運(yùn)價(jià)格短期回落一周后，再次突破2萬(wàn)美元大關(guān)。除了中美航線外，全球集裝箱航運(yùn)價(jià)格從去年12月起逐漸上漲，并于今年4月開啟加速飆升。

根據(jù)波羅的海貨運(yùn)指數(shù)(FBX)，從亞洲到美國(guó)東西海岸的運(yùn)價(jià)強(qiáng)勁反彈，到美國(guó)西海岸的價(jià)格一周內(nèi)上漲了超950美元至18，425美元/FEU，上漲幅度達(dá)到4.9%，比去年同期上漲了552%以上。與此同時(shí)，到美國(guó)東海岸運(yùn)費(fèi)價(jià)格一周內(nèi)上漲了超900美元至20，057美元/FEU，上漲幅度達(dá)到5%，比去年同期上漲了517%以上。

目前干散貨船的短缺也趨于長(zhǎng)期化。8月26日，大型干散貨船指標(biāo)好望角型船的租船費(fèi)高達(dá)5.01萬(wàn)美元，為6月上旬的2.5倍。運(yùn)輸鐵礦石等的大型干散貨船的租船費(fèi)快速上漲，達(dá)到約11年來(lái)的高點(diǎn)。

綜合顯示干散貨船行情的波羅的海運(yùn)指數(shù)(1985年為1000)8月26日為4195點(diǎn)，為2010年5月以來(lái)最高水平。集裝箱船運(yùn)費(fèi)高漲帶旺了集裝箱船訂單。

今年上半年集裝箱船建造訂單數(shù)為317艘，是2005年上半年以來(lái)的高位，集裝箱同比增加11倍。全球大型海運(yùn)企業(yè)對(duì)集裝箱船的需求也十分高漲。2021年上半年訂單量已達(dá)到半年訂單量的歷史第二高水平。

今年上半年，我國(guó)集裝箱造船業(yè)三大指標(biāo)都實(shí)現(xiàn)了較大增長(zhǎng)：全國(guó)造船完工量2092萬(wàn)載重噸，同比+19.0%;承接新船訂單量3824萬(wàn)載重噸，同比+206.8%;手持船舶訂單量8660萬(wàn)載重噸，同比+13.1%。

船舶從開建到交付，通常需要2年左右的時(shí)間。這也就意味著，今年的造船完工量，其實(shí)取決于2019年的新船訂單量;而今年的新船訂單量，將在2023年完工，并釋放業(yè)績(jī)。

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