8月5日，兩市股指低開(kāi)后窄幅震蕩走勢(shì)，臨近尾盤(pán)滬指翻紅，截止早盤(pán)收盤(pán)，滬指報(bào)3480點(diǎn)，微漲0.09%，深證指數(shù)報(bào)14948點(diǎn)，跌0.28%，創(chuàng)業(yè)板指報(bào)3552點(diǎn)，跌0.29%，兩市早盤(pán)共計(jì)成交8300億元
8月5日，兩市股指低開(kāi)后窄幅震蕩走勢(shì)，臨近尾盤(pán)滬指翻紅，截止早盤(pán)收盤(pán)，滬指報(bào)3480點(diǎn)，微漲0.09%，深證指數(shù)報(bào)14948點(diǎn)，跌0.28%，創(chuàng)業(yè)板指報(bào)3552點(diǎn)，跌0.29%，兩市早盤(pán)共計(jì)成交8300億元;船舶板塊早盤(pán)大漲超7%，板塊中的7只個(gè)股全線上漲，中國(guó)船舶漲停，江龍船艇漲8%;其他個(gè)股均漲超5%。那么，船舶行業(yè)市場(chǎng)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)如何?
2019年，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢(shì)頭放緩，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)小幅回升，受?chē)?guó)際貿(mào)易摩擦和地緣政治影響，全球新船需求大幅下降。我國(guó)造船完工量保持增長(zhǎng)，承接新船訂單和手持船舶訂單同比下降?！叭谫Y難”“接單難”等問(wèn)題沒(méi)有緩解，船舶工業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展仍面臨較大挑戰(zhàn)。
2019年1-9月，全國(guó)造船完工量2936萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)6.7%，其中海船為848萬(wàn)修正總噸;新承接船舶訂單量1947萬(wàn)載重噸，同比下降27.4%，降幅較上半年收窄19.5個(gè)百分點(diǎn)，新接海船為520萬(wàn)修正總噸。截至9月底，手持船舶訂單量7941萬(wàn)載重噸，同比下降8.2%，其中海船為2601萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的91.9%。2019年1-9月份，我國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界市場(chǎng)份額的37.8%、46.6%和43.1%，繼續(xù)保持國(guó)際領(lǐng)先。
2019年二季度中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)(CCI)為603點(diǎn)，與2018年二季度611點(diǎn)相比，下降8點(diǎn)，同比下降1.3%;與2019年一季度590點(diǎn)相比，回升13點(diǎn)，環(huán)比上漲2.2%，指數(shù)比年初有所回升。具體來(lái)看，二季度新船需求比一季度有所回暖，但仍處于較低水平，骨干造船企業(yè)手持船舶訂單環(huán)比下降，先行指標(biāo)有所下降。受人民幣匯率貶值和原材料成本上漲增速放緩等有利因素影響，骨干企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率等同步指標(biāo)環(huán)比回升。在航運(yùn)市場(chǎng)短期快速上漲的影響下，造船完工量保持小幅增長(zhǎng)。
圖表：2014-2019年全球船舶制造行業(yè)造船完工量(單位：萬(wàn)載重噸)
資料來(lái)源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理
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2020-2025年中國(guó)船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告
2019年以來(lái)，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)較為嚴(yán)峻，不確定因素不斷增加，令世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨不小壓力。尤其是年內(nèi)持續(xù)發(fā)生的全球性事件，特別是中美貿(mào)易摩擦、土敘戰(zhàn)爭(zhēng)、英國(guó)脫歐等，很大程度上影響了世界...
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