4月份國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量增長(zhǎng) 鐵路貨運(yùn)價(jià)格如何收費(fèi) 2020道路貨物運(yùn)輸行業(yè)投資前景分析

• 2020年5月10日 haochenchong來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 907 56
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隨著國(guó)內(nèi)肺炎疫情的不斷好轉(zhuǎn)，我國(guó)的交通業(yè)也慢慢的恢復(fù)了起來(lái)。根據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，4月份，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量完成2.67億噸，同比增加54萬(wàn)噸、增長(zhǎng)0.2%，日均裝車14.6萬(wàn)車，繼續(xù)保持3月份以來(lái)的高位運(yùn)行狀態(tài)。

隨著國(guó)內(nèi)肺炎疫情的不斷好轉(zhuǎn)，我國(guó)的交通業(yè)也慢慢的恢復(fù)了起來(lái)。根據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，4月份，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量完成2.67億噸，同比增加54萬(wàn)噸、增長(zhǎng)0.2%，日均裝車14.6萬(wàn)車，繼續(xù)保持3月份以來(lái)的高位運(yùn)行狀態(tài)。今年1至4月份，國(guó)家鐵路累計(jì)完成貨物發(fā)送量10.9億噸，同比增長(zhǎng)2.4%，為疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展秩序加快恢復(fù)提供了可靠的運(yùn)輸保障。

鐵路貨運(yùn)價(jià)格表

運(yùn)費(fèi)計(jì)算辦法：運(yùn)費(fèi)由發(fā)到基價(jià)、運(yùn)行基價(jià)兩部分構(gòu)成

整車貨物每噸運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程

整車貨物每車運(yùn)價(jià)=每噸運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量

零擔(dān)貨物每10千克運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程

集裝箱貨物每箱運(yùn)價(jià)=發(fā)到基價(jià)+運(yùn)行基價(jià)×運(yùn)價(jià)里程

整車棉花(籽棉、皮棉)按發(fā)到基價(jià)4.90元/噸，運(yùn)行基價(jià)0.0224元/噸公里執(zhí)行;整車農(nóng)用化肥、磷礦石按發(fā)到基價(jià)4.20元/噸，運(yùn)行基價(jià)0.0192元/噸公里執(zhí)行。

鐵路運(yùn)輸和貨運(yùn)哪個(gè)更劃算?

目前，中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)主要受到來(lái)自公路運(yùn)輸、海運(yùn)和空運(yùn)的威脅，然后隨著鐵路提速的進(jìn)程越來(lái)越快，高鐵普及率越來(lái)越高，中國(guó)鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)的相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越強(qiáng)。

我國(guó)鐵路在貨物運(yùn)輸方面具有成本、節(jié)能及環(huán)保優(yōu)勢(shì)。首先成本方面，我國(guó)鐵路貨運(yùn)的定價(jià)方式為替代競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)，其運(yùn)價(jià)約為公路貨運(yùn)運(yùn)價(jià)的1/3。其次能耗方面，我國(guó)鐵路貨運(yùn)能耗僅為公路貨運(yùn)的1/4。然后是環(huán)保方面，據(jù)環(huán)保部大氣環(huán)境管理司透露，鐵路貨運(yùn)的主要污染物排放量是公路貨運(yùn)的1/13，而電氣化鐵路貨運(yùn)更是接近于零。為實(shí)現(xiàn)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的目標(biāo)，未來(lái)鐵路必將是取代部分高能耗高污染公路貨運(yùn)的一種最佳方式。

從運(yùn)輸耗能方面來(lái)看，我們通常采用“單耗”作為運(yùn)輸耗能的指標(biāo)。數(shù)據(jù)顯示，鐵路貨運(yùn)的單耗大約僅為公路貨運(yùn)單耗的20%~25%，明顯的低于公路貨運(yùn)的單耗。2018年以來(lái)隨著技術(shù)的不斷先進(jìn)，鐵路貨運(yùn)單耗呈現(xiàn)出下降的態(tài)勢(shì)。

圖表：鐵路和公路運(yùn)輸單耗對(duì)比

數(shù)據(jù)來(lái)源：公開資料整理

鐵路貨運(yùn)前10月完成任務(wù)的80%

2019年前10個(gè)月，國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量完成28.09億噸，同比增長(zhǎng)6.40%。其中10月完成3.06億噸，同比增長(zhǎng)8.5%。

2019年鐵路貨運(yùn)量持續(xù)提升。一季度、上半年和前三季度，國(guó)家鐵路貨運(yùn)量同比增速分別為2.9%、5.62%和6.19%，對(duì)比2018年前10個(gè)月8.3%的貨運(yùn)增速，當(dāng)前貨運(yùn)增速略顯乏力。

從全年計(jì)劃看，國(guó)鐵集團(tuán)2019年國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量要完成33.68億噸、同比增長(zhǎng)5.58%，2019年前10個(gè)月貨運(yùn)量已完成全年計(jì)劃的83.40%。

《網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理暫行辦法》經(jīng)過(guò)兩年多的試點(diǎn)，在今年9月正式頒布。依托互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)匯聚大量物流信息，通過(guò)大數(shù)據(jù)和云計(jì)算分析實(shí)現(xiàn)要素資源的精準(zhǔn)配置、科學(xué)組織及合理調(diào)度，對(duì)優(yōu)化市場(chǎng)發(fā)展格局、充分發(fā)揮平臺(tái)企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)、帶動(dòng)行業(yè)集約化發(fā)展具有重要作用。

隨著政策的推進(jìn)，貨運(yùn)過(guò)程中出現(xiàn)的技術(shù)、合規(guī)、資源、時(shí)間、成本等問(wèn)題會(huì)成為這些企業(yè)難以邁過(guò)去的坎，未來(lái)，或?qū)⒂瓉?lái)傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)向網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的轉(zhuǎn)型潮。

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  2020-2025年中國(guó)道路貨物運(yùn)輸行業(yè)市場(chǎng)前瞻與未來(lái)投資戰(zhàn)略分析報(bào)告

  在現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，信息已經(jīng)是一種重要的經(jīng)濟(jì)資源，信息資源的優(yōu)先占有者勝，反之則處于劣勢(shì)。中國(guó)每年有近百萬(wàn)家企業(yè)倒閉，對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)而言，因?yàn)槭д`而出局，極有可能意味著從此退出歷史...

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