福特汽車一季度虧損近20億美元 2020年汽車行業(yè)能回暖嗎 2020年汽車行業(yè)預測

• 2020年4月29日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1411 93
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由于宏觀經(jīng)濟不利形勢沖擊，福特公司在今年一季度出現(xiàn)了19.93億美元的虧損，而去年同期為盈利11.83億美元。

福特汽車一季度虧損近20億美元

由于宏觀經(jīng)濟不利形勢沖擊，福特公司在今年一季度出現(xiàn)了19.93億美元的虧損，而去年同期為盈利11.83億美元。

福特汽車表示，該公司在一季度調(diào)整后息稅前虧損金額為6.32億美元，而新冠疫情給福特汽車息稅前業(yè)績帶來的負面沖擊至少為20億美元。

當期，福特汽車實現(xiàn)了343億美元的營業(yè)收入，同比降幅為15%，符合此前的業(yè)績指引預期。福特汽車一季度汽車批發(fā)銷售量為112.6萬輛，同比減少21%。其中，福特汽車在中國市場的營業(yè)收入為6億美元，同比大幅減少了31%。

一季度，福特企業(yè)每股稀釋后出現(xiàn)0.5美元的虧損，而去年同期為每股盈利0.29美元。

福特汽車表示，目前經(jīng)濟環(huán)境下仍無法給出全年的業(yè)績展望，預計今年二季度調(diào)整后息稅前虧損金額將超過50億美元。

福特中國一季度成績單

4月16日，福特汽車(中國)有限公司(以下簡稱“福特中國”)公布2020年一季度在華銷售業(yè)績顯示，受新冠疫情的影響，公司在今年一季度銷量為88770輛，與去年同比下降34.9%，但是恢復速度略好于行業(yè)總體水平。

隨著國內(nèi)新冠疫情逐步得到有效控制，3月份福特汽車在華的銷售較疫情最嚴重的2月份出現(xiàn)明顯回暖，截至3月底所有經(jīng)銷商都已經(jīng)復工，當月銷量超過40000輛，環(huán)比增長超3倍，并已經(jīng)恢復到去年同期銷量75%的水平。

具體來看，福特品牌一季度銷售近53000輛，同比下降29.1%;隨著疫情影響逐步減弱，3月份銷售超過19600輛，恢復至去年同期的73%。其中，全國銷售服務機構(gòu)(NDSD)1季度銷售近40000輛，同比下降31.8%;3月份銷售近13900輛，恢復至去年同期的70%;而1季度的市場份額與去年4季度環(huán)比上升21%，與去年1季度同比上升10%。

林肯品牌今年一季度共銷售近6100輛，同比下降37%;隨著疫情逐步得到控制，3月份銷量也得到快速恢復，銷售近2650輛，單月環(huán)比上漲742%;林肯品牌經(jīng)銷商100%實現(xiàn)復工，展廳客流也逐步恢復到正常水平。其中，首款國產(chǎn)車型全新林肯冒險家于3月12日成功上市，截止3月底，林肯經(jīng)銷商已為750位車主交付了新車，全國仍有超過1200輛訂單待交付。

JMC品牌一季度銷量為近29800輛，同比下降42.8%;隨著疫情逐步得到控制，3月份共銷售超過18400輛，相當于去年同期銷量的76%，尤其是JMC特順輕客和JMC輕卡在3月份的銷量恢復較快，當月銷量已經(jīng)接近于去年同期銷量的85%和80%。

2020年汽車行業(yè)能回暖嗎

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會經(jīng)銷商復工情況調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，經(jīng)銷商門店復工率達到95.5%，客流恢復率達到64.0%，銷售效率達到61.7%，國內(nèi)汽車市場正在逐步回歸正軌。3月消費者購買意愿逐步增強，銷量較2月明顯提升。

中汽協(xié)預測，2020年汽車市場降幅將收窄到2%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，去年我國汽車零部件交易額為367.11億美元。其中在德國、日本、韓國、美國的交易總額達到246.45億美元，份額為67.1%。因此，雖然中國市場回暖，但也有不少分析指出，如果全球汽車供應鏈企業(yè)停產(chǎn)斷供的時間拉長，將直接威脅國內(nèi)車企的生產(chǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)要避免受到“二次沖擊”。

2020年汽車行業(yè)預測

從2020年1月1日起，凡不滿足“國六”排放標準的新車將不得生產(chǎn)、銷售、注冊登記，不滿足“國六”標準要求的新發(fā)動機不得生產(chǎn)、銷售和投入使用。所以很多人預測出在今后的時間汽車會大幅度的降價，更有甚者汽車到時候就是燙手的山芋無人敢要的境地。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中國汽車協(xié)會”)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年新車銷量將同比下降8%。至于2020年的情況，雖然不同的組織有不同的預測，但汽車市場將繼續(xù)下滑已經(jīng)成為共識，許多零部件公司也做出了這樣的判斷。

12月12日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2020中國汽車市場發(fā)展預測峰會”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東發(fā)布了對2020年中國汽車市場預測：全年銷售2531萬輛，同比下滑2%。而在此之前，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅預測，2020年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅預測，2020年汽車市場將繼續(xù)下行探底，年底有望回暖。預計2019年內(nèi)汽車銷量2500萬輛左右，2020年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。2020年，汽車市場下行壓力或?qū)⑾蛏嫌无D(zhuǎn)移，廠家壓力大于經(jīng)銷商。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國汽車制造行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：

2014-2019年中國汽車零部件及配件制造行業(yè)規(guī)模分析

一、汽車零部件企業(yè)數(shù)量增長分析

在國家培育汽車及汽車零部件行業(yè)的政策背景下，汽車零部件行業(yè)進行技術(shù)改造、引進設備，逐步從全部向各自的整車廠商配套過渡到擁有相對獨立的行業(yè)體系和市場份額。

在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了大量零部件供應商。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年我國擁有規(guī)模以上汽車零部件供應商13019家，全國汽車零部件供應商的數(shù)量保守估計在10萬家以上(中國汽車技術(shù)研究中心和中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)研究會組成的聯(lián)合課題組)。我國自主零部件供應商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應商集中在低附加值零部件領域，且分散重復。

圖表：2014-2019年中國汽車零配件企業(yè)數(shù)量增長分析

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，在關(guān)鍵汽車零部件制造領域難以達到國內(nèi)合資整車制造商的直接配套標準。跨國汽車零部件供應商則憑借其擁有的先進零部件設計和研發(fā)技術(shù)、與整車制造商長期穩(wěn)固的合作關(guān)系或其本身便是源自外資整車品牌等先行優(yōu)勢，在我國關(guān)鍵汽車零部件制造領域起到主導作用。在此背景下，我國汽車零部件供應商通往關(guān)鍵零部件設計和制造的途徑往往需從尋求與跨國汽車零部件供應商的合作開始，通過不斷的技術(shù)積累，縮小與跨國汽車零部件供應商在關(guān)鍵零部件制造領域的差距進而實現(xiàn)整車關(guān)鍵零部件自主配套的目標。

我國汽車非關(guān)鍵零部件領域市場集中度極低

在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了大量零部件供應商。我國自主零部件供應商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應商集中在低附加值零部件領域，且分散重復。

六大汽車產(chǎn)業(yè)群帶動了相應地區(qū)的汽車零部件行業(yè)發(fā)展我國汽車工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角、華中和西南六大汽車產(chǎn)業(yè)群，伴隨著整車制造的配套需要，我國汽車零部件行業(yè)也在上述地區(qū)形成了相應的產(chǎn)業(yè)集群。

二、汽車零部件從業(yè)人數(shù)增長分析

汽車零部件行業(yè)為汽車行業(yè)發(fā)展的基礎。隨著世界經(jīng)濟全球化、市場一體化的發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢。隨著市場競爭的加劇，世界各大整車制造商紛紛改革供應體制，實行全球生產(chǎn)和采購策略，并最終導致汽車零部件制造從整車制造中剝離出來、獨立面對市場的形勢。整車制造商與汽車零部件供應商的剝離提高了彼此的專業(yè)化分工程度，汽車零部件供應商在整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度亦越來越深。

I、一級供應商直接向整車制造商供貨，雙方形成直接的合作關(guān)系。一級供應商不僅直接向整車制造商供應總成及模塊，還與整車制造商相互參與對方的研發(fā)和設計，屬于整車制造過程中參與度最高的供應商。

II、二級供應商主要向一級供應商提供配套，二級供應商大都生產(chǎn)專業(yè)性較強的總成系統(tǒng)及模塊拆分零部件，該層次龍頭企業(yè)部分產(chǎn)品已達國際先進水平，處于高速發(fā)展階段。

III、三級供應商處于汽車零部件供應體系的底層，研發(fā)能力較弱、規(guī)模較小，產(chǎn)品較為低端、缺乏核心競爭力。

隨著汽車零部件供應商市場集中度的提高，一級供應商的數(shù)量不斷減少，正在導致金字塔結(jié)構(gòu)中整車制造商與一級供應商的結(jié)構(gòu)先行發(fā)生變化。隨著汽車零部件供應商集團化的不斷深化，少數(shù)企業(yè)壟斷某領域零部件的生產(chǎn)，從而向多家整車制造商供貨。

汽車零部件供應商并非整車制造商的附屬單位。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，雖然整車制造商掌握著品牌影響力、銷售渠道等優(yōu)勢，但整車的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)和工藝卻往往掌握在汽車零部件供應商手中。汽車零部件供應商在達到整車制造商技術(shù)要求的基礎上，其自身的技術(shù)進步又反向引領整車制造商的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)對整個汽車行業(yè)的發(fā)展具有越來越重要的影響。

在國際汽車零部件市場上，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機、德國采埃孚(ZF)集團、JATCO(加特可)株式會社在變速器領域，本特勒在汽車底盤領域，博世、大陸汽車在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動系統(tǒng)領域，江森自控、美國李爾集團、佛吉亞在汽車座椅領域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業(yè)核心技術(shù)。

在整車行業(yè)高速發(fā)展的帶動下，近年來我國汽車零部件行業(yè)增速明顯加快。伴隨著我國汽車保有量的不斷上升，汽車售后市場對于汽車零部件的需求日益增大。在汽車生產(chǎn)過程中生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務等環(huán)節(jié)全球性配置的趨勢影響下，我國汽車零部件企業(yè)從業(yè)人員數(shù)量也在不斷增加，截至到2018年底，我國汽車零部件企業(yè)從業(yè)人員達到360萬人。

圖表：2014-2019年中國汽車零部件從業(yè)人員數(shù)量增長分析

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

欲了解關(guān)于中國汽車制造行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國汽車制造行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》

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