福特汽車一季度虧損近20億美元 2020年汽車行業(yè)能回暖嗎 2020年汽車行業(yè)預(yù)測

• 2020年4月29日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1411 93
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由于宏觀經(jīng)濟(jì)不利形勢沖擊，福特公司在今年一季度出現(xiàn)了19.93億美元的虧損，而去年同期為盈利11.83億美元。

福特汽車一季度虧損近20億美元

由于宏觀經(jīng)濟(jì)不利形勢沖擊，福特公司在今年一季度出現(xiàn)了19.93億美元的虧損，而去年同期為盈利11.83億美元。

福特汽車表示，該公司在一季度調(diào)整后息稅前虧損金額為6.32億美元，而新冠疫情給福特汽車息稅前業(yè)績帶來的負(fù)面沖擊至少為20億美元。

當(dāng)期，福特汽車實現(xiàn)了343億美元的營業(yè)收入，同比降幅為15%，符合此前的業(yè)績指引預(yù)期。福特汽車一季度汽車批發(fā)銷售量為112.6萬輛，同比減少21%。其中，福特汽車在中國市場的營業(yè)收入為6億美元，同比大幅減少了31%。

一季度，福特企業(yè)每股稀釋后出現(xiàn)0.5美元的虧損，而去年同期為每股盈利0.29美元。

福特汽車表示，目前經(jīng)濟(jì)環(huán)境下仍無法給出全年的業(yè)績展望，預(yù)計今年二季度調(diào)整后息稅前虧損金額將超過50億美元。

福特中國一季度成績單

4月16日，福特汽車(中國)有限公司(以下簡稱“福特中國”)公布2020年一季度在華銷售業(yè)績顯示，受新冠疫情的影響，公司在今年一季度銷量為88770輛，與去年同比下降34.9%，但是恢復(fù)速度略好于行業(yè)總體水平。

隨著國內(nèi)新冠疫情逐步得到有效控制，3月份福特汽車在華的銷售較疫情最嚴(yán)重的2月份出現(xiàn)明顯回暖，截至3月底所有經(jīng)銷商都已經(jīng)復(fù)工，當(dāng)月銷量超過40000輛，環(huán)比增長超3倍，并已經(jīng)恢復(fù)到去年同期銷量75%的水平。

具體來看，福特品牌一季度銷售近53000輛，同比下降29.1%;隨著疫情影響逐步減弱，3月份銷售超過19600輛，恢復(fù)至去年同期的73%。其中，全國銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)(NDSD)1季度銷售近40000輛，同比下降31.8%;3月份銷售近13900輛，恢復(fù)至去年同期的70%;而1季度的市場份額與去年4季度環(huán)比上升21%，與去年1季度同比上升10%。

林肯品牌今年一季度共銷售近6100輛，同比下降37%;隨著疫情逐步得到控制，3月份銷量也得到快速恢復(fù)，銷售近2650輛，單月環(huán)比上漲742%;林肯品牌經(jīng)銷商100%實現(xiàn)復(fù)工，展廳客流也逐步恢復(fù)到正常水平。其中，首款國產(chǎn)車型全新林肯冒險家于3月12日成功上市，截止3月底，林肯經(jīng)銷商已為750位車主交付了新車，全國仍有超過1200輛訂單待交付。

JMC品牌一季度銷量為近29800輛，同比下降42.8%;隨著疫情逐步得到控制，3月份共銷售超過18400輛，相當(dāng)于去年同期銷量的76%，尤其是JMC特順輕客和JMC輕卡在3月份的銷量恢復(fù)較快，當(dāng)月銷量已經(jīng)接近于去年同期銷量的85%和80%。

2020年汽車行業(yè)能回暖嗎

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會經(jīng)銷商復(fù)工情況調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月31日，經(jīng)銷商門店復(fù)工率達(dá)到95.5%，客流恢復(fù)率達(dá)到64.0%，銷售效率達(dá)到61.7%，國內(nèi)汽車市場正在逐步回歸正軌。3月消費者購買意愿逐步增強(qiáng)，銷量較2月明顯提升。

中汽協(xié)預(yù)測，2020年汽車市場降幅將收窄到2%。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，去年我國汽車零部件交易額為367.11億美元。其中在德國、日本、韓國、美國的交易總額達(dá)到246.45億美元，份額為67.1%。因此，雖然中國市場回暖，但也有不少分析指出，如果全球汽車供應(yīng)鏈企業(yè)停產(chǎn)斷供的時間拉長，將直接威脅國內(nèi)車企的生產(chǎn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)要避免受到“二次沖擊”。

2020年汽車行業(yè)預(yù)測

從2020年1月1日起，凡不滿足“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)的新車將不得生產(chǎn)、銷售、注冊登記，不滿足“國六”標(biāo)準(zhǔn)要求的新發(fā)動機(jī)不得生產(chǎn)、銷售和投入使用。所以很多人預(yù)測出在今后的時間汽車會大幅度的降價，更有甚者汽車到時候就是燙手的山芋無人敢要的境地。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中國汽車協(xié)會”)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年新車銷量將同比下降8%。至于2020年的情況，雖然不同的組織有不同的預(yù)測，但汽車市場將繼續(xù)下滑已經(jīng)成為共識，許多零部件公司也做出了這樣的判斷。

12月12日，在由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦的“2020中國汽車市場發(fā)展預(yù)測峰會”上，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東發(fā)布了對2020年中國汽車市場預(yù)測：全年銷售2531萬輛，同比下滑2%。而在此之前，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測，2020年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅預(yù)測，2020年汽車市場將繼續(xù)下行探底，年底有望回暖。預(yù)計2019年內(nèi)汽車銷量2500萬輛左右，2020年銷量2250萬輛左右，同比下滑10%。2020年，汽車市場下行壓力或?qū)⑾蛏嫌无D(zhuǎn)移，廠家壓力大于經(jīng)銷商。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2020-2025年中國汽車制造行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：

2014-2019年中國汽車零部件及配件制造行業(yè)規(guī)模分析

一、汽車零部件企業(yè)數(shù)量增長分析

在國家培育汽車及汽車零部件行業(yè)的政策背景下，汽車零部件行業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造、引進(jìn)設(shè)備，逐步從全部向各自的整車廠商配套過渡到擁有相對獨立的行業(yè)體系和市場份額。

在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了大量零部件供應(yīng)商。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2018年我國擁有規(guī)模以上汽車零部件供應(yīng)商13019家，全國汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)量保守估計在10萬家以上(中國汽車技術(shù)研究中心和中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)研究會組成的聯(lián)合課題組)。我國自主零部件供應(yīng)商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強(qiáng)的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應(yīng)商集中在低附加值零部件領(lǐng)域，且分散重復(fù)。

圖表：2014-2019年中國汽車零配件企業(yè)數(shù)量增長分析

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會，中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

我國汽車零部件行業(yè)起步較晚，在關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域難以達(dá)到國內(nèi)合資整車制造商的直接配套標(biāo)準(zhǔn)?？鐕嚵悴考?yīng)商則憑借其擁有的先進(jìn)零部件設(shè)計和研發(fā)技術(shù)、與整車制造商長期穩(wěn)固的合作關(guān)系或其本身便是源自外資整車品牌等先行優(yōu)勢，在我國關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域起到主導(dǎo)作用。在此背景下，我國汽車零部件供應(yīng)商通往關(guān)鍵零部件設(shè)計和制造的途徑往往需從尋求與跨國汽車零部件供應(yīng)商的合作開始，通過不斷的技術(shù)積累，縮小與跨國汽車零部件供應(yīng)商在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域的差距進(jìn)而實現(xiàn)整車關(guān)鍵零部件自主配套的目標(biāo)。

我國汽車非關(guān)鍵零部件領(lǐng)域市場集中度極低

在我國汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了大量零部件供應(yīng)商。我國自主零部件供應(yīng)商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強(qiáng)的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應(yīng)商集中在低附加值零部件領(lǐng)域，且分散重復(fù)。

六大汽車產(chǎn)業(yè)群帶動了相應(yīng)地區(qū)的汽車零部件行業(yè)發(fā)展我國汽車工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長三角、珠三角、華中和西南六大汽車產(chǎn)業(yè)群，伴隨著整車制造的配套需要，我國汽車零部件行業(yè)也在上述地區(qū)形成了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群。

二、汽車零部件從業(yè)人數(shù)增長分析

汽車零部件行業(yè)為汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場一體化的發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢。隨著市場競爭的加劇，世界各大整車制造商紛紛改革供應(yīng)體制，實行全球生產(chǎn)和采購策略，并最終導(dǎo)致汽車零部件制造從整車制造中剝離出來、獨立面對市場的形勢。整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商的剝離提高了彼此的專業(yè)化分工程度，汽車零部件供應(yīng)商在整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度亦越來越深。

I、一級供應(yīng)商直接向整車制造商供貨，雙方形成直接的合作關(guān)系。一級供應(yīng)商不僅直接向整車制造商供應(yīng)總成及模塊，還與整車制造商相互參與對方的研發(fā)和設(shè)計，屬于整車制造過程中參與度最高的供應(yīng)商。

II、二級供應(yīng)商主要向一級供應(yīng)商提供配套，二級供應(yīng)商大都生產(chǎn)專業(yè)性較強(qiáng)的總成系統(tǒng)及模塊拆分零部件，該層次龍頭企業(yè)部分產(chǎn)品已達(dá)國際先進(jìn)水平，處于高速發(fā)展階段。

III、三級供應(yīng)商處于汽車零部件供應(yīng)體系的底層，研發(fā)能力較弱、規(guī)模較小，產(chǎn)品較為低端、缺乏核心競爭力。

隨著汽車零部件供應(yīng)商市場集中度的提高，一級供應(yīng)商的數(shù)量不斷減少，正在導(dǎo)致金字塔結(jié)構(gòu)中整車制造商與一級供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)先行發(fā)生變化。隨著汽車零部件供應(yīng)商集團(tuán)化的不斷深化，少數(shù)企業(yè)壟斷某領(lǐng)域零部件的生產(chǎn)，從而向多家整車制造商供貨。

汽車零部件供應(yīng)商并非整車制造商的附屬單位。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，雖然整車制造商掌握著品牌影響力、銷售渠道等優(yōu)勢，但整車的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)和工藝卻往往掌握在汽車零部件供應(yīng)商手中。汽車零部件供應(yīng)商在達(dá)到整車制造商技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，其自身的技術(shù)進(jìn)步又反向引領(lǐng)整車制造商的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)對整個汽車行業(yè)的發(fā)展具有越來越重要的影響。

在國際汽車零部件市場上，跨國汽車零部件巨頭如愛信精機(jī)、德國采埃孚(ZF)集團(tuán)、JATCO(加特可)株式會社在變速器領(lǐng)域，本特勒在汽車底盤領(lǐng)域，博世、大陸汽車在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動系統(tǒng)領(lǐng)域，江森自控、美國李爾集團(tuán)、佛吉亞在汽車座椅領(lǐng)域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業(yè)核心技術(shù)。

在整車行業(yè)高速發(fā)展的帶動下，近年來我國汽車零部件行業(yè)增速明顯加快。伴隨著我國汽車保有量的不斷上升，汽車售后市場對于汽車零部件的需求日益增大。在汽車生產(chǎn)過程中生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)全球性配置的趨勢影響下，我國汽車零部件企業(yè)從業(yè)人員數(shù)量也在不斷增加，截至到2018年底，我國汽車零部件企業(yè)從業(yè)人員達(dá)到360萬人。

圖表：2014-2019年中國汽車零部件從業(yè)人員數(shù)量增長分析

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

欲了解關(guān)于中國汽車制造行業(yè)具體詳情，可以點擊查看中研普華研究報告《2020-2025年中國汽車制造行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》

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