中國經(jīng)濟(jì)基本面穩(wěn)定，但動(dòng)力和質(zhì)量較為不足，智能交通行業(yè)發(fā)展如何受限？
產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀近年來，隨著工業(yè)4.0和中國制造2025戰(zhàn)略的推進(jìn)，制造業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)行地如火如荼，智能交通領(lǐng)域也正進(jìn)行著一場深刻的變革。智能交通的發(fā)展還處于不斷完善當(dāng)中，未來將發(fā)掘更多物聯(lián)P...
6日，青島地鐵1號(hào)線海底隧道貫通，現(xiàn)場青島地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的過海大通道，2020年底青島地鐵1號(hào)線開通運(yùn)營后，青島市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘。
6日，青島地鐵1號(hào)線海底隧道貫通，現(xiàn)場青島地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，作為連接青島西海岸新區(qū)和主城區(qū)的過海大通道，2020年底青島地鐵1號(hào)線開通運(yùn)營后，青島市民乘坐地鐵通過膠州灣僅需6分鐘。
我國首條最深海底隧道和最長地鐵過海隧道貫通，為青島地鐵1號(hào)線全線按期完工奠定了基礎(chǔ)。
該隧道全長8.1公里，是國內(nèi)最長的地鐵海底隧道，最深處距離海平面約88米，為國內(nèi)最深的海底隧道。
記者從貫通儀式現(xiàn)場獲悉，2015年9月，青島地鐵1號(hào)線海底隧道正式開工，參與建設(shè)的中國中鐵三局、中國中鐵十八局、青島第一市政等單位施工人員歷經(jīng)1000多個(gè)日夜的艱苦奮戰(zhàn)，終于實(shí)現(xiàn)順利貫通。
參與建設(shè)的中國中鐵三局青島地鐵一號(hào)線海底隧道項(xiàng)目總工程師張富強(qiáng)在接受記者采訪時(shí)說，該海底隧道海底區(qū)間線路縱坡呈“V”字形，最深處的隧道上方每平方厘米至少承受4.2公斤水壓，相當(dāng)于隧道每延米承受300輛小汽車的壓力。
他介紹，為控制風(fēng)險(xiǎn)，施工單位組合了世界上最先進(jìn)的地質(zhì)探測和預(yù)報(bào)手段，通過系統(tǒng)性對(duì)比和分析，消除漏判和誤判，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的精準(zhǔn)預(yù)判和辨識(shí)，從而超前防控風(fēng)險(xiǎn)。
青島地鐵1號(hào)線規(guī)劃線路全長59.97公里，跨海隧道全長8.1公里，其中過海段長約3.49公里。
張富強(qiáng)強(qiáng)調(diào)，青島地鐵1號(hào)線海底隧道工程地質(zhì)復(fù)雜，存在海水突涌、圍巖垮塌風(fēng)險(xiǎn)，海底隧道主要巖性為花崗巖、安山巖、凝灰?guī)r，共穿越18條斷裂破碎帶，破碎帶和海水直接連通，施工中極易發(fā)生坍塌、滲漏、突水。建設(shè)者們精心組織、創(chuàng)新科技和艱苦鏖戰(zhàn)，突破海底隧道海域段最難斷裂帶，順利實(shí)現(xiàn)全面貫通。
交通行業(yè)發(fā)展機(jī)遇大，如何驅(qū)動(dòng)行業(yè)內(nèi)在發(fā)展動(dòng)力？
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