關(guān)于ofo的未來的說法有很多 ofo回應人去樓空

• 2018年9月23日 zengyan來源：愛上頭條、國際金融報 772 46
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  2018-2023年中國轉(zhuǎn)向管柱行業(yè)供需趨勢及投資風險研究報告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。轉(zhuǎn)向管柱行業(yè)研究報告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)決策...

關(guān)于ofo的未來，出現(xiàn)最多的說法是，滴滴有意向收購ofo，只不過雙方在價格等問題方面一直沒有談攏。據(jù)報道，ofo回應人去樓空，財務部被搬空引發(fā)熱議。

關(guān)于ofo的未來的說法有很多 ofo回應人去樓空?

ofo時長傳出被收購的新聞，但謠言屢次被打破，今天傳出北京總部人去樓空的新聞，針對此事ofo回應人去樓空一事。根據(jù)最新消息稱，今天網(wǎng)上有消息稱ofo北京總部人去樓空，對此ofo方面回應稱，聳人聽聞，目前仍正常辦公。

ofo回應傳聞

對于網(wǎng)上所說的財務部已被搬空，還貼著搬遷告示。ofo品牌公關(guān)總監(jiān)回應，租期到了，10層和11層被搬到其他樓層辦公。問及是否合并樓層縮小規(guī)模，對方不予置評。

ofo回應人去樓空傳聞，沒有的事只是搬到了別的地方工作而而已，傳出該消息眾人都以為ofo要“涼”了。ofo小黃車大家都很熟悉，可謂開創(chuàng)了共享模式的先河，隨著ofo小黃車的出現(xiàn)，很多類似的企業(yè)也應運而生。

網(wǎng)傳ofo北京總部人去樓空，ofo：正常辦公

9月21日，網(wǎng)傳ofo北京總部辦公室已退租，人去樓空。記者在11樓發(fā)現(xiàn)，財務部已被搬空，還貼著搬遷告示。15樓的工作人員稱，不清楚11樓搬遷一事。ofo品牌公關(guān)總監(jiān)回應，租期到了，10層和11層被搬到其他樓層辦公。問及是否合并樓層縮小規(guī)模，對方不予置評。

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傳將完成新一輪融資 ofo獨立路風雨飄搖

就在一路跌跌撞撞，被質(zhì)疑就快走到盡頭之時，ofo或許已再次找到了救急的“糧草”。

今日，有媒體報道，ofo將于近期完成E2-2輪融資，融資額達到數(shù)億美元，該輪融資將由螞蟻金服領(lǐng)投，滴滴跟投。

對此，ofo方面向《國際金融報》記者表示，不清楚融資具體細節(jié)，有進一步消息將會官宣。

阿里和滴滴則向媒體表示，不予置評。

飄搖獨立路

關(guān)于ofo的未來，出現(xiàn)最多的說法是，滴滴有意向收購ofo，只不過雙方在價格等問題方面一直沒有談攏。

2018年下半年以來，滴滴和ofo多次被捆綁出現(xiàn)，ofo也幾乎每個月都會出來對被收購消息進行否認。

ofo官網(wǎng)資料顯示，其上一輪融資時間為3月13日，ofo小黃車宣布完成E2-1輪融資8.66億美元，由阿里巴巴領(lǐng)投，灝峰集團、天合資本、螞蟻金服與君理資本共同跟投。此次融資采取股權(quán)與債權(quán)并行的融資方式。ofo強調(diào)將在眾多投資方支持下獨立發(fā)展。

而在此后的半年間，ofo的獨立之路在一片質(zhì)疑聲中跌跌撞撞地前進。除了取消免押金、調(diào)整計費規(guī)則、車身廣告之外，發(fā)展區(qū)塊鏈、金融業(yè)務也是ofo的自救動作。

不過相比其自身造血，關(guān)于ofo發(fā)展的“壞消息”更加引人關(guān)注。

8月31日，上海鳳凰發(fā)布公告稱，東峽大通欠其控股子公司鳳凰自行車貨款6815.11萬元，已于近日向北京市第一中級人民法院提起訴訟。公開資料顯示，東峽大通即為ofo小黃車運營主體。

記者就該起糾紛的最新進展詢問ofo公司相關(guān)人士，對方表示并不清楚。

在ofo當前資金鏈遭遇困境的情況下，其獨立發(fā)展又能否繼續(xù)堅持?易觀出行行業(yè)分析師孫乃悅向《國際金融報》記者表示，單車行業(yè)的運維成本一直居高不下，尤其現(xiàn)在ofo面臨早期投放單車老化問題，其運維成本會更高;雖然ofo用戶規(guī)模近幾個月是行業(yè)第一，在用戶存量市場，其用戶量很難進一步突破;以及即將到來的四季度、一季度受到天氣影響整個行業(yè)的訂單量都會呈現(xiàn)一定下降趨勢，ofo未來想要獨立發(fā)展仍然道路艱險。

阿里、滴滴，誰會為ofo“續(xù)命”?

ofo融資歷史中，阿里和滴滴的選擇甚至影響過整個共享單車格局的發(fā)展。在ofo多次陷入危機之時，滴滴和阿里均拉過ofo一把。

而在當下，阿里、滴滴與ofo早已不是單純的投資與被投資的關(guān)系了。如今，滴滴旗下有小藍單車和其自有品牌青桔單車，阿里也對哈羅單車進行了更大力度的支持。

但是，阿里、滴滴手上均有砝碼并不意味著ofo這張王牌沒有吸引力。

孫乃悅稱，BAT現(xiàn)在對數(shù)據(jù)資源爭奪非常敏感，阿里對交通出行的數(shù)據(jù)是勢在必得的態(tài)度，而ofo在超一線、一線城市的業(yè)務有一定優(yōu)勢，與布局二三線及以下城市的哈羅，在數(shù)據(jù)層面更多的是互補的關(guān)系。滴滴資本實力較強，未受到?jīng)_擊，布局共享單車和網(wǎng)約車服務升級是可以并行的。

此前，哈羅單車選擇避開與ofo、摩拜在一線城市燒錢競爭，專注在二三線城市，從而異軍突起，然而對阿里來說，一線城市的市場必然不能丟失。雖然滴滴內(nèi)部對小藍單車和青桔單車進行扶持，但是并沒有特別顯著的效果。

此外，由于共享單車前期投放過多，北京、上海等多個城市均在去年便叫停了共享單車繼續(xù)投放，這對哈羅單車、小藍單車等品牌進入一線城市也是一大阻力。

艾媒咨詢首席分析師張毅曾向記者表示，ofo與滴滴在業(yè)務上具有耦合性，有被收購的可能，不過時間越往后ofo能賣出的價格會越低。

在美團收購摩拜之后，外界曾預測ofo很快也會被巨頭收購。但在ofo渴求獨立、阿里與滴滴對共享單車的戰(zhàn)略布局來看，這三方的博弈或?qū)⒗^續(xù)下去。

而ofo的命運依舊迷霧重重。

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