中國汽車經(jīng)銷商們的狂歡 歐盟各國都在圍剿美國汽車關(guān)稅戰(zhàn)爭

• 2018年7月31日 YeShiMei來源：智通財經(jīng)網(wǎng) 1103 71
• 繁體

• 

  2018-2024年中國汽車經(jīng)銷商行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展，汽車經(jīng)銷商市場發(fā)展面臨巨大機遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，汽車經(jīng)銷商企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，汽車經(jīng)銷商行業(yè)有進一步洗牌的強烈要求，但是在一...

2018年7月30日，有媒體稱加拿大、歐盟、日本、墨西哥與韓國等國家的高級官員，將于7月31日齊聚瑞士日內(nèi)瓦，商討如何共同應(yīng)對美國擬征收進口車稅的威脅。

不管你信不信，全球各國都在圍剿美國。

智通財經(jīng)了解到，2018年7月30日，有媒體稱加拿大、歐盟、日本、墨西哥與韓國等國家的高級官員，將于7月31日齊聚瑞士日內(nèi)瓦，商討如何共同應(yīng)對美國擬征收進口車稅的威脅。

此則消息并非空穴來風，智通財經(jīng)了解到，5月23日，特朗普引用232條款，對進口汽車及零配件啟動調(diào)查，并就征收25%進口車稅進行評估及公眾咨詢，6月29日，特朗普透露將在未來3-4周內(nèi)完成上述調(diào)查。7月3日在WTO貨物貿(mào)易理事會會議上，逾40個WTO成員國稱美方宣布的行動已開始引發(fā)一系列反制措施。

很明顯，各國已籌備并開始行動，積極應(yīng)對即將可能到來的美國汽車關(guān)稅戰(zhàn)爭，以盡可能降低貿(mào)易損失。受到該信息(可能加劇各國汽車貿(mào)易摩擦)的影響，，港股汽車股普跌，行業(yè)指數(shù)收盤跌2.46%，其中汽車經(jīng)銷商全線下跌，永達汽車(6.36, -0.28, -4.22%)跌幅達8.29%，中升控股(17.42,-0.80, -4.39%)跌幅達6.28%。

若歐盟及日本等各國一起反抗美國的汽車關(guān)稅上調(diào)，美國的關(guān)稅政策就非常被動，下面我們具體分析一下美國以及關(guān)聯(lián)貿(mào)易伙伴可能的政策博弈。

牽一發(fā)而動全身：政策工具聯(lián)動性

經(jīng)濟全球化使得各國的政策工具具備聯(lián)動性，美國的關(guān)稅政策，直接影響到與之關(guān)聯(lián)的貿(mào)易伙伴，而貿(mào)易伙伴通過單獨政策應(yīng)對，又影響到該國的貿(mào)易伙伴，從而產(chǎn)生漣漪效應(yīng)。此次歐盟及日本等各國聯(lián)合，單邊制定政策概率較小，若各國針對美國，美國經(jīng)濟或?qū)⒚媾R四面楚歌的困境。

不過作為WTO的成員，要遵守最惠國待遇原則，即一個成員給予另一個成員方的貿(mào)易優(yōu)惠和特許必須自動給予所有其他成員。如果歐盟及日本等過制定汽車關(guān)稅，對于WTO的成員伙伴應(yīng)該要一視同仁，那么針對美國的關(guān)稅效果可能轉(zhuǎn)移到其他貿(mào)易國家。

上述為貿(mào)易相關(guān)各國的汽車關(guān)稅反饋回路圖，當前美國的汽車關(guān)稅為2.5%，歐盟的汽車關(guān)稅為10%，日本和韓國汽車關(guān)稅為零關(guān)稅。而中國一直在努力更大的汽車開放力度，2018年7月1日起將25%稅率的135個稅號和20%稅率的4個稅號的整車關(guān)稅下調(diào)至15%，79個稅號的零部件關(guān)稅下調(diào)至6%。

當美國處于2.5%的汽車關(guān)稅時，各個國家關(guān)稅政策不會變化，處于均衡狀態(tài)。但美國單方面將汽車關(guān)稅由2.5%上調(diào)10倍至25%，情況將發(fā)生巨大的變化。若美國實施25%的汽車關(guān)稅，將比歐盟的高15%，比韓國和日本的高25%，比中國的高10%，上述國家或?qū)⒉扇∠鄳?yīng)的行動，維護貿(mào)易的均衡。

但基于WTO原則，任何一個成員國對美國提高汽車關(guān)稅，就意味著對其他WTO成員也提高的關(guān)稅，假設(shè)歐盟、日本及韓國都提高了進口汽車關(guān)稅，中國可以置身事外嗎?明顯不行，因為中國汽車出口到歐盟、日本及韓國的汽車關(guān)稅也提高了，那么中國可能也會提高汽車關(guān)稅，這可能會引發(fā)新一輪的全球貿(mào)易關(guān)稅戰(zhàn)爭。

為避免成員國單方面提高汽車關(guān)稅，歐盟及日本等國聯(lián)合起來共同商討應(yīng)對美國的對策。最優(yōu)的狀態(tài)是維持現(xiàn)狀，可能通過WTO規(guī)則或者投資政策向美國施壓，也可能采取折中的態(tài)度，允許美國提高汽車關(guān)稅，但不會使得關(guān)稅差距很懸殊，其他成員國維持已有的汽車關(guān)稅不變。

歐盟及日本等國的反擊根源

不過特朗普提高汽車關(guān)稅的態(tài)度堅決，這讓投資者嗅到了貿(mào)易摩擦又升級了。特朗普曾幾次聲明要退出WTO，很大程度上是為了進行單邊獨立的貿(mào)易政策做準備。

就貿(mào)易影響來說，美國若提高汽車關(guān)稅影響最大的日本、歐洲及韓國，特別是日本和德國汽車品牌，在美國銷量均占有較大的比重。數(shù)據(jù)顯示，2017年，寶馬及奔馳在美銷量約占其全球銷量的15%，奧迪為12%。而日本對美國出口的汽車金額(本田、豐田及日產(chǎn)等)占其出口總額的40%。

2017年，在美國進口830萬輛汽車中，從墨西哥進口240萬輛，從加拿大進口180萬輛，從日本進口170萬輛，從韓國進口93萬輛以及從德國進口50萬輛，而對于中國，而美國消費者僅購買了約5萬輛中國汽車。因此，美國提高汽車關(guān)稅，如果從單向來說，對中國的貿(mào)易影響是較小的。

20世紀80年代，日本的本田、本田以及韓國的現(xiàn)代品牌殺入美國市場，以高性價比優(yōu)勢迅速占領(lǐng)福特及通用的汽車市場，在美國以往的汽車銷量排行榜中，本田和豐田及韓國的現(xiàn)代的銷量均能排前列，福特、通用、菲亞特、日產(chǎn)、大眾、寶馬及戴姆勒奔馳也均是銷量靠前的品牌。

因此，美國提高汽車關(guān)稅，歐盟國家、日本及韓國是最著急的，一方面是自家的汽車品牌主要出口到美國，出口金額占貿(mào)易比重大;另一方面，關(guān)稅差比較大，特別是對于日本及韓國實行零汽車關(guān)稅的國家，存在較大的貿(mào)易損失，且汽車貿(mào)易金額占比也較大，可能導致這些國家經(jīng)常賬戶常年處于赤字狀態(tài)。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡