2018-2023年中國無人機行業(yè)市場環(huán)境與投資趨勢分析報告
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據(jù)美國《對話》網(wǎng)站6月13日報道稱，在全球的5萬艘船只在任何時間航行時，都可能進入黑客的攻擊名單，而這個名單還在不斷擴大。
航海業(yè)受黑客威脅，網(wǎng)絡安全成為航海業(yè)的棘手挑戰(zhàn)。
據(jù)美國《對話》網(wǎng)站6月13日報道稱，在全球的5萬艘船只在任何時間航行時，都可能進入黑客的攻擊名單，而這個名單還在不斷擴大。
報道稱，網(wǎng)絡安全專家最近演示了潛入一條船的導航設備有多么簡單。研究人員曾經(jīng)演示怎樣騙過全球定位系統(tǒng)(GPS)，改變一條豪華游艇的航行線路。曾幾何時，對于汽車、面包機、拖船等交通工具而言，出廠怎樣設定，它們就怎樣運轉(zhuǎn)。問題是現(xiàn)在這些東西除了有原廠設定，還跟互聯(lián)網(wǎng)連接。
報道表示，有關海上網(wǎng)絡安全的報道今后只會激增。航海業(yè)遲遲才認識到，船舶跟別的東西一樣，現(xiàn)如今也已聯(lián)網(wǎng)。聯(lián)合國負責管理海域的機構國際海事組織現(xiàn)在考慮在網(wǎng)絡安全方面制定適當規(guī)定已經(jīng)有些遲了。
報道稱，2014年，國際海事組織就航海業(yè)網(wǎng)絡安全指導方針征求成員意見。兩年后，他們發(fā)布了網(wǎng)絡安全風險管理臨時性指導方針，這份文件比較寬泛，不夠具體。結(jié)果不出所料，造成現(xiàn)在船舶遭到黑客攻擊的局面。
報道認為，網(wǎng)絡安全成為航海業(yè)的棘手挑戰(zhàn)，與一些關鍵問題有關——首先，船舶分為許多種類，所適用的條件也迥然不同。因而往往使用不同的計算機系統(tǒng)。
值得注意的是，許多系統(tǒng)的設計使用年限達到30年以上。
其次，這些航海計算機系統(tǒng)的操作者不斷變動。船員具有很強的流動性，往往在收到一則簡短的通知后就要換崗。所以，他們經(jīng)常使用不熟悉的系統(tǒng)，從而增加了發(fā)生人為網(wǎng)絡安全事件的可能性。另外，船上系統(tǒng)的維護工作，包括導航系統(tǒng)的維護，往往承包給第三方，這個第三方的性質(zhì)則魚龍混雜，難以確保安全。
第三，船上系統(tǒng)與陸上系統(tǒng)的連接問題。許多海運公司與它們的船只一直保持通信。因此，船只的網(wǎng)絡安全也有賴于陸上網(wǎng)絡設備的安全。對國際海事組織來說，這個問題尤其棘手，國際海事組織能夠約束港口規(guī)章制度，對海運公司使用的系統(tǒng)及操作程序卻幾乎沒有控制力。
報道稱，2017年，國際海事組織修訂了兩套通用安全管理規(guī)定，明確將網(wǎng)絡安全寫入規(guī)定之中。《國際船舶和港口設施保安規(guī)則》和《國際安全管理準則》對港口和船只操作風險管理程序作出詳細規(guī)定。把網(wǎng)絡安全變成這些程序不可分割的部分，至少可以讓操作者意識到網(wǎng)絡風險。希望以此為開端，能夠有一套完整的海上網(wǎng)絡安全規(guī)定。
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