中緬管道紓解馬六甲之痛 為中緬兩國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多能源新動力

• 2018年5月23日 YaoEnHua來源：國際石油網(wǎng) 829 50
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  2018-2023年中國氧化錳脫硫劑市場深度全景調(diào)研及“十三五”發(fā)展前景預(yù)測報(bào)告

  在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。氧化錳脫硫劑行業(yè)研究報(bào)告就是為了解行情、分析環(huán)境提供依據(jù)，是企業(yè)了解市場和把握發(fā)展方向的重要手段，是輔助企業(yè)...

2017年4月10日晚間，中緬原油管道運(yùn)輸協(xié)議正式簽署后，在孟加拉灣的落日余暉中，?？吭隈R德島港原油碼頭的遠(yuǎn)洋油輪，開始向罐區(qū)卸載來自阿塞拜疆的14萬噸原油。歷經(jīng)數(shù)年建設(shè)和籌備的中緬原油管道工程拉開了投運(yùn)大幕，為中緬兩國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多能源新動力。

2017年4月10日晚間，中緬原油管道運(yùn)輸協(xié)議正式簽署后，在孟加拉灣的落日余暉中，停靠在馬德島港原油碼頭的遠(yuǎn)洋油輪，開始向罐區(qū)卸載來自阿塞拜疆的14萬噸原油。歷經(jīng)數(shù)年建設(shè)和籌備的中緬原油管道工程拉開了投運(yùn)大幕，為中緬兩國經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供更多能源新動力。

咽喉水道

馬六甲海峽是目前世界上最繁忙的水道，也是重要的戰(zhàn)略咽喉水道之一。每年經(jīng)過馬六甲海峽的10萬艘船只中有6萬艘船只駛往中國;中國的石油對外依存度已經(jīng)超過了國際警戒線的50%，進(jìn)口石油的80%要經(jīng)過這里。

一位美國專家曾用“馬六甲之痛”來形容中國在海運(yùn)問題上的困境。馬六甲海峽通路狹小、海盜猖獗，中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不能把自己能源的通道暴露在如此脆弱的地方，于是建中緬管道的設(shè)想應(yīng)運(yùn)而生。2010年6月，在中國國務(wù)院總理溫家寶和緬甸總理吳登盛的見證下，中緬油氣管道正式開工。

中緬油氣管道分為油管道和氣管道，兩條管道基本并行敷設(shè)。油氣管道從緬甸馬德島出發(fā)由瑞麗進(jìn)入中國，在貴州安順油氣管道分離，并分別到達(dá)重慶和廣西。緬甸天然氣儲量位居世界第10位，已確定的儲量為2.54萬億立方米。此外，在緬甸海岸陸續(xù)有新的發(fā)現(xiàn)。中緬管道能夠讓中國從中東進(jìn)口的部分石油繞開馬六甲海峽，經(jīng)印度洋和緬甸，直接進(jìn)入中國，為中國的石油輸入增加了一條新的安全通道。

馬六甲海峽是位于馬來半島與蘇門答臘島之間的海峽，是一條由新加坡、馬來西亞和印度尼西亞三國共管的連接溝通太平洋與印度羊的國際水道。馬六甲海峽的西北端通印度洋的安達(dá)曼海，東南端連接南中國海，海峽全長約1080千米，西北部最寬達(dá)370千米，東南部最窄處只有37千米。

馬六甲海峽是目前世界上最繁忙的水道，也是重要的戰(zhàn)略咽喉水道之一。每年經(jīng)過馬六甲海峽的10萬艘船只中有6萬艘船只駛往中國;中國的石油對外依存度已經(jīng)超過了國際警戒線的50%，進(jìn)口石油的80%要經(jīng)過這里。

但是，馬六甲海峽的正常通行面臨著很多風(fēng)險(xiǎn)。海峽通路狹小、海盜猖獗、恐怖主義威脅以及印尼常發(fā)生森林大火造成的煙霧等，經(jīng)常影響著航行安全。尤為嚴(yán)重的是，馬六甲海峽海底平坦，而且水流平緩，容易淤積泥沙，所以水下有數(shù)量不少的淺灘與沙洲。一旦一兩艘大型油輪擱淺，海峽可能被阻隔。

再上保險(xiǎn)

建設(shè)中緬油氣通道，也是為中國能源安全再上了一道保險(xiǎn)。管道輸送油氣不受氣候變化干擾，有隱蔽性、穩(wěn)定性、連續(xù)性的優(yōu)點(diǎn)。管道建成后，即使馬六甲海峽出現(xiàn)問題，也不會對中國的能源安全造成致命的影響。

中緬石油管道可以使得中東的原油直接通過印度洋，經(jīng)過緬甸進(jìn)入中國的西南大后方，同時(shí)降低了原油的運(yùn)輸成本，使中國更快捷地從中東和非洲進(jìn)口原油，緬甸成為中國的“印度洋出?？凇保云平饽承﹪叶嗄陙碓谔窖髮?shí)施的“島鏈戰(zhàn)略”。這條安全的通道相比馬六甲海峽運(yùn)輸通道，縮短了3000千米海運(yùn)航程和3天時(shí)間，更加快捷，在經(jīng)濟(jì)上有著非常大的優(yōu)勢。這條管線經(jīng)過的路徑正是二戰(zhàn)時(shí)期中國戰(zhàn)場上最后的戰(zhàn)略通道——滇緬公路。

“這種精神是全世界任何民族所不及的?！泵绹笫乖潛P(yáng)說。滇緬公路穿越莽莽原始叢林，曾是抗戰(zhàn)中中國唯一與外部世界聯(lián)系的陸上運(yùn)輸通道。當(dāng)年，抗戰(zhàn)開始后，成千上萬民工自帶干糧工具，在沒有任何先進(jìn)機(jī)械的情況下，靠著簡單的工具，敲碎石、挖土石方一寸一寸地將公路向前延伸，犧牲人員無數(shù)。滇緬公路的通車使得汽車取代了馬幫運(yùn)輸，成為抗擊日軍的后勤戰(zhàn)略供應(yīng)線和運(yùn)輸大動脈，國際上援華抗戰(zhàn)的物資就從這條線路上源源不斷輸入中國，和駝峰航線一道，為中國抗戰(zhàn)立下了大功。

建設(shè)中緬油氣通道，也是為中國能源安全再上了一道保險(xiǎn)。管道輸送油氣不受氣候變化干擾，有隱蔽性、穩(wěn)定性、連續(xù)性的優(yōu)點(diǎn)。管道建成后，即使馬六甲海峽出現(xiàn)問題，也不會對中國的能源安全造成致命的影響。然而，從最初提出設(shè)想到最終成功落實(shí)，中緬油氣管道足足“吊”了人們六年胃口，其間經(jīng)歷了重要波折。直到2009年，兩國政府才最終簽訂了修建中緬油氣管道的協(xié)議。

歷經(jīng)波折

中緬油氣管道從計(jì)劃提出到開工建設(shè)，一直吸引著外界的關(guān)注。國際上的反緬政府勢力散布謠言，不斷詆毀。國際上一些企圖遏止中國發(fā)展的勢力也試圖借機(jī)推波助瀾。2009年9月，西方媒體聯(lián)手緬甸的流亡組織詆毀中緬合作。

處于“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)的東南亞緬甸，有著重要的戰(zhàn)略地位。中緬合作，也引起了一些國家的疑慮，甚至有國家極力在外交、經(jīng)濟(jì)、軍事等各個方面拉攏緬甸，試圖影響緬甸，避免其與中國走得太近。傳說某國愿意免費(fèi)為緬甸建一個商業(yè)港口，條件就是不要修建中緬管道。

中緬油氣管道從計(jì)劃提出到開工建設(shè)，一直吸引著外界的關(guān)注。國際上的反緬政府勢力散布謠言，不斷詆毀。國際上一些企圖遏止中國發(fā)展的勢力也試圖借機(jī)推波助瀾。2009年9月，西方媒體聯(lián)手緬甸的流亡組織詆毀中緬合作。

為了將天然氣資源優(yōu)勢變?yōu)榻?jīng)濟(jì)優(yōu)勢，緬甸政府?dāng)U大對外開放，各國石油公司蜂擁而入緬甸投資開發(fā)天然氣，很多國家希望得到緬甸的天然氣。印度希望能把天然氣輸?shù)接《龋隽撕芏喙ぷ鳌５獙⑻烊粴廨數(shù)接《?，必須?jīng)過孟加拉國，無奈孟加拉國不同意。而印度如果繞道北端，則要增加兩三倍的距離，很不劃算，因此，緬氣入印的夢想暫時(shí)難以實(shí)現(xiàn)。

遠(yuǎn)在東北亞的韓國也想要緬甸的天然氣。在緬甸東海岸開采天然氣的是韓國大宇集團(tuán)。大宇希望在緬甸把天然氣液化后輸送到韓國去，但受集團(tuán)財(cái)力所限無奈停止了行動。

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