深圳一女子無視飛機規(guī)則 誤傷她人

• 2018年3月14日 YangJinZhu來源：鳳凰 674 39
• 繁體

• 

  2018-2023年支線航空運輸產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢預測報告

  隨著支線航空運輸行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的支線航空運輸企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研...

近日，廣東深圳一女子在飛機滑行過程中起身取行李，行李脫落砸中隔壁的李女士腰部，導致其當即下半身失去了知覺。隨后，機場醫(yī)務(wù)人員把李女士送到了寶安區(qū)中心醫(yī)院，之后，國航空乘人員把李女士移交給一名深航地勤陪同。

近日，廣東深圳一女子在飛機滑行過程中起身取行李，行李脫落砸中隔壁的李女士腰部，導致其當即下半身失去了知覺。隨后，機場醫(yī)務(wù)人員把李女士送到了寶安區(qū)中心醫(yī)院，之后，國航空乘人員把李女士移交給一名深航地勤陪同。

事后肇事女子拒絕賠付李女士醫(yī)藥費，國航則稱，將出于人道主義墊付醫(yī)院費用，不承擔后續(xù)治療費用。

事件引發(fā)了網(wǎng)友廣泛討論，爭論焦點則集中在受傷女子是否“自作自受”、以及國航是否應(yīng)當承擔醫(yī)療費用。

對于此次事件的權(quán)責劃分，援引法律不同，便會得到不同的結(jié)果。認為國航應(yīng)當承擔責任的，是依據(jù)《民用航空法》第124 條，因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中，造成旅客人身傷亡的，承運人應(yīng)當承擔責任。《合同法》第302條也規(guī)定： 承運人應(yīng)當對運輸過程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任，除非傷亡能證明傷亡是旅客“故意、重大過失造成的”?！断M者權(quán)益保護法》第11條也支持李女士依法維權(quán)。

而認為國航無責的一方，則是因為李女士在購買機票時，即被視為與國航簽署運輸協(xié)議，認可《國航國內(nèi)旅客、行李運輸總條件》。該條件第16條12款就明確告知，“我們對因您的行李或內(nèi)裝物品導致的任何損害不承擔責任。您的行李或內(nèi)裝物品對他人、他人的財產(chǎn)包括其它行李或其內(nèi)裝物品和我們的財產(chǎn)造成損害的，您應(yīng)當承擔責任?！钡?，根據(jù)《合同法》第53條明確，“造成對方人身傷害的”免責條款無效?？峙逻@一條會被司法機關(guān)認為是“霸王條款”。

其實，肇事女士和受害者李女士均存有一個過錯，卻容易被忽視：當飛機落地后，需要在跑道上滑行一段時間，此時就會有乘客迫不及待地解下安全帶，站起身來準備從頭頂上的行李架內(nèi)提取自己的行李。而空乘人員此時，都會通過廣播不停播放“不要起身”來勸阻，肇事者和受害者都犯了這個錯誤。

飛機降落后的滑行期間，就有乘客急著站起、拿行李，現(xiàn)象每天都在發(fā)生，但卻一直沒能引起人們的重視，無非就是因為這一不合規(guī)則的舉動并未造成過嚴重后果或其后果并未為人所知。直到這次李女士受傷，才讓人意識到原來飛機滑行過程中確實不應(yīng)起身。

對于飛機滑行過程中旅客的行為，行業(yè)法規(guī)其實也有著明確規(guī)定，只不過由于沒有嚴格執(zhí)行而不被大家所熟知?！睹裼煤娇诊w行標準管理條例》規(guī)定，航空器的乘坐人員在航空器起飛、著陸、滑行過程中，擅自離開座位或開啟行李架等行為，可處以500元以上1萬元以下罰款。

不熟知相關(guān)規(guī)則并不代表著旅客可以肆意妄為。近幾年，關(guān)于旅客不守規(guī)則導致的各類事件層出不窮。前有旅客向發(fā)動機拋擲硬幣，后有旅客晚到趕不上飛機掌摑地勤。交通運輸行業(yè)快速發(fā)展使得民航出行已走入尋常百姓家，因而制度設(shè)計上需要明確規(guī)則維護秩序，而旅客也應(yīng)該有所改變，讓尊重規(guī)則成為每個旅客的本能。

近日，廣東深圳一女子在飛機滑行過程中起身取行李，行李脫落砸中隔壁的李女士腰部，導致其當即下半身失去了知覺。隨后，機場醫(yī)務(wù)人員把李女士送到了寶安區(qū)中心醫(yī)院，之后，國航空乘人員把李女士移交給一名深航地勤陪同。

事后肇事女子拒絕賠付李女士醫(yī)藥費，國航則稱，將出于人道主義墊付醫(yī)院費用，不承擔后續(xù)治療費用。

事件引發(fā)了網(wǎng)友廣泛討論，爭論焦點則集中在受傷女子是否“自作自受”、以及國航是否應(yīng)當承擔醫(yī)療費用。

對于此次事件的權(quán)責劃分，援引法律不同，便會得到不同的結(jié)果。認為國航應(yīng)當承擔責任的，是依據(jù)《民用航空法》第124 條，因發(fā)生在民用航空器上或者在旅客上、下民用航空器過程中，造成旅客人身傷亡的，承運人應(yīng)當承擔責任?！逗贤ā返?02條也規(guī)定： 承運人應(yīng)當對運輸過程中旅客的傷亡承擔損害賠償責任，除非傷亡能證明傷亡是旅客“故意、重大過失造成的”?！断M者權(quán)益保護法》第11條也支持李女士依法維權(quán)。

而認為國航無責的一方，則是因為李女士在購買機票時，即被視為與國航簽署運輸協(xié)議，認可《國航國內(nèi)旅客、行李運輸總條件》。該條件第16條12款就明確告知，“我們對因您的行李或內(nèi)裝物品導致的任何損害不承擔責任。您的行李或內(nèi)裝物品對他人、他人的財產(chǎn)包括其它行李或其內(nèi)裝物品和我們的財產(chǎn)造成損害的，您應(yīng)當承擔責任。”但是，根據(jù)《合同法》第53條明確，“造成對方人身傷害的”免責條款無效。恐怕這一條會被司法機關(guān)認為是“霸王條款”。

其實，肇事女士和受害者李女士均存有一個過錯，卻容易被忽視：當飛機落地后，需要在跑道上滑行一段時間，此時就會有乘客迫不及待地解下安全帶，站起身來準備從頭頂上的行李架內(nèi)提取自己的行李。而空乘人員此時，都會通過廣播不停播放“不要起身”來勸阻，肇事者和受害者都犯了這個錯誤。

飛機降落后的滑行期間，就有乘客急著站起、拿行李，現(xiàn)象每天都在發(fā)生，但卻一直沒能引起人們的重視，無非就是因為這一不合規(guī)則的舉動并未造成過嚴重后果或其后果并未為人所知。直到這次李女士受傷，才讓人意識到原來飛機滑行過程中確實不應(yīng)起身。

對于飛機滑行過程中旅客的行為，行業(yè)法規(guī)其實也有著明確規(guī)定，只不過由于沒有嚴格執(zhí)行而不被大家所熟知?！睹裼煤娇诊w行標準管理條例》規(guī)定，航空器的乘坐人員在航空器起飛、著陸、滑行過程中，擅自離開座位或開啟行李架等行為，可處以500元以上1萬元以下罰款。

不熟知相關(guān)規(guī)則并不代表著旅客可以肆意妄為。近幾年，關(guān)于旅客不守規(guī)則導致的各類事件層出不窮。前有旅客向發(fā)動機拋擲硬幣，后有旅客晚到趕不上飛機掌摑地勤。交通運輸行業(yè)快速發(fā)展使得民航出行已走入尋常百姓家，因而制度設(shè)計上需要明確規(guī)則維護秩序，而旅客也應(yīng)該有所改變，讓尊重規(guī)則成為每個旅客的本能。

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡