共享單車洗牌期已至 企業(yè)將“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”謀突圍

• 2017年11月27日 FanTianQing來源：網(wǎng)易財(cái)經(jīng) 1097 70
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  2017-2022年機(jī)動工業(yè)車輛市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告

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二三線共享單車企業(yè)紛紛“陣亡”，共享單車該何去何從？

二三線共享單車企業(yè)紛紛“陣亡”，共享單車該何去何從？

11月23日晚，小鳴單車內(nèi)部員工稱，公司開始大裁員，CEO陳宇瑩已離職，實(shí)際控制人鄧永豪已失聯(lián)。這也是近一個(gè)月內(nèi)，繼小藍(lán)、酷騎之后，又一家“出事”的共享單車企業(yè)。

“大樹將顛，非一繩所維”，留下的只有一地雞毛。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前已知的6家倒閉的共享單車企業(yè)，造成用戶押金損失已經(jīng)超過10億元。其中，拖欠押金總金額最大的是酷騎單車，約7億元。對此，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋清輝在接受記者采訪時(shí)表示，如今行業(yè)分水嶺已現(xiàn)，二三線共享單車企業(yè)紛紛“陣亡”，對市場將會產(chǎn)生巨大的影響。當(dāng)市場上只剩下幾家共享單車巨頭時(shí)，幾家巨頭最終有可能走向合并。

酷騎單車拖欠押金約7億

11月22日，武漢市武昌區(qū)糧道街道路邊，一輛輛共享單車依然等待著路人掃碼、騎走。記者發(fā)現(xiàn)，這其中也零散地?cái)[放著幾輛酷騎單車。不過，與不斷有人取走的其他單車相比，車身上貼滿了廣告、車龍頭和扶手出現(xiàn)銹跡的酷騎單車無人問津，顯得有些孤獨(dú)。

就在一天前，11月21日，深陷倒閉和跑路傳聞的酷騎單車發(fā)出一紙“酷騎單車后續(xù)使用及退押金事宜的通知”稱，北京的辦公室將暫停辦理押金退還業(yè)務(wù)，用戶退押金都要去位于成都的公司，并公布了三個(gè)退款專線。然而，據(jù)媒體探訪，酷騎單車成都退款點(diǎn)竟然“不存在”，而記者發(fā)現(xiàn)，武漢的辦公地點(diǎn)也已人物樓空。不僅如此，記者連續(xù)一周撥打酷騎單車留下的三個(gè)電話，但均無法接通。

一位家住糧道街附近的酷騎單車用戶陳女士向記者反映，她在9月初就提交了退押金申請，但押金遲遲不退，客服電話也無法接通。

“快把我的押金退了，已經(jīng)快一個(gè)月了！”記者發(fā)現(xiàn)，在酷騎單車官方微博下，這樣的留言隨處可見。甚至有網(wǎng)友在朋友圈里調(diào)侃，如果你買了一臺iPhone X，不叫牛；如果你能要回共享單車的押金，你真牛?？此仆嫘Φ囊痪湓?，卻折射出了共享單車企業(yè)頻繁倒閉，押金難退的困局與危機(jī)。

記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前已知的倒閉了的共享單車企業(yè)已達(dá)6家，這份名單包括悟空單車、小鳴單車、3Vbike、町町單車、小藍(lán)單車和酷騎單車。粗略統(tǒng)計(jì)顯示，造成用戶押金損失已超10億元。其中，拖欠押金總金額最大的是酷騎單車，約7億元。

押金第三方監(jiān)管多有名無實(shí)

各家共享單車出現(xiàn)的危機(jī)導(dǎo)致用戶押金無法退還，而面對退押金困局，企業(yè)也采取了不同的措施。

據(jù)了解，截至退出前，悟空單車停止運(yùn)營后，將押金全部退還給了用戶，總計(jì)約100余萬元；町町單車創(chuàng)始人此前表示，對于退不了押金的一萬多用戶，仍希望退還錢款，或者每人分到一臺成本為1800元的單車；酷騎公司前CEO高唯偉曾表示，酷騎單車的造車成本是650元，能夠覆蓋298元的押金，“大不了一人一輛騎回家”。

對于不幸“掉隊(duì)”的共享單車企業(yè)，宋清輝在接受記者采訪時(shí)表示，如今共享單車的洗牌期已到來，那些資金弱、運(yùn)營差的共享單車小品牌企業(yè)或會率先被市場淘汰。從目前來看，二線的共享單車都非常危險(xiǎn)，一旦資金鏈斷裂，企業(yè)就可能快速死掉。

今年8月份，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至2017年6月，共享單車用戶規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到1.06億；保守估計(jì)，僅共享單車領(lǐng)域的存量押金規(guī)模近100億。加上共享汽車及各類物品租賃，整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的存量押金規(guī)模預(yù)計(jì)在150億左右。

百億押金如何監(jiān)管？共享單車頭部企業(yè)摩拜、ofo都向記者表示，用戶所繳納的押金都存放在專門的銀行賬戶，確保押金的安全與監(jiān)管。然而數(shù)個(gè)二線單車企業(yè)卻并沒有采用第三方存管方式，且存在著為保持現(xiàn)金流而挪用押金的現(xiàn)象。

今年9月，小鳴單車曾聲稱用戶押金是專款專用，委托第三方華夏銀行監(jiān)管。但華夏銀行方面表示，小鳴單車在華夏銀行廣州分行開立的結(jié)算賬戶為一般存款賬戶，該行無須履行第三方監(jiān)管義務(wù)。

酷騎單車也曾稱在民生銀行設(shè)置了“專門賬戶”。但據(jù)民生銀行北京分行透露，酷騎單車在民生銀行開立的只是一般存款賬戶，銀行“并未與該公司開展任何實(shí)質(zhì)業(yè)務(wù)”。

目前共享單車企業(yè)已有70多家，用戶注冊量均以百萬為計(jì)。以酷騎單車為例，其已在50多座城市共投放超過100萬輛單車。按官方注冊用戶1000萬的數(shù)據(jù)計(jì)算，押金總額約29.8億元。

押金本意是為化解誠信問題

事實(shí)上，共享單車倒閉和押金難退的問題早已引發(fā)了監(jiān)管部門的高度重視。

8月3日，經(jīng)國務(wù)院同意，交通運(yùn)輸部、中央宣傳部、中央網(wǎng)信辦等10部門聯(lián)合出臺了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，鼓勵共享單車實(shí)名制，免押金和為用戶上保險(xiǎn)。

記者了解到，確實(shí)已經(jīng)有部分共享單車企業(yè)在免押金模式上先行先試，且收效不錯。在收取押金方面，摩拜、ofo等企業(yè)陸續(xù)針對新用戶出臺免押金政策。今年8月，摩拜宣布在全國超過150個(gè)城市推出新用戶免押金試騎活動。ofo也多次推出類似針對新用戶的活動。不過，老用戶仍需要押金。

螞蟻金服表示，從今年3月至8月，已經(jīng)陸續(xù)有11家共享單車接入了芝麻信用實(shí)行信用免押，為用戶減免押金超過40億元。

電子商務(wù)研究中心主任曹磊向?記者表示，押金的產(chǎn)生，本意是為了化解交易過程中的誠信問題。如果有行之有效的信用體系，押金并非不可或缺。以“免押金”為主導(dǎo)的信用租借模式不管對用戶還是企業(yè)來說都有一定的良性功能，既保護(hù)了用戶押金的“錢袋子”，也在引導(dǎo)用戶為自己更積極的信用評分做出努力。

共享單車企業(yè)倒閉后押金難退如何破解？宋清輝指出，在我國第三方監(jiān)管體系尚不健全的背景下，共享單車企業(yè)不返還押金至多算是違反了對用戶的承諾。因此不難發(fā)現(xiàn)，共享單車企業(yè)倒閉后押金難退是一個(gè)大問題，亟需由政府、企業(yè)和用戶三方形成合力，盡快拿出具體應(yīng)急處理方案，破解押金難退問題。共享單車本來就是提供了一種方便的出行方式，應(yīng)該推行“即租即押、即還即退”等模式。

兩大巨頭開始對壘物聯(lián)網(wǎng)

從共享單車“攻城略地”般地?fù)尀┮欢€城市市場，到現(xiàn)在多家企業(yè)倒閉后引發(fā)的押金退款難題，從一個(gè)側(cè)面折射出當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域盲目跟風(fēng)的“創(chuàng)新之困”。

與二三線共享單車企業(yè)陷入融資失敗、押金難退的困局形成對比的是，共享單車頭部巨頭ofo在2017年完成了3次融資，在7月份的E輪融資中就募得7億多美元；摩拜完成四次融資，6月中旬的E輪融資也募得6億美元。

當(dāng)二線品牌還在為活下去而努力時(shí)，巨頭摩拜與ofo的用戶爭奪戰(zhàn)已幾近收尾，即將在移動物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)起第二輪戰(zhàn)役。今年9月，ofo發(fā)布基于NB-IOT和NFC的新款智能鎖，推出了奇點(diǎn)大數(shù)據(jù)平臺。由此，兩大巨頭開始正式對壘物聯(lián)網(wǎng)。

共享單車上半場角逐主要圍繞“人”即用戶展開，無論是ofo的低成本廣布車思路，還是摩拜的“技術(shù)為先”思路，本質(zhì)目的都是提升用戶體驗(yàn)，進(jìn)而獲得理想的用戶活躍度、用戶留存率與用戶粘性。

隨著二三線創(chuàng)業(yè)公司大洗牌，共享單車行業(yè)擺在大家面前的只剩下一個(gè)終極疑問：摩拜和ofo等巨頭最終會如何走？宋清輝認(rèn)為，如今行業(yè)分水嶺已現(xiàn)，二三線共享單車企業(yè)紛紛“陣亡”，對市場將會產(chǎn)生巨大的影響。當(dāng)市場上面只剩下幾家共享單車巨頭時(shí)，幾家巨頭有可能會最終走向合并，這是由市場的規(guī)律所決定的。

縱觀過去的幾年，滴滴和uber等曾經(jīng)的生死冤家一次次上演合并故事，宋清輝認(rèn)為，兩方或多方的合并不僅有助于在生命周期方面得到提升，還能夠謀取更大的利潤空間。在行業(yè)分水嶺已現(xiàn)的背景下，共享單車下半場將會走上“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”之路。不過，從兩大巨頭物聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)剛剛開啟的角度看，關(guān)于兩家合并的傳聞或許還要再“飛”一陣子。

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