中國企業(yè)4倍高薪從韓國電池業(yè)挖人？韓國經(jīng)濟(jì)面臨的可不只是人才流失

• 2017年11月21日 lihuizhen來源：金十?dāng)?shù)據(jù) 796 48
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  2016-2021年中國機(jī)械電子智能鎖市場(chǎng)規(guī)劃研究及未來潛力預(yù)測(cè)咨詢報(bào)告

  中研普華的整份研究報(bào)告用20余萬字的詳盡內(nèi)容，多達(dá)48個(gè)圖表向您詳盡描述您所處的行業(yè)形勢(shì)，為您提供詳盡的內(nèi)容。中研普華在其多年的行業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上建立起了完善的產(chǎn)業(yè)研究體系，一整套的產(chǎn)...

事實(shí)上，國內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)先企業(yè)比亞迪早在去年就開始積極從韓國引進(jìn)人才，最近又任命韓高級(jí)技術(shù)人員擔(dān)任要職，另一家中國汽車制造商也從韓企下屬研究所引進(jìn)了高級(jí)研發(fā)人員。

人才，是不分國界的。隨著近幾年中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，國內(nèi)企業(yè)也加快了走出去的腳步。近來，我們屢屢聽到外媒一驚一乍的報(bào)道，如“中企1000億買下俄羅斯油田”、“中企開價(jià)40萬瘋搶日本人才”等。如今，輪到韓國人發(fā)出驚呼了。

韓聯(lián)社在11月19日?qǐng)?bào)道，中國相關(guān)企業(yè)正以3到4倍的薪水從韓國電池業(yè)挖人，若是從業(yè)10年以上的技術(shù)骨干，年薪甚至可達(dá)4億至5億韓元(250-300萬人民幣)。據(jù)稱，被“挖墻腳”的包括行業(yè)巨頭SK innovation、韓國LG化學(xué)、三星SDI，整個(gè)電池行業(yè)的核心人員已經(jīng)有30%至40%被獵頭列為重點(diǎn)對(duì)象。

事實(shí)上，國內(nèi)電動(dòng)汽車領(lǐng)先企業(yè)比亞迪早在去年就開始積極從韓國引進(jìn)人才，最近又任命韓高級(jí)技術(shù)人員擔(dān)任要職，另一家中國汽車制造商也從韓企下屬研究所引進(jìn)了高級(jí)研發(fā)人員。韓國業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂，中國已經(jīng)在半導(dǎo)體和電子領(lǐng)域全面縮小與韓國的技術(shù)差距，如今又有在未來產(chǎn)業(yè)電池領(lǐng)域迅猛趕超的跡象，政府應(yīng)該盡快采取補(bǔ)救措施。不過，業(yè)界普遍的觀點(diǎn)是，他們目前還沒有太好的辦法阻止技術(shù)人才流失。

這個(gè)結(jié)論是相當(dāng)中肯的，而且，人才流失只是韓國經(jīng)濟(jì)衰退的一個(gè)縮影。眾所周知，包括韓國在內(nèi)的“亞洲四小龍”，都是在上世紀(jì)60年代借著西方發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)型的機(jī)會(huì)挖到第一桶金，再通過整合、集中資源發(fā)展了各自的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。然而，這些國家資源少、人口少， “先天不足”使他們最多只能專注于某個(gè)產(chǎn)業(yè)甚至是產(chǎn)業(yè)的某個(gè)環(huán)節(jié)。舉個(gè)例子，雖然韓國的三星和臺(tái)灣省的臺(tái)積電占據(jù)了半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的最上游，但是半導(dǎo)體制造設(shè)備的制造，仍然掌握在日本和美國的手中。

在過去，韓國尚可以通過把持一些行業(yè)的上游攫取額外利潤(rùn)，但是隨著全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)停滯和新增長(zhǎng)點(diǎn)的出現(xiàn)，這些老行業(yè)越來越不好過，更不用說擴(kuò)張了。因此，韓國高端產(chǎn)業(yè)根本無法接納新人才，就算是老人才，待遇也很難獲得提升。

今年上半年韓媒報(bào)道，韓國 15 歲—24 歲青年失業(yè)率為 11.2 %，而且大多受過高等教育的年輕人畢業(yè)之后，也是和工作了 40 年的父母待在同一家工廠里。正因如此，當(dāng)中國企業(yè)開始挖角工作后，韓國的高新人才外流變得非常嚴(yán)重，企業(yè)甚至要求助于政府。三星電子副主席權(quán)五賢就在3月要求政府為半導(dǎo)體行業(yè)提供更多支持，防止人才流失到中國。

當(dāng)然，在這些技術(shù)密集的行業(yè)，韓國還可以憑借其技術(shù)的領(lǐng)先和壟斷茍延殘喘一段時(shí)間，但是在技術(shù)并不重要的資本密集型領(lǐng)域，韓國已經(jīng)出現(xiàn)了崩潰的跡象。去年8月，世界第七、韓國第一的海運(yùn)巨頭韓進(jìn)(Hanjin)宣布倒閉，震驚全球。雖然全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)之后，大家已經(jīng)對(duì)即將到來的資源重整、行業(yè)洗牌有了心理準(zhǔn)備，但是誰都沒想到第一個(gè)倒下的會(huì)是韓國人。相反，后起之秀的中國航運(yùn)業(yè)，倒是在國內(nèi)制造業(yè)、金融業(yè)的支持下勉力生存了下來。

可以看出，在未來的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中，在某個(gè)尖端領(lǐng)域占據(jù)優(yōu)勢(shì)并不重要，經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展水平以及行業(yè)之間的資源整合能力才是重中之重。韓國人才流失只是競(jìng)爭(zhēng)力減退的表征之一，可以預(yù)見，未來這種現(xiàn)象必將愈演愈烈。到時(shí)候，習(xí)慣了的韓國媒體想必也不再會(huì)發(fā)出類似的“驚呼”了。

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