產(chǎn)業(yè)鏈再添變數(shù) 大圣車服或?qū)@注資 加速去賈躍亭化

• 2017年11月2日 ZhouXun來源：證券日?qǐng)?bào) 560 31
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  2017-2022年中國(guó)汽車整車物流行業(yè)深度分析及發(fā)展前景報(bào)告

  整車物流（VL,Vehicle logistics）是基于時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的敏捷汽車供應(yīng)鏈環(huán)境中，以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物，按照客戶訂單對(duì)交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應(yīng)和準(zhǔn)時(shí)配送。整車物流從...

廣汽旗下的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺(tái)大圣車服或?qū)@注資，新投資者可能是BAT中一家，也有可能為某汽車集團(tuán)。該人士表示：“原占比40%的樂視股權(quán)或?qū)⒈幌♂尩?5%，賈躍亭的影響力將逐漸淡出大圣車服?！?/p>

在“麻煩”不斷之際，賈躍亭的汽車產(chǎn)業(yè)或再添變數(shù)。

近日，有消息人士向記者透露，廣汽旗下的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺(tái)大圣車服或?qū)@注資，新投資者可能是BAT中一家，也有可能為某汽車集團(tuán)。該人士表示：“原占比40%的樂視股權(quán)或?qū)⒈幌♂尩?5%，賈躍亭的影響力將逐漸淡出大圣車服?！辈贿^，目前樂視控股和賈躍亭方面暫未回應(yīng)此消息。

另一個(gè)耐人尋味的信息是，曾作為樂視控股派駐大圣車服代表的原樂視高層趙一成，已被樂視方面證實(shí)從公司離職，正式加盟大圣車服出任高管職位。

BAT、汽車集團(tuán)或入局

加速去賈躍亭化?

昔日由廣汽集團(tuán)聯(lián)手樂視控股、眾誠(chéng)保險(xiǎn)打造的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)電商平臺(tái)——大圣車服，將迎來新的投資者。

10月31日，記者獨(dú)家獲悉，大圣車服正與BAT相關(guān)投資商洽談合作事宜。據(jù)知情人士稱，除此前已與廣汽達(dá)成合作的騰訊外，大圣車服可能與阿里或百度也達(dá)成了戰(zhàn)略協(xié)議，獲得“B“或”A“兩巨頭之一的重磅注資。

雖然目前尚不知具體投資額，但有接近大圣車服人士透露，引入大圣車服的總投資額將直接把樂視股權(quán)稀釋到15%。更有知情人士分析，廣汽此舉意讓大圣車服加速“去賈躍亭化”。

大圣車服此前曾是賈躍亭樂視汽車產(chǎn)業(yè)重要布局。去年6月份，廣汽集團(tuán)、樂視控股和眾誠(chéng)保險(xiǎn)合資成立該平臺(tái)，三方股比為45%、40% 和15%，合資初衷是為利用廣汽集團(tuán)在汽車全產(chǎn)業(yè)鏈深厚的積累、樂視的互聯(lián)網(wǎng)基因以及眾誠(chéng)在保險(xiǎn)服務(wù)及風(fēng)險(xiǎn)管理上的優(yōu)勢(shì)，打通汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，打造一個(gè)開放共享的汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

但在這一合作推進(jìn)之時(shí)，樂視陷入財(cái)務(wù)危機(jī)、負(fù)債累累的賈躍亭出走美國(guó)等諸多負(fù)面消息也不斷被業(yè)界傳出。今年中，法院還凍結(jié)了樂視控股在大圣車服的全部股份，凍結(jié)期為3年。

原想借助樂視互聯(lián)網(wǎng)基因大干一場(chǎng)的大圣車服，不僅沒獲得樂視絲毫紅利，反而惹了一身“麻煩”，“出師不利”的廣汽集團(tuán)急于尋找新的合作伙伴。

“在大圣車服創(chuàng)建之初，樂視占股40%，先期到位的啟動(dòng)資金2億元中就有樂視的8000萬(wàn)元。不過，今年中法院凍結(jié)賈躍亭在樂視的資產(chǎn)及資金后，這8000萬(wàn)元同時(shí)被凍結(jié)。如今，大圣車服若引入新的投資方，樂視投入的資金尚未解凍，仍舊是8000萬(wàn)元，但是持股比例將縮小，預(yù)估將縮小到15%。”上述消息人士說，“如若此次順利引入實(shí)力雄厚的投資方，大圣車服可盡快加快建設(shè)汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系，同時(shí)廣汽方面也希望盡快引入新合作方來降低賈躍亭對(duì)大圣車服的負(fù)面影響?！?/p>

引入新投資者前景如何?

若大圣車服此次融資傳聞成真，那無論是投資方還是金額都超出了不少行業(yè)人士的預(yù)期。

一位業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為：“馬云、馬化騰、李彥宏，單單是這三人站臺(tái)的市場(chǎng)營(yíng)銷價(jià)值就可達(dá)幾億元。而BAT這些平臺(tái)級(jí)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)囊括的龐大數(shù)據(jù)庫(kù)也將為大圣車服帶來不可估量的價(jià)值。”

目前，阿里在智能汽車操作系統(tǒng)方面已經(jīng)成為強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者，百度也將自身定位成智能駕駛技術(shù)方案供應(yīng)商，與上百家車企展開合作。而騰訊從2013年起就開始布局汽車行業(yè)，包括對(duì)滴滴出行、易車商城、易鑫資本、人人車等“大手筆”投資，今年還成為特斯拉的第五大股東。在車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈等方面，BAT企業(yè)也都有涉獵。三大巨頭在汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的野心不言而喻?！叭缛臬@得新的注資，大圣車服將加速打造整個(gè)汽車生態(tài)鏈?！币晃淮笫ボ嚪?nèi)部人士透露?！安贿^，這也將意味著賈躍亭將逐漸從大圣車服出局。

據(jù)悉，繼樂視網(wǎng)CEO梁軍離職后，原樂視控股高級(jí)副總裁、樂視生態(tài)銷售服務(wù)平臺(tái)O2O事業(yè)部總裁趙一成已從樂視離職。趙一成此前曾是樂視方派駐大圣車服的代表，他離職樂視后，加入大圣科技出任副董事長(zhǎng)、常務(wù)副總經(jīng)理職務(wù)。趙一成的這一人事變動(dòng)，是否與賈躍亭淡出大圣車服有關(guān)，尚且不得而知。

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