共享單車再生變：多地不得再新增投放 小公司生存前景堪憂

• 2017年8月9日 GuoMeng來源：全天候科技 367 17
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8月8日，廣州加入杭州、上海和南京等城市，宣布不再新增投放共享單車。各種顏色的共享單車終于突破了城市政府容忍的底線，伴隨著綱領(lǐng)性文件的頒布，行業(yè)的洗牌與分化會更加明顯。

共享單車再生變：多地不得再新增投放 小公司生存前景堪憂

8月8日，廣州加入杭州、上海和南京等城市，宣布不再新增投放共享單車。各種顏色的共享單車終于突破了城市政府容忍的底線，伴隨著綱領(lǐng)性文件的頒布，行業(yè)的洗牌與分化會更加明顯。

各種顏色的共享單車正在突破城市政府容忍的底線。

8月8日，已經(jīng)接納了80萬輛共享單車的廣州宣布，各個企業(yè)不得再新增投放。

同樣在本周，交通運輸部等10部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》。在這份綱領(lǐng)性文件下達(dá)前后，南京、上海、杭州等地都相繼提出或叫停了共享單車的投放。

在政策壓力下，共享單車企業(yè)的重心勢必會從市場擴(kuò)張轉(zhuǎn)向運營與管理，技術(shù)的價值會逐漸體現(xiàn)。

同時，在存量監(jiān)管正式開始之后，摩拜和ofo先前積攢的優(yōu)勢會表露的更加明顯，這也會加速小玩家的離場，并購或是退場成了為數(shù)不多的兩個選擇。

1 多地叫停共享單車投放

杭州政府在今年“五一”前夕發(fā)布了一份《杭州市關(guān)于“五一”期間非機(jī)動車管理事項的公告》，嚴(yán)禁共享單車品牌在假期期間向景區(qū)和熱門商圈投放單車。在之前的清明節(jié)，各家單車把西湖堵了個水泄不通。

杭州可以被視為共享單車野蠻擴(kuò)張的一個縮影——當(dāng)?shù)氐墓沧孕熊嚒靶〖t車”在長達(dá)八年的時間里也不過投放了8.5萬輛，但共享單車企業(yè)只用了半年多就投放了41萬輛單車。無序投放、違規(guī)停放的問題讓這個道路面積最小的省會城市難堪重負(fù)。

早在今年3月，上海市交通委就已經(jīng)約談了摩拜、ofo等6家共享自行車企業(yè)和4家共享電動車企業(yè)，要求立即暫停投放。

廣州和南京也在本周叫停了共享單車的投放，在叫停之前，南京有45萬輛單車，廣州則超過80萬。在紹興、衡水等地，當(dāng)?shù)卣纱嘁唤酥?，不允許任何共享單車品牌進(jìn)入。

據(jù)交通運輸部不完全統(tǒng)計，截至2017年7月，全國共有互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)近70家，累計投放車輛超過1600萬輛。他們在《指導(dǎo)意見》中提出，要引導(dǎo)有序投放車輛，根據(jù)城市特點、發(fā)展實際等因素研究建立車輛投放機(jī)制，引導(dǎo)企業(yè)合理有序投放車輛。

除了控制總量，各地也都細(xì)化了對共享單車的運營監(jiān)管——杭州正在研究劃定專用的停車位，武漢也出臺相應(yīng)規(guī)范，不具備衛(wèi)星定位功能的單車限期一年整改。

《指導(dǎo)意見》的頒布和各地的表態(tài)被視為行業(yè)即將迎來拐點，盡管大街小巷的酣戰(zhàn)還會繼續(xù)，但在政策壓力下，共享單車企業(yè)的重心勢必會從市場擴(kuò)張轉(zhuǎn)向運營與管理。

2 反圍剿：技術(shù)、出海、下鄉(xiāng)

摩拜和ofo在回應(yīng)《指導(dǎo)意見》時，都表示會通過技術(shù)手段來解決單車制造的新問題。

摩拜稱目前他們已經(jīng)在在北上廣深等全國數(shù)十個城市部署超過4000個智能停車點。這些停車點能夠靈敏感知附近單車、判斷停放數(shù)量和狀態(tài)。

摩拜也正在北京部分區(qū)域試點電子圍欄，共享單車如沒停放到指定范圍內(nèi)，用戶的手機(jī)APP上會提示需將單車放到規(guī)范停車區(qū)域。ofo則表示會積極配合試點電子圍欄技術(shù)，探索“正面清單+負(fù)面清單”的電子圍欄管理模式。

海外是另一個布局重心——ofo在7月31日宣布，將于8月1日進(jìn)駐泰國，這是他們繼新加坡、美國、英國、哈薩克斯坦之后的第五個海外市場。摩拜也在之前進(jìn)入了新加坡、日本、英國和意大利。

不過相比國內(nèi)，共享單車在海外要收斂很多。除了在中國的前車之鑒，海外的監(jiān)管也是一個重要原因，今年年初，小藍(lán)單車就曾試水美國舊金山，但最終市在政府的強(qiáng)大壓力和輿論攻勢下無奈退出。

艾媒咨詢CEO張毅在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時表示，目前共享單車的商業(yè)模式還不清晰，主要的資金的來源還是來自于VC。目前來看在海外的少量投放更像是在“講故事”，是為了獲得更好的融資乃至以后在國外上市。

一些小型共享單車創(chuàng)業(yè)公司開始把業(yè)務(wù)向三四線城市滲透，在政策空白的地區(qū)加大投放力度，是在夾縫中獲得生存空間的唯一路徑。

但有了大城市的前車之鑒，小城市對共享單車并不友好。永安行在濟(jì)南、淄博推廣時就曾被地方政府叫停;酷騎在煙臺投放的單車也曾被被強(qiáng)制下架。根據(jù)《財經(jīng)天下》報道，很多城市已經(jīng)采取“準(zhǔn)入制”，只有符合要求的企業(yè)才能進(jìn)入，還有些城市采用類似公共自行車的招標(biāo)方式，與進(jìn)入企業(yè)簽獨家。

3 小公司為未來：要么賣掉要么死亡?

在摩拜和ofo相繼完成新一輪融資后，競爭向頭部聚攏的特征正表現(xiàn)得越來越明顯。

同一時間，一些小公司已經(jīng)開始退場——今年6月，正式運營僅5個月的悟空單車宣布退出市場。另一家公司3Vbike也發(fā)布公告稱，因為大量單車被盜最終停運，宣布倒閉。

在騰訊和阿里巴巴不斷加持的情況下，摩拜和ofo的競爭也正變得越來越像一場代理人戰(zhàn)爭，這也引發(fā)了業(yè)界對于合并可能的猜想。

“就目前來看，還是兩家并存的可能性會比較大一些。兩家目前的資金體量和市場份額都很大，短期內(nèi)小的玩家會很難生存下去?！眔fo的投資方，金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎在接受媒體采訪時表示。

據(jù)上海市自行車行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全國共享單車投放總量已接近1500萬輛，而摩拜和ofo兩家占據(jù)了其中的八成。

一些觀點認(rèn)為，在存量監(jiān)管正式開始之后，摩拜和ofo先前積攢的優(yōu)勢會表露的更加明顯，這也會加速小玩家的離場，并購或是退場成了為數(shù)不多的兩個選擇。

“那些小公司都太小了。現(xiàn)在 ofo 和摩拜每天都在 2000 萬單左右吧，而下面的第三、第四名只有 100 萬單左右，不到整個第一、第二名的 5%，再靠后的公司訂單量就更小了，那并購就沒有任何價值。”在被問及巨頭并購可能性時，朱嘯虎回應(yīng)稱。

摩拜和ofo依靠數(shù)十億美金的融資占據(jù)了超過70%的市場份額，而更多公司依然停留在A輪、B輪，關(guān)于他們的未來，市場很快就會給出答案。

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