6月車市超預(yù)期增長：長城跌出前十 國產(chǎn)轎車全軍覆沒

• 2017年7月18日 LiuYang來源：時代周報 747 45
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在經(jīng)歷了今年年初的低迷行情后，6月份，中國汽車市場開始回暖。

　　

????? 在經(jīng)歷了今年年初的低迷行情后，6月份，中國汽車市場開始回暖。乘聯(lián)會近日公布的數(shù)據(jù)顯示，6月份，全國狹義乘用車產(chǎn)量為180.8萬輛，同比增長5.1%，環(huán)比增長5.7%;狹義乘用車終端銷量達174.49萬輛，同比增長5.1%，環(huán)比微增0.2%。綜合來看，6月實現(xiàn)超預(yù)期的較好增長。

　　乘聯(lián)會秘書長崔東樹對時代周報記者表示，這是近5年來，乘用車零售增速首次實現(xiàn)6月環(huán)比5月呈現(xiàn)正增長;同時，6月銷量比去年同期增長5%，也大幅好于3月、4月、5月每月2%左右的增速水平。

　　6月向來是乘用車銷售的傳統(tǒng)淡季，今年卻打贏一場漂亮的翻身仗。崔東樹分析稱：第一，5月份的端午假期，影響了當月的銷量，卻給6月份提供了較低的基數(shù);第二，6月月末最后一周零售同比激增12%，一下子拉升了全月的增速。

　　“7月車市仍會維持低速增長狀態(tài)，因為7月是歷年正常月度銷量的最低谷底，而且整個下半年的不確定因素非常多，這些都會對銷量造成直接影響?！贝迻|樹對記者說道。

　　從6月長城跌出前十以及奧迪開始蓄勢反攻的形勢看來，今年下半年中國車市的變數(shù)仍相當多，愈趨激烈的競爭亦勢必激發(fā)車企求勝的欲望，只是要跑贏下半年，各家車企仍需拿出更多的誠意來面對消費者。

　　長城汽車(12.430, -0.32, -2.51%)跌出前十名

　　6月份，按照車企銷量排名，上汽大眾穩(wěn)居第一，上汽通用奪得亞軍，一汽大眾以微弱差距屈居第三。上通五菱和東風日產(chǎn)的座次相對上月發(fā)生對調(diào)，6月，東風日產(chǎn)擠進前四，上通五菱則落至第五。業(yè)內(nèi)人士分析稱，可能是由于旗下車型較老，而且上海五菱主打的低端廉價車市場已經(jīng)逐漸萎縮，所以銷量出現(xiàn)下滑。排在第五位的是吉利汽車，長安汽車(14.320, 0.17,1.20%)本月銷量增長明顯，位列第六。今年前3個月，一直是吉利汽車落后長安，上半年后3個月，吉利一直處于反超狀態(tài)。第八和第九名分為一汽豐田和長安福特;第十名的東風本田，則是5月落榜后的重新回歸。

　　值得一提的是，長城汽車因為哈弗SUV銷量增長乏力，再加上高端品牌沒達到預(yù)期，無緣前十榜單，位列第十二。數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6雖然穩(wěn)居SUV市場第一，但是銷量較去年同期跌幅擴大至6.3%。

　　事實上，今年6月自主品牌在SUV市場的表現(xiàn)仍然持續(xù)向好，份額進一步加大，市場份額達到57%，與其他派系進一步拉開差距，相比去年同期攀升了235%。為此，長城汽車在此時出現(xiàn)下滑分外惹人注目。

　　國產(chǎn)轎車全軍覆沒

　　6月，轎車銷售達87.8萬輛，同比下降0.1%，環(huán)比持平。整體銷量沒有大起大落的同時，國產(chǎn)自主品牌轎車卻全軍覆沒，沒有一家車企沖進前十。

　　在銷售榜單中，別克英朗以3.58萬的成績一馬當先，反超朗逸和軒逸，后者分列二、三位。從具體車型來看，緊湊型轎車依然熱銷，其中英朗、朗逸、軒逸以及卡羅拉的6月銷量都在3萬輛以上;捷達、速騰、福睿斯、思域銷量總體比較穩(wěn)定;凌渡則非常出人意料，從5月的50名開外直躥銷量榜第8位。中型車方面，大眾邁騰表現(xiàn)穩(wěn)定，以1.75萬輛的單月銷量繼續(xù)在轎車銷量榜前十中一枝獨秀。

　　國產(chǎn)轎車中的標桿車型吉利帝豪、比亞迪(48.830, -0.17, -0.35%)F3以及長安逸動，均未能擠進銷量榜前10位，就連前段時間表現(xiàn)搶眼的寶駿310和吉利遠景，也漸趨沉寂。

　　崔東樹分析稱，伴隨SUV的高增長，轎車的中低端相對萎縮，2011-2016年的轎車的兩廂占比已持續(xù)下降。目前兩廂占比的提升主要靠A0級車，這也是自主的寶駿310和豐田新品等車型的增量貢獻。同時韓系的A0級下滑也帶來三廂的萎縮。

　　奧迪終于恢復(fù)正增長

　　另一方面，6月國內(nèi)車市最大看點之一，就是奧迪、寶馬與奔馳這“三駕馬車”在華的比拼。歷經(jīng)了一系列風波之后的奧迪，在6月份終于取得了1.7%正增長，這也是近期難得一見的正增長數(shù)字。

　　據(jù)媒體報道，7月7日，奧迪在青島舉行了一場特許經(jīng)銷商投資人峰會，會上奧迪與經(jīng)銷商就落實相關(guān)補貼政策，以及下半年營銷策略展開了深度溝通。消息指出，奧迪今年下半年將會給經(jīng)銷商發(fā)放補貼，平均單車補貼金額也會達到6000元左右。為的就是完成今年定下的57萬輛目標。

　　按照官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，奔馳6月銷量為5.2萬輛，同比增長27%，繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢;寶馬6月銷量為5.05萬輛，同比增長11.5%，雖然增速一直保持穩(wěn)定，但這個月的銷量被甩在了一線豪華車企的最后一位。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，與寶馬、奧迪終端的大幅優(yōu)惠相比，奔馳車型的終端售價相當堅挺，有的甚至要加價購車，這體現(xiàn)了奔馳產(chǎn)品的強大競爭力。不過，寶馬小步慢跑的持續(xù)追趕速度，未來仍是奔馳最大的競爭對手，況且2018年，寶馬還將推出更多SUV車型。

　　與一線豪車陣營比較起來，二線豪車市場的火藥味兒更重，除凱迪拉克已經(jīng)與其他對手有較大差距外，捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃之間仍未拉開明顯距離。

　　凱迪拉克6月銷量為1.35萬輛，同比增長54%，凱迪拉克終端的大幅優(yōu)惠對其銷量增長有著明顯的拉動作用，但“以價換量”是難以長久的;得益于國產(chǎn)車型的增多，捷豹路虎銷量快速增長，6月銷量為1.34萬輛，同比增長66%;惟一沒有國產(chǎn)的豪車品牌雷克薩斯，仍也保持著穩(wěn)定增長，6月銷量為1.06萬輛，同比增長21%;此外，沃爾沃的表現(xiàn)也不錯，6月實現(xiàn)年內(nèi)首次月銷破萬，同比大幅增長31%。二線豪車市場雖然整體增速仍超過車市平均增速，但與其自身相比，增速已然放緩，以英菲尼迪為例，6月銷量增速已降至個位數(shù)。

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