上述消息人士說，由于摩科瑞和中國石油或已將3-5月期間購買的船貨轉(zhuǎn)售出去，儲存燃料油的油輪數(shù)量已較一個月之前減少一半。

摩科瑞和中國石油3-5月期間通過普氏窗口(MOC)買入超過600萬噸燃料油。

據(jù)路透編纂的數(shù)據(jù)顯示，他們的交易占到了那段時間總成交量的近四分之三。

消息人士說，在市場處于逆價差時，貿(mào)易商不太會將燃料油儲存在油輪中。逆價差是指近月期貨價格高于遠期期貨價格。

“當市場處于逆價差時沒有人想采用浮式儲油，因為你無法彌補儲存成本，所以這個情況相當不尋常，”新加坡一名燃料油交易商說道。

摩科瑞新加坡辦公室未接電話，中國石油未立即回復記者的電郵。

交易商稱，3-5月購入的兩筆船貨被存儲在八或九艘油輪，其中包括巨型油輪(VLCC)和阿芙拉型油輪。

另一名新加坡的燃油交易商稱，這兩家公司現(xiàn)在開始轉(zhuǎn)售船貨，存儲燃料油的油輪數(shù)量已減少至三或四艘巨型油輪。

一名與歐洲油企有往來的交易員稱，摩科瑞的船貨或許已經(jīng)全部售出。

第一位駐新加坡的交易員說，盡管5月銷量下降，但船用燃料油需求穩(wěn)健。

新加坡海事及港務管理局(MPA)的數(shù)據(jù)顯示，新加坡5月船用燃料油銷量較上年同期下降4.2%，至418.1萬噸。

第一位交易員說，但船用燃料油現(xiàn)貨溢價高于通常水準，顯示燃料油需求依然強勁。

中東料將出現(xiàn)季節(jié)性出口收緊，因夏季期間海外國家使用燃料油進行發(fā)電，以因應空調(diào)需求增加。這也刺激了存儲燃料油的售出。

歐洲的燃料油表現(xiàn)也優(yōu)于柴油和汽油等更清潔的燃油，因石油輸出國組織(OPEC)牽頭的減產(chǎn)舉措也導致供應減少。

OPEC減產(chǎn)措施限制的是較重和含硫品級原油的供應，這類原油會產(chǎn)生更多燃油。