坐高鐵被強(qiáng)制降座

坐高鐵被強(qiáng)制降座，據(jù)悉近日，圍棋國手在搭乘高鐵時(shí)，遭遇“強(qiáng)制降座”，早買好的一等座，被改成了二等座，理由是換車了。列車員回復(fù)稱，“不想坐就站著”。事后，鐵路部門給出兩個(gè)選擇，要么退票或改簽，要么差價(jià)補(bǔ)償。

盡管大家隨手舉出高鐵，在服務(wù)上的種種不足，比如高價(jià)盒飯、不夠便利、態(tài)度強(qiáng)勢，但多年下來也被搞得沒啥脾氣，而上述問題大致可以歸結(jié)為壟斷下的蛋。

長期以來，“鐵老大”霸道慣了，這種“氣場”也被高鐵照單全收。對(duì)于自己服務(wù)上的理虧，采取的并不是平等協(xié)商以及物質(zhì)上的高標(biāo)賠償，相反卻是非此即彼的二選一，這種態(tài)度自然無法讓日益覺醒的消費(fèi)者接受，甚至只會(huì)激怒消費(fèi)者。

這些年，高鐵被稱為中國制造的一張名片，甚至與核電、大飛機(jī)并稱為中國制造未來走出去的“三劍客”。外國首腦和普通游客對(duì)高鐵的乘坐體驗(yàn)贊不絕口，也時(shí)不時(shí)見諸各家媒體，讓我們深植于民族基因里的“國貨情結(jié)”滿足了一把。

高鐵在海外與德法日競爭的慘烈程度，又會(huì)讓我們同仇“敵”愾，自覺守護(hù)高鐵。別低頭，出口會(huì)掉；別流淚，資本主義會(huì)笑。

整個(gè)鐵路系統(tǒng)，歷史悠久，家大業(yè)大，市場化改革確實(shí)并非一朝一夕之事。面對(duì)消費(fèi)者的抱怨，中國鐵路總公司也不是充耳不聞。快餐問題爆發(fā)后，鐵總也表態(tài)將引入“互聯(lián)網(wǎng)+”，盡快推出網(wǎng)上訂餐和站車配送等服務(wù)。不過，這些大多是被動(dòng)的應(yīng)激反應(yīng)，是基于平息物議，不給和諧社會(huì)添堵。

如果一個(gè)市場不是充分競爭，那么產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平就難免打上折扣。高鐵是一個(gè)公共供給和商業(yè)服務(wù)兼有的復(fù)合型市場，既保障公共性，又能實(shí)現(xiàn)商業(yè)性，其中的度不好掌握，必然要在實(shí)踐中反復(fù)位移。一方面享受低廉票價(jià)，一方面要求高質(zhì)服務(wù)，這也是違背經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。