全球汽車制造商正在努力應(yīng)對中國即將出臺的有關(guān)要求車企生產(chǎn)電動汽車的規(guī)則。中國是全球最大的汽車市場。

雖然規(guī)則仍在討論中，但根據(jù)幾位汽車行業(yè)領(lǐng)袖在近日舉行的上海車展上看到的一份草案，最早從明年起，汽車廠商在華銷量中電動汽車積分比例要求達到8%。

積分不達標的企業(yè)要向積分富余的企業(yè)購買“昂貴”的積分。根據(jù)這些高管們看到的規(guī)則草案，在隨后幾年里，電動車積分比例還會逐步提高。

但高管們表示，具體的積分比例以及積分計算方式目前仍在討論中。

“現(xiàn)在是早期階段——(規(guī)則)如何執(zhí)行仍有待觀察，”寶馬(BMW)董事會成員伊恩?羅伯遜(IanRobertson)說。他表示，無論積分比例定為多少，寶馬都會力求達標。

福特(Ford)副總裁特雷弗?沃辛頓(TrevorWorthington)表示，該公司每周都與中國政府部門會晤討論這些政策。福特計劃明年在中國銷售其首款混合動力車。由中資所有的沃爾沃(Volvo)也表示2019年將在中國推出首款純電動汽車。

電動汽車

電動車即將迎來指數(shù)級增長

全球電動汽車銷量處于拐點，指數(shù)級增長在前方招手。中國是電動汽車遙遙領(lǐng)先的最大市場，正在引領(lǐng)這一趨勢。

新規(guī)則旨在通過允許汽車制造商交易積分，來鼓勵它們在國內(nèi)生產(chǎn)電池動力汽車。很多汽車行業(yè)領(lǐng)袖表示，不同類型的汽車積分也不同，比如說純電動汽車的積分會高于混合動力車。

大眾中國(VolkswagenChina)首席執(zhí)行官約赫姆?海茲曼(JochemHeizmann)表示，大眾正籌備明年與江淮汽車(JACMotors)在中國聯(lián)合生產(chǎn)電動汽車——后者是大眾在中國的合資伙伴之一——并計劃自行滿足電動汽車生產(chǎn)配額，而不購買積分。

“我們正在全力以赴，力爭明年能夠達標，”他在上周表示。

新政策的主要受益方將是在中國國內(nèi)生產(chǎn)電動汽車的公司，如比亞迪(BYD)和北汽集團(BAIC)，這兩家公司是中國電動汽車銷量最大的車企，它們將有可能出售多余的積分。

本土生產(chǎn)的電動汽車已享有一系列補貼和激勵。據(jù)比亞迪表示，中國中央政府為新電動汽車提供高達5.5萬元人民幣(合8000美元)的補貼，地方政府也提供類似額度的補貼。

不過今年這些補貼減少了20%，以后還將逐步取消。最終，電動汽車積分交易制被認為將取代政府激勵政策。

除了享受補貼，各地電動汽車上牌不受限制，而在許多城市，購買新的燃油汽車需要通過搖號購買汽車牌照，這可能導(dǎo)致購車成本增加數(shù)千美元。

去年，中國成為全球電動汽車銷量最大的國家，銷量超過30萬輛。去年進入實施階段的中國“十三五規(guī)劃”制定了一個雄心勃勃的目標：到2020年中國電動車的保有量目標是500萬輛。