共享單車作為一個利國利民的實惠工程，本身的意義實際上要比“賺錢”來的更加重要。

　　北京時間3月23日，在萬千用戶期待的目光當中，上海市質量監(jiān)督部門正式在其官網(wǎng)上發(fā)布了《共享自行車》和《共享自行車服務》兩個團體標準征求意見稿。而這也是全國范圍內(nèi)依托區(qū)域協(xié)作制作“共享單車”征求意見的首個范例。那么它能否對目前“野蠻生長”的共享單車行業(yè)起到一定的規(guī)范與限制作用呢?不妨讓我們在接下來的文章當中，一起看看這只“初生牛犢”。

　　公布相關細則 “行規(guī)”開始接地氣

　　在這兩個標準中，《共享自行車產(chǎn)品標準》主要針對共享單車產(chǎn)品質量和安全要求，實現(xiàn)共享單車產(chǎn)品質量全過程管理。而《共享自行車服務標準》則包括民眾關心的平臺建設、運營要求、設施設備維護要求、計費方式、押金管理、投訴舉報使用人誠信體系管理和使用者傷害賠償?shù)葍?nèi)容。

　　其實總結一下就可以很清楚的發(fā)現(xiàn)，這兩個標準在規(guī)范車輛、行業(yè)細則方面還是比較不錯的。

　　首先，《標準》正式對“共享單車”的使用年限做出了規(guī)定，要求除有樁共享自行車之外，其余的共享單車一般連續(xù)使用三年就必須強制報廢，并且這些報廢車輛不得在經(jīng)過拼裝、修理之后重新投入市場。換句話說，無論各大共享單車品牌公司是否愿意，三年大限一到，旗下已經(jīng)投放到市面上的共享單車就必須要進行更換，而至于其中能夠“收回成本”的問題，就要考驗各家的運營方式以及成本的把控能力了。

　　其次，在騎乘者要求方面，雖然此前盛傳的70歲老人使用共享單車需開據(jù)“健康證”的條款并沒有出現(xiàn)，但其中還是規(guī)定了用戶年齡必須在12歲以上，并且運營公司有權要求騎乘者進行實名制等級或者注冊。

　　當然，對于不少用戶關心的“共享單車押金”問題，征求意見稿也要求運營單位必須出具押金使用報告，押金應委托有資質的金融機構監(jiān)管，主動接受管理部門和社會各界的監(jiān)督;無論是預付金，還是押金，退回的時效都必須在7天之內(nèi)。

　　除了以上介紹內(nèi)容之外，《標準》還對一些其他方面進行了規(guī)定，比如共享單車必須加裝GPS定位系統(tǒng)，并且各大公司還需要以車輛投放數(shù)為依據(jù)，安排5‰的管理人員進行車輛的維護等等。

　　成本安全兩難 “生死簿”并不過分

　　在提出的征求意見當中，最令廣大用戶關注的就是共享單車的使用壽命問題，相關部門也做出了解答，由于共享單車以車輛的公用、減少個人車輛的占有率、提高車輛的利用率為目標，因此其使用頻率勢必會遠遠大于社會個人所擁有的自用單車，而在這種情況之下，為了保證廣大使用者騎行的安全，所以必須對共享單車進行使用年限上的限制。

　　那么為什么是三年呢?其實這主要還是根據(jù)目前的實際情況，因為根據(jù)普通自行車的三包規(guī)定，對單車車架的保修期限一般為三年，而這也是共享單車使用壽命最長的部件，畢竟其他的轉動、傳動和轉向部分都是極易損壞的，而一旦如果某些部件使用超過3年，那么其中所潛藏的安全隱患就將倍增，從安全角度來看，三年已經(jīng)是極限了。

　　當然，如果我們從運營商的角度來看，就會發(fā)現(xiàn)其實三年的“生死簿”已經(jīng)算是非常厚道了。要知道，目前摩拜和ofo的單車投放量分別約為80萬輛和100萬輛。而根據(jù)有關機構的調查，除了初代摩拜共享單車的制造成本在2000元到3000元之間以外，基本上后續(xù)推出的相關產(chǎn)品的成本都保持在較低的水平，比如ofo一代和二代單車成本是270元，三代單車成本為360元。而如今即便是算上造車材料的上漲以及必須均攤的人工服務費用，那么每輛共享單車的成本也均會控制在400元到500元之間。

　　此前有消息稱，摩拜廣州去年11月中旬經(jīng)過統(tǒng)計，當期所投放共享單車損耗率就達到了10%，也就是說當期的成本損失就有600萬元。一般來說企業(yè)所能承擔的損耗率最大值為6%，能夠在短時間內(nèi)達到如此高的損耗率有一部分確實是由正常使用產(chǎn)生，但更多的是一些不文明行為所帶來的損耗，在某些城市共享單車實際的損耗率甚至高達20%-30%，按照這個速度，別說上路三年，三個月就可以報廢一輛共享單車。

　　承擔社會責任 但“它”由誰來保護

　　在《征求意見稿》當中，上海質量監(jiān)督部門明確要求共享單車服務運營單位應該承擔起應有的社會責任：比如客服通訊應該保證全年24小時開通，并且在接到相關投訴后，需要在48小時之內(nèi)給出相關的處理結果;同時各運營單位需要主動購買人身和第三者傷害保險，要對用戶的安全承擔有限責任以及做到責任認定之后能夠及時進行賠償。

　　但凡事都需要從不同的角度來看，用戶的利益能夠在第一時間得到維護，但共享單車運營商們的權益又由誰來幫忙維護呢?不得不說，雖然如今我們強調素質社會，但就“共享單車”這一個行業(yè)來看，如今就已經(jīng)出現(xiàn)多次人為損壞、偷盜、詐騙等惡性事件發(fā)生，而由于缺乏相關法律法規(guī)的約束以及排查方面存在太多的困難，導致這方面的財產(chǎn)損失往往只能由運營方自行承擔。真心覺得想要企業(yè)安心為人民服務，除了民意與政策的扶持之外，更多的是對其的法律援助。

　　無論如何，伴隨著紛紛點贊與聲聲爭議，全國關于共享單車的首個征求意見稿終于出現(xiàn)在了用戶的視野當中，雖然它距離正式實施還有一段時間，但不可否認，這代表了全國上下已經(jīng)逐漸開始重視“共享單車”這個正在發(fā)展的行業(yè)，那么未來這個行業(yè)究竟會走向何方呢?不妨請各位小伙伴們一起期待它的表演。