深圳市限制柴油車、沃爾沃放棄柴油發(fā)動機、柴油機發(fā)動機生產(chǎn)商斯太爾遭股東減持……柴油發(fā)動機行業(yè)已經(jīng)走入死局?

　　一葉障目

　　近日深圳市印發(fā)《深圳市大氣環(huán)境質(zhì)量提升計劃(2017—2020年)》，計劃確定了七大領(lǐng)域30項措施來提升大氣環(huán)境質(zhì)量。2017年6月底前，制定財政補貼政策，鼓勵企業(yè)及個人提前淘汰老舊機動車。2020年底前，通過強制報廢、財政補貼、限行等手段，基本淘汰國Ⅰ、國Ⅱ排放標準的汽油車及使用10年以上國Ⅲ排放標準的柴油車。

　　排放標準的提高的確給乘用車生產(chǎn)廠家?guī)砹司薮髩毫?。沃爾沃汽車集團CEO漢肯·塞繆爾森在2017日內(nèi)瓦車展上接受媒體采訪時表示，“接下來的重點將是混合動力與純電動車型的研發(fā)。2020年后，沃爾沃將放棄柴油發(fā)動機。”他的理由是相關(guān)法規(guī)要求沃爾沃在2020年前將車企的平均二氧化碳排放量降低到95g/km，為了適應法規(guī)要求，沃爾沃將把重點放在純電動車。

　　對于柴油機未來并非都是那么悲觀，日前寶馬正式發(fā)布了其入門版柴油車型520d，該車搭載2.0T柴油發(fā)動機，官方油耗(NEDC循環(huán)工況下)為3.9-4.3L/100km，是新一代5系“最省油的非混動車型”。

　　A股上市公司斯太爾遭3家股東減持被當成柴油發(fā)動機走進死胡同的更好佐證。2013年6家公司參與斯太爾定增，根據(jù)約定2016年12月29日后這部分資金解禁。2017年一季度3個定增對象對斯太爾進行了減持公告。

　　斯太爾的6個定增對象中，5家是并購基金，PE基金資金很多都是結(jié)構(gòu)化的，資金成本較高，鎖定三年成本壓力巨大。但這3個定增對象僅是通過大宗交易平臺減持所持股份的零頭兒，如果不看好柴油機行業(yè)未來，為何不全部清空?如果是柴油機真的是死局，又是誰在大宗交易平臺接盤?

　　非道路柴油機增量顯著

　　在工信部發(fā)布的《中國制造2025》詳解版中提出，“促進柴油機高壓共軌技術(shù)的自主開發(fā)，推動柴油發(fā)動機在乘用車上的應用”。可見，中國柴油機技術(shù)自主開發(fā)剛剛上路。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計的2017年前兩個月的銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2017年2月重卡銷量達8.6萬輛，同比增長146%。2月，車用柴油機市場累計銷量前十企業(yè)共銷售31.4萬臺，同比增長94.34%。其中玉柴、江鈴、重汽同比增幅超過了150%。濰柴、云內(nèi)、福田、一汽等企業(yè)也都有不俗表現(xiàn)。

　　“柴油機市場增長與非道路市場增量顯著有直接關(guān)系?！睒I(yè)內(nèi)人士告訴本報記者。主流發(fā)動機企業(yè)積極拓展非道路市場，2012年，錫柴就開始布局非道路市場。目前，非道路領(lǐng)域已占到錫柴總銷量的30%。去年年初，玉柴開始布局非道路市場，引進MTU的S4000系列發(fā)動機技術(shù)，主要用于發(fā)電機組領(lǐng)域，未來拓展到船舶市場。同年，云內(nèi)動力公告稱，對山東云內(nèi)增資3800萬元，積極布局國Ⅲ、國Ⅳ階段的非道路市場。云內(nèi)動力2016年度柴油機銷量一躍成為行業(yè)“一哥”，較上年同期增長22.5%—42.44%。

　　據(jù)本報記者了解，柴油機市場新進主力斯太爾雖然其主力布局中國軍品市場，但其產(chǎn)品線覆蓋工程機械、船機、航空、農(nóng)用、軍用、增程器、發(fā)電機組等。據(jù)了解，在去年其年產(chǎn)3萬臺全自動生產(chǎn)線建設(shè)完成前便接到了海事船舶領(lǐng)域的柴油發(fā)動機合作意向。

　　據(jù)深圳安順節(jié)能科技有限公司總經(jīng)理李瑾告訴本報記者，長期以來，在全球的港機領(lǐng)域發(fā)動機一直被幾個國際巨頭壟斷，但是伴隨著全球最大的集裝箱碼頭上海港和全球第三的深圳港對斯太爾產(chǎn)品的認可和采用，這種局面正在被斯太爾所改變。