近年來,隨著電動汽車市場的爆發(fā)式增長和儲能需求的不斷增加,動力電池行業(yè)市場規(guī)模持續(xù)擴大。特別是在中國,作為全球最大的新能源汽車市場,動力電池行業(yè)迎來了快速發(fā)展期。
動力電池是為工具提供動力來源的電源,多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車等提供動力的蓄電池。它是新能源汽車的核心部件,也是未來能源轉型的重要方向。動力電池區(qū)別于用于汽車發(fā)動機啟動的啟動電池,多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池等。
動力電池一般由動力電池箱、電池模塊、冷卻系統、電池管理系統、輔助元器件組成,包括磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池、鈦酸鋰電池、三元鋰電池等體系。動力電池具有高能量和高功率、高能量密度、高倍率部分荷電狀態(tài)下(HRPSOC)的循環(huán)使用、工作溫度范圍寬(-30 ~65℃)、使用壽命長(要求5—10年)等特點。
據估計,2024年中國新能源汽車銷量達到1300萬輛,同比大幅增長,而2025年國內電車銷量有望達到1560萬輛,同比繼續(xù)增長。同時,儲能領域對動力電池的需求也在逐步增加,預計2025年儲能新增裝機將達到220~250GWh,電池需求有望超過400GWh。
動力電池行業(yè)集中度較高,主要由少數幾家頭部企業(yè)主導,如寧德時代和比亞迪等,這些企業(yè)憑借先進的技術、強大的生產能力和完善的銷售渠道,在市場中占據領先地位。市場份額合計超過七成,中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達、億緯鋰能等企業(yè)也在市場中占據一定份額。然而,隨著市場競爭加劇和技術進步,行業(yè)正逐步向技術創(chuàng)新和高端化方向發(fā)展。
動力電池行業(yè)在經歷了產能擴張高峰后,各環(huán)節(jié)供需關系有望改善。考慮到產能建設周期通常1~2年,預計2025年起產業(yè)鏈新增供給釋放有望放緩,各環(huán)節(jié)供需關系有望迎來邊際改善,頭部廠商稼動率有望進一步提升。同時,以頭部企業(yè)為首的擴產項目不斷上馬,例如寧德時代宣布與Stellantis合作在西班牙興建電池工廠,預計年產動力電池50GWh。這些擴產項目將進一步鞏固頭部企業(yè)在市場中的地位。
根據中研普華產業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國動力電池行業(yè)發(fā)展趨勢及投資策劃預測報告》顯示:
動力電池行業(yè)技術創(chuàng)新持續(xù)推進,以固態(tài)電池為代表的鋰電新一輪技術大周期啟動,有望加速驅動產業(yè)鏈升級。固態(tài)電池、超快充、干法電極、硅碳負極、4680等技術加速進入商業(yè)化或者規(guī)模化量產階段。此外,鈉離子電池等新型電池技術路線也有產業(yè)化消息傳來,多家公司宣布鈉離子電池量產。這些新技術將進一步提高鋰電池的能量密度、安全性和使用壽命等性能,滿足不同應用場景的需求。
動力電池生產依賴鋰、鈷、鎳等關鍵金屬,而這些原材料價格波動較大。例如,碳酸鋰價格受到多個大型鋰鹽項目投產的影響,預計2025年供應將增加,但由于鋰礦成本等因素影響,其價格下降幅度受限。這將對動力電池企業(yè)的成本控制提出更高要求。企業(yè)需要加強供應鏈管理,降低原材料采購成本,并通過技術創(chuàng)新提高生產效率,以應對原材料價格波動帶來的挑戰(zhàn)。
在國內市場競爭激烈的情況下,越來越多的中國鋰電池企業(yè)將目光投向國際市場。通過技術出海、產能出海等方式,融入海外市場的本地供應鏈之中,強化全球產業(yè)鏈供應鏈服務。這將有助于提高中國鋰電池企業(yè)的國際影響力和市場競爭力,進一步拓展市場空間。
隨著廢舊電池退役規(guī)模的快速增長,鋰電池回收行業(yè)迅速發(fā)展。除龍頭企業(yè)加碼布局外,鋰電池產業(yè)鏈新進企業(yè)也加速進入回收利用賽道。然而,企業(yè)間技術差距較大,導致整體行業(yè)呈現產能階段性、結構性過?,F象。因此,企業(yè)需要加強技術研發(fā)和創(chuàng)新能力,提高廢舊電池回收利用的效率和質量,以推動行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
綜上所述,動力電池行業(yè)市場現狀表現為需求旺盛、行業(yè)集中度較高、產能擴張與利用率提升、技術創(chuàng)新持續(xù)推進、原材料價格波動與成本控制挑戰(zhàn)、回收行業(yè)發(fā)展迅速以及國際市場拓展等特點。未來,隨著全球新能源汽車產業(yè)的快速發(fā)展和消費者對續(xù)航里程、充電速度及安全性的更高要求,動力電池行業(yè)將迎來更多的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。
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