港口是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐處，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進(jìn)出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補(bǔ)充給養(yǎng)的場(chǎng)所。

我國(guó)港口主要為腹地型港口，周邊地區(qū)的經(jīng)貿(mào)狀況，特別是貨源腹地的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等因素，對(duì)于港口發(fā)展具有重要的影響。

港口吞吐量是宏觀經(jīng)濟(jì)與全球貿(mào)易的晴雨表，與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展具有強(qiáng)相關(guān)的周期性。1至4月，全國(guó)港口完成貨物吞吐量55.5億噸，同比增長(zhǎng)5.2%，其中內(nèi)、外貿(mào)吞吐量分別增長(zhǎng)3.5%和9.1%;完成集裝箱吞吐量10403萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)9.0%。

港口可以根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類(lèi)：

按規(guī)模分類(lèi)：特大型港口(年吞吐量>3000萬(wàn)噸)、大型港口(年吞吐量1000～3000萬(wàn)噸)、中型港口(年吞吐量100～1000萬(wàn)噸)及小型港口(年吞吐量<100萬(wàn)噸)。

按地理位置分類(lèi)：海港、河港、湖港及水庫(kù)港等。其中，海港又可根據(jù)港灣形態(tài)特征進(jìn)一步分類(lèi)，如內(nèi)灣型海港、外灣型海港等。

按用途分類(lèi)：商港、軍港、漁港、工業(yè)港和避風(fēng)港等。商港是水陸運(yùn)輸?shù)臉屑~和貨物的集散地，軍港專(zhuān)供海軍艦艇使用，漁港供漁船停泊和補(bǔ)給，工業(yè)港是工礦企業(yè)專(zhuān)用港口，避風(fēng)港供船舶躲避風(fēng)浪。

2024中國(guó)港口產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告

發(fā)展港口和臨港經(jīng)濟(jì)，進(jìn)而帶動(dòng)更多相連城市及腹地的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，是當(dāng)今世界大多數(shù)國(guó)家解決發(fā)展赤字最迫切的需求之一。2023年以來(lái)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體上延續(xù)了回升向好的態(tài)勢(shì)，支撐了港口吞吐量的增長(zhǎng)。2023年1—11月，我國(guó)港口完成貨物吞吐量、外貿(mào)貨物吞吐量155.1億噸、46.2億噸，同比分別增長(zhǎng)8.4%、9.6%，增速明顯快于2020—2022年3.8%、1.2%的平均增速。

其中，沿海港口完成貨物吞吐量99.3億噸，同比增長(zhǎng)7.1%，增速較上年同期加快5.6個(gè)百分點(diǎn);內(nèi)河港口完成貨物吞吐量55.8億噸，同比增長(zhǎng)10.7%，較上年同期加快11.2個(gè)百分點(diǎn)。

從分區(qū)域吞吐量完成情況看，整體發(fā)展格局保持相對(duì)穩(wěn)定。其中，長(zhǎng)江三角洲占比26.9%，穩(wěn)居各區(qū)域之首，山東、津冀和珠三角位列第二梯隊(duì)，分別占18.4%、17.7%和14.7%，山東連續(xù)第三年超過(guò)津冀位列第二位;西南、遼寧和東南作為第三梯隊(duì)分別占8.5%、6.9%和6.9%。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年港口產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》顯示：

港口在構(gòu)建“以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)”的新發(fā)展格局、推動(dòng)中國(guó)式現(xiàn)代化建設(shè)中發(fā)揮著開(kāi)路先鋒的作用?！笆奈濉逼陂g，是中國(guó)從“港口大國(guó)”邁向“港口強(qiáng)國(guó)”的關(guān)鍵時(shí)期。

智能化程度已成為衡量港口競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)。各大港口緊抓數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展契機(jī)，積極推動(dòng)智慧港口建設(shè)，實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展?！丁笆奈濉爆F(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，“堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、區(qū)塊鏈等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合，推進(jìn)先進(jìn)技術(shù)裝備應(yīng)用，構(gòu)建泛在互聯(lián)、柔性協(xié)同、具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的智能交通系統(tǒng)”。

2023年，港口行業(yè)先后發(fā)布《加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)五年行動(dòng)計(jì)劃(2023-2027年)》《推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案(2023-2025年》《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見(jiàn)》《關(guān)于公布港口功能優(yōu)化提升交通強(qiáng)國(guó)專(zhuān)項(xiàng)試點(diǎn)項(xiàng)目(第一批)的通知》等重要文件，推動(dòng)港口行業(yè)加快向智慧、綠色低碳、專(zhuān)業(yè)化、大型化、系統(tǒng)化等方向發(fā)展。

展望2024年，在各項(xiàng)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)外貿(mào)政策“組合拳”支持下，預(yù)計(jì)我國(guó)港口貨物吞吐量增速約4%，外貿(mào)貨物吞吐量增速約3%。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年港口產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)分析報(bào)告》。