中國航空貨運(yùn)行業(yè)正處于高速發(fā)展階段 航空貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀及需求前景展望

• 吳澳燕 2024年4月29日 來源：央視網(wǎng) 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 1012 64
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3月和4月是傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的淡季，但2024年航空貨運(yùn)量卻持續(xù)攀升。數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，國內(nèi)(不含港澳臺(tái))航線完成貨郵運(yùn)輸量119.6萬噸，較2019年同期增長10.1%。國際及港澳臺(tái)航線完成貨郵運(yùn)輸量81.1萬噸，較2019年同期增長36.8%。2024年一季度，貨運(yùn)航班的數(shù)量出

3月和4月是傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的淡季，但2024年航空貨運(yùn)量卻持續(xù)攀升。數(shù)據(jù)顯示，2024年一季度，國內(nèi)(不含港澳臺(tái))航線完成貨郵運(yùn)輸量119.6萬噸，較2019年同期增長10.1%。國際及港澳臺(tái)航線完成貨郵運(yùn)輸量81.1萬噸，較2019年同期增長36.8%。2024年一季度，貨運(yùn)航班的數(shù)量出現(xiàn)明顯上升，多條國內(nèi)國際的貨運(yùn)航線實(shí)現(xiàn)開通。

2024年一季度，民航貨郵運(yùn)輸量創(chuàng)下歷年一季度的最高值，顯示出市場對(duì)航空貨運(yùn)的旺盛需求。宏觀上，一季度國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升，GDP同比增長5.3%。政策上，中國民航局圍繞擴(kuò)大國內(nèi)航空市場需求、推動(dòng)國際航空市場恢復(fù)、降低航空物流成本等方面推出一系列政策舉措，有力促進(jìn)行業(yè)復(fù)蘇。

航空貨運(yùn)是通過航空公司承運(yùn)進(jìn)出口貨物的一種運(yùn)輸方式。它主要適用于體積小、重量輕、貨值高、需求急的貨物。

航空貨運(yùn)具有靈活性強(qiáng)、安全性好等特點(diǎn)。由于航空運(yùn)輸基本不受地理?xiàng)l件的限制，可以送達(dá)至任何有空港的地方，即使在沒有機(jī)場的城市，也可以通過航空+陸運(yùn)的模式實(shí)現(xiàn)快速高效送達(dá)。此外，空運(yùn)航班密集，選擇多樣，包括全貨機(jī)、客機(jī)腹艙、定期航班和不定期航班等。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國航空貨運(yùn)行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》顯示：

航空貨運(yùn)的成本相對(duì)較高，通常按公斤計(jì)費(fèi)，這對(duì)于運(yùn)輸大宗貨物來說可能不太經(jīng)濟(jì)。但對(duì)于高價(jià)值貨物來說，航空貨運(yùn)在一定程度上保證了其安全性，減少了貨損。此外，航空貨運(yùn)的交貨時(shí)間相對(duì)較短，一般航班需要提前6~8小時(shí)交貨，而提貨通常在飛機(jī)落地2小時(shí)分揀完畢后進(jìn)行。

2023年以來，我國貨運(yùn)航線布局逐步完善，航空貨運(yùn)供給加大。中國民航局最新數(shù)據(jù)顯示，我國航空物流保障能力顯著提升，全行業(yè)貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模比2019年增加了82架。

據(jù)中國民航局統(tǒng)計(jì)，截至2023年11月底，全行業(yè)貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模增至255架，較2022年增加32架，較2019年增加82架。機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施保障能力約3100萬噸，其中國際航站設(shè)施利用率約80%。

另外，根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)航空物流分會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2023年11月底，全國共計(jì)新開通國內(nèi)貨運(yùn)航線71條，國際貨運(yùn)航線140條。截至目前，我國已與129個(gè)國家和地區(qū)簽署了雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定，我國貨運(yùn)航空公司連通境外國家61個(gè)、境外機(jī)場142個(gè)、共建“一帶一路”國家42個(gè)。

航空貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)狀及需求前景展望

在新一輪的全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，國際航空物流是產(chǎn)業(yè)集聚的先導(dǎo)因素和贏得產(chǎn)業(yè)競爭的利器，是影響新一輪全球產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的“基礎(chǔ)設(shè)施”。掌握自主可控的“空中大動(dòng)脈”，提高自有航空物流供應(yīng)鏈體系的全球競爭力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，是保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全的重要抓手。目前，我國已初步形成了以京津冀、長三角、粵港澳、成渝四大世界級(jí)機(jī)場群為主的航空貨運(yùn)通道，“航空貨運(yùn)+卡車航班”空地聯(lián)運(yùn)模式不斷深化拓展。

2023年中國空運(yùn)出口總貨量約456.27萬噸，同比下降5.85%，較2019年增長1.40%。從貨物品類來看，空運(yùn)出口貨物主要以高科技產(chǎn)品、機(jī)器設(shè)備零部件、家庭及個(gè)人消費(fèi)品、個(gè)人服飾及飾品等為主，合計(jì)占比達(dá)到71.58%。隨著跨境電商、生鮮冷鏈等品類迎來放量增長，我國航空物流貨品結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。

業(yè)內(nèi)人士表示，中國航空貨運(yùn)行業(yè)正處于高速發(fā)展階段，多家航運(yùn)物流公司業(yè)績預(yù)增。目前，跨境電商已經(jīng)成為航空貨運(yùn)的重要增長點(diǎn)，占貨運(yùn)總重量的五成以上。同時(shí)，高端醫(yī)藥、冷鏈生鮮、電子產(chǎn)品的貨運(yùn)需求也在不斷增長。

據(jù)預(yù)測，2025年民航貨郵運(yùn)輸總量將達(dá)到755至850萬噸。國內(nèi)市場受宏觀經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)帶動(dòng)，國內(nèi)貨運(yùn)加快增長，預(yù)計(jì)到2025年達(dá)到520萬噸;國際市場受國際經(jīng)貿(mào)形勢(shì)、貨機(jī)運(yùn)力等影響，增長趨勢(shì)存在一定波動(dòng)，按照樂觀、中觀、悲觀三種情景分析，預(yù)計(jì)到2025年國際貨郵運(yùn)輸量分別為330萬噸、280萬噸和235萬噸。

在激烈的市場競爭中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場，牢牢把握行業(yè)競爭的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國航空貨運(yùn)行業(yè)深度調(diào)研及投資機(jī)會(huì)分析報(bào)告》。

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