2024年集裝箱船行業(yè)出口發(fā)展現(xiàn)狀及投資前景分析 一季度我國(guó)集裝箱船舶出口大增

• 李波 2024年4月18日 來(lái)源：中研普華集團(tuán)、央視財(cái)經(jīng)、中研網(wǎng) 1200 78
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今年一季度，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值同比增長(zhǎng)5%，進(jìn)出口增速創(chuàng)6個(gè)季度以來(lái)新高，這顯示出我國(guó)外貿(mào)的強(qiáng)勁勢(shì)頭和良好開局。在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和貿(mào)易環(huán)境逐步改善的背景下，我國(guó)外貿(mào)企業(yè)積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，推動(dòng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

今年一季度，我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值同比增長(zhǎng)5%，進(jìn)出口增速創(chuàng)6個(gè)季度以來(lái)新高，這顯示出我國(guó)外貿(mào)的強(qiáng)勁勢(shì)頭和良好開局。在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和貿(mào)易環(huán)境逐步改善的背景下，我國(guó)外貿(mào)企業(yè)積極應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇，推動(dòng)進(jìn)出口業(yè)務(wù)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

特別值得一提的是，汽車、船舶等高附加值產(chǎn)品的出口表現(xiàn)尤為亮眼。這反映了我國(guó)制造業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量和品牌建設(shè)等方面的持續(xù)提升，使得我國(guó)的高附加值產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

以船舶行業(yè)為例，今年一季度船舶出口額同比大增113.1%，顯示出該行業(yè)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。上海某船廠負(fù)責(zé)人表示，今年已經(jīng)交付三艘集裝箱船，且目前船廠在手訂單非常飽滿。這進(jìn)一步證明了我國(guó)船舶行業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力，以及國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)對(duì)高品質(zhì)船舶的旺盛需求。

未來(lái)，隨著全球經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步復(fù)蘇和貿(mào)易環(huán)境的持續(xù)優(yōu)化，我國(guó)外貿(mào)有望繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。同時(shí)，我國(guó)政府也將繼續(xù)加大對(duì)外貿(mào)企業(yè)的支持力度，推動(dòng)外貿(mào)高質(zhì)量發(fā)展，為構(gòu)建新發(fā)展格局、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻(xiàn)。

然而，也需要注意到，國(guó)際環(huán)境仍然存在許多不確定性和風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，如貿(mào)易保護(hù)主義、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)等。因此，我國(guó)外貿(mào)企業(yè)仍需保持警惕，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)防范和應(yīng)對(duì)能力，確保外貿(mào)業(yè)務(wù)的穩(wěn)健發(fā)展。

綜上所述，今年一季度我國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值的同比增長(zhǎng)和船舶等高附加值產(chǎn)品出口的亮眼表現(xiàn)，是我國(guó)外貿(mào)實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升的體現(xiàn)。展望未來(lái)，我國(guó)外貿(mào)有望繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新的動(dòng)力。

中研研究院出版的《2023-2028年中國(guó)全冷藏集裝箱船行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示

集裝箱船行業(yè)市場(chǎng)分析

目前，國(guó)際上負(fù)責(zé)制定貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際組織包括國(guó)際海事組織(IMO)、國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)等。其中IMO主要通過(guò)其下設(shè)的貨物和集裝箱運(yùn)輸分委會(huì)(CCC分委會(huì))制定船載集裝箱相關(guān)安全操作規(guī)范，并以IMO文書的形式發(fā)布。ISO的貨運(yùn)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)則由ISO/TC104國(guó)際集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)·ResearchonStandardApplication·委員會(huì)負(fù)責(zé)，標(biāo)準(zhǔn)包括工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)三大類。

全球集裝箱航運(yùn)巨頭馬士基發(fā)布2023一季度財(cái)報(bào)顯示，一季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)暴跌，息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)從91億美元下降至40億美元，息稅前利潤(rùn)(EBIT)從73億美元下降至23億美元;營(yíng)收同比下降26%，從193億美元下降至142億美元。因市場(chǎng)需求疲軟導(dǎo)致運(yùn)價(jià)、貨量下降，一季度馬士基的核心航運(yùn)業(yè)務(wù)量下降了9.4%，運(yùn)費(fèi)也下降了37%，該部門收入下降了三分之一以上，至99億美元。

目前，我國(guó)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展日趨成熟，良性競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸穩(wěn)定，市場(chǎng)參與者主要包括泛亞航運(yùn)、中谷物流、安通物流、錦江航運(yùn)、寧波遠(yuǎn)洋等，并且這些參與者的業(yè)務(wù)定位和細(xì)分領(lǐng)域各有側(cè)重，其中中谷物流、安通物流主要是內(nèi)貿(mào)線運(yùn)輸，錦江航運(yùn)、寧波遠(yuǎn)洋以外貿(mào)內(nèi)支線為主。

從集裝箱市場(chǎng)供需關(guān)系改變，積壓的集裝箱沖淡了市場(chǎng)對(duì)于新產(chǎn)集裝箱的需求，中國(guó)作為世界上最大的集裝箱生產(chǎn)過(guò)與出口國(guó)，產(chǎn)銷受到較大沖擊。因此2022年全年集裝箱總產(chǎn)量15757.6萬(wàn)立方米，對(duì)板材產(chǎn)品需求量655.52萬(wàn)噸，較去年同期同比下降31.07%。

2023年1-6月中國(guó)集裝箱出口數(shù)量為112萬(wàn)個(gè)，相比2022年同期減少了65萬(wàn)個(gè)，同比下降36.6%;出口金額為39我國(guó)建造的新一代高性能超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)川崎335”輪，在長(zhǎng)江引航中心5名引航員的引領(lǐng)下，從江蘇南通出江試航。該輪船長(zhǎng)399.99米，型寬61.3米，型深33.2米，載重量達(dá)22.8萬(wàn)噸，可裝載24188個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，融合了最新技術(shù)成果及智能化手段，具有安全、節(jié)能、環(huán)保、載箱量大、智能化程度高等技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不僅綜合性能達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，而且具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代高性能超大型集裝箱船的杰出代表。

2023年6月中國(guó)集裝箱出口數(shù)量為20萬(wàn)個(gè);出口金額為81100.2萬(wàn)美元。

2023年1-6月中國(guó)集裝箱出口均價(jià)為3559.01美元/個(gè)，2022年1-6月集裝箱出口均價(jià)為4621.67美元/個(gè)。2023年6月中國(guó)集裝箱出口均價(jià)為4055.01美元/個(gè)。

2023年6月中國(guó)集裝箱出口數(shù)量為20萬(wàn)個(gè)，相比2022年同期減少了13萬(wàn)個(gè)，同比下降38%;出口金額為81100.2萬(wàn)美元，相比2022年同期減少了71225萬(wàn)美元，同比下降46.8%;出口均價(jià)為4055.01美元/個(gè)。

集裝箱船出口發(fā)展前景

集裝箱船出口發(fā)展前景看起來(lái)相當(dāng)積極。隨著全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)，集裝箱船市場(chǎng)有望實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。以下是一些可能影響集裝箱船出口發(fā)展前景的關(guān)鍵因素：

全球貿(mào)易增長(zhǎng)：根據(jù)國(guó)際貨幣基金組織(IMF)和世界貿(mào)易組織(WTO)的預(yù)測(cè)，全球貿(mào)易預(yù)計(jì)在2024年將實(shí)現(xiàn)3%以上的增長(zhǎng)。這將直接推動(dòng)集裝箱船的需求，因?yàn)榧b箱船是國(guó)際貿(mào)易中不可或缺的一部分。隨著全球貿(mào)易的擴(kuò)大，集裝箱船的出口量有望持續(xù)增長(zhǎng)。

新興市場(chǎng)崛起：新興市場(chǎng)如RCEP(區(qū)域全面經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定)的簽署和實(shí)施，為集裝箱船出口提供了新的機(jī)遇。這些新興市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和貿(mào)易活躍度提升，將帶動(dòng)對(duì)集裝箱船的需求。

船舶更新?lián)Q代：隨著船舶技術(shù)的進(jìn)步和環(huán)保要求的提高，老舊船舶的更新?lián)Q代需求也在增加。這將為集裝箱船制造商提供新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，推動(dòng)其出口業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)。

船舶大型化趨勢(shì)：為了提高運(yùn)輸效率和降低成本，船舶大型化成為行業(yè)趨勢(shì)。大型集裝箱船能夠更好地滿足大規(guī)模、高效率的運(yùn)輸需求，這也將推動(dòng)集裝箱船出口的發(fā)展。

然而，集裝箱船出口發(fā)展前景也面臨一些挑戰(zhàn)。例如，全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性、貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭以及地緣政治風(fēng)險(xiǎn)等都可能對(duì)集裝箱船出口產(chǎn)生不利影響。此外，船舶制造業(yè)本身也面臨著技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多重壓力。

因此，集裝箱船出口企業(yè)需要密切關(guān)注市場(chǎng)動(dòng)態(tài)和行業(yè)動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和成本控制，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化和挑戰(zhàn)。同時(shí)，政府和企業(yè)也需要加強(qiáng)合作，共同推動(dòng)集裝箱船出口的發(fā)展，為我國(guó)船舶制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

綜上所述，集裝箱船出口發(fā)展前景總體上是積極的，但也需要謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)各種挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。

集裝箱船行業(yè)報(bào)告在大量的分析、預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上，研究了行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為集裝箱船企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，根據(jù)集裝箱船市場(chǎng)需求及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的集裝箱船市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)。

未來(lái)該行業(yè)發(fā)展空間極大，更多集裝箱船行業(yè)消息，請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研研究院出版的《2023-2028年中國(guó)全冷藏集裝箱船行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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  2023-2028年中國(guó)全冷藏集裝箱船行業(yè)發(fā)展分析與投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

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