中國(guó)城市輕軌行業(yè)發(fā)展情況及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

• 吳澳燕 2024年3月8日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 986 62
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城市輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式。輕軌的機(jī)車(chē)重量和載客量要比一般列車(chē)小，因此得名“輕軌”。它具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，我國(guó)共有55個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路306條，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)10165.7公

城市輕軌是城市軌道建設(shè)的一種重要形式。輕軌的機(jī)車(chē)重量和載客量要比一般列車(chē)小，因此得名“輕軌”。它具有運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗少、準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行、安全性高等優(yōu)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月，我國(guó)共有55個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路306條，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)10165.7公里，全年總耗電量約227.9億度，二氧化碳排放量約1935萬(wàn)噸。

輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式共同構(gòu)成城市快速軌道交通體系，可以有效緩解人口與交通資源、汽車(chē)與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。在結(jié)構(gòu)上，輕軌一般以地面和高架為主，為全封閉線路或大部分封閉。輕軌的最高時(shí)速可以達(dá)到70~80公里，平均時(shí)速在50~70公里之間。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年版城市輕軌產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》顯示：

隨著近來(lái)民眾對(duì)外出行需求的提升，加之鐵路安全、快速、便捷的特點(diǎn)，鐵路客流量逐漸回升，鐵路運(yùn)輸和投資均實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，扭轉(zhuǎn)了下降趨勢(shì)。2023年上半年，全國(guó)鐵路發(fā)送旅客17.7億人次，同比增長(zhǎng)124.9%，超過(guò)2022年全年發(fā)送旅客人次，接近2019年同期水平?，F(xiàn)代有軌電車(chē)制造屬于高端制造產(chǎn)業(yè)，我國(guó)在車(chē)輛制造、車(chē)輛系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等方面的技術(shù)已逐漸成熟。中國(guó)中車(chē)、中國(guó)通號(hào)和新筑股份等是我國(guó)現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)輛制造的主要廠商。

在市區(qū)地域高密度開(kāi)發(fā)，居住成本不斷攀升，居住環(huán)境難以改善的背景下，越來(lái)越多的人開(kāi)始關(guān)注城郊地帶，對(duì)城郊交通以及城際交通的需求巨大， 軌道交通的分布在很大程度上影響著人們居住地的選擇，并能帶動(dòng)沿線的經(jīng)濟(jì) 發(fā)展，增加沿線的人口密度，形成居住區(qū)。隨著城市化步伐的加快，越來(lái)越多的城市開(kāi)始興建輕軌系統(tǒng)，如重慶、上海、北京等。

為加快現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)及貫徹落實(shí)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略部署，軌道交通行業(yè)進(jìn)入了“綠智融合”的可持續(xù)發(fā)展階段，將以綠色智能技術(shù)發(fā)展為目標(biāo)，提升綜合交通運(yùn)輸效率，構(gòu)筑新型交通生態(tài)系統(tǒng)，推動(dòng)軌道交通行業(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降碳和綠色轉(zhuǎn)型。輕軌作為改善城市交通現(xiàn)狀的有效載體，成為現(xiàn)代化大都市的重要選擇。它極大地方便了乘客出行，使居民享受更高品質(zhì)的生活。同時(shí)，輕軌也更符合綠色交通的標(biāo)準(zhǔn)，軌道延伸之處的大規(guī)模市政配套設(shè)施建設(shè)，更有利于環(huán)境綜合治理。

中國(guó)城市輕軌行業(yè)發(fā)展情況及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

近年來(lái)，我國(guó)城市軌道交通獲得長(zhǎng)足發(fā)展， 線路長(zhǎng)度、機(jī)車(chē)數(shù)量、客運(yùn)數(shù)量等指標(biāo)都有大幅增長(zhǎng)，我國(guó)已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場(chǎng)，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國(guó)軌道交通建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。截至2022年12月31日，31個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)共有53個(gè)城市開(kāi)通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通線路290條，運(yùn)營(yíng)里程9584公里、車(chē)站5609座。上海市運(yùn)營(yíng)里程825公里、運(yùn)營(yíng)車(chē)站407座，均排在首位。北京市運(yùn)營(yíng)里程797.3公里、運(yùn)營(yíng)車(chē)站383座，均排第二位。

數(shù)據(jù)顯示，2022年全年實(shí)際開(kāi)行列車(chē)3316萬(wàn)列次，完成客運(yùn)量194.0億人次(較2021年減少43.1億人次，降低18.2%)，完成進(jìn)站量116.9億人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量1560億人次公里。其中，12月份實(shí)際開(kāi)行列車(chē)276萬(wàn)列次，完成客運(yùn)量11.6億人次(環(huán)比減少2.6億人次，降低18.5%，同比減少9.2億人次，降低44.2%)，完成進(jìn)站量6.9億人次。

隨著《加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)五年行動(dòng)計(jì)劃(2023-2027年)》落地，從中央到地方，都在深入實(shí)施交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，而優(yōu)先發(fā)展城市公共交通成為各大城市推進(jìn)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的核心內(nèi)容。

城市軌道交通建設(shè)常常面臨前期巨額資金投入和資金回收周期長(zhǎng)的挑戰(zhàn)，這無(wú)疑給地方政府財(cái)政帶來(lái)了沉重的壓力。為了緩解這一壓力，各地紛紛開(kāi)始尋求新的策略，其中，通過(guò)軌道交通物業(yè)的綜合開(kāi)發(fā)來(lái)彌補(bǔ)軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中的虧損，已成為一種創(chuàng)新性的解決思路。

近年來(lái)，這種名為T(mén)OD(以公共交通為導(dǎo)向的開(kāi)發(fā))的模式受到了越來(lái)越多的關(guān)注和積極實(shí)踐。TOD不僅被視為城市軌道交通企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要路徑，更被戰(zhàn)略性地選擇為推動(dòng)城市整體發(fā)展的關(guān)鍵舉措。

可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)軌道交通TOD仍是超大特大城市轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要方向，這是解決城市區(qū)域職住平衡，15分鐘生活圈的最直接實(shí)現(xiàn)模式，更是城市高質(zhì)量發(fā)展的重要模式。

在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，企業(yè)及投資者能否做出適時(shí)有效的市場(chǎng)決策是制勝的關(guān)鍵。報(bào)告準(zhǔn)確把握行業(yè)未被滿足的市場(chǎng)需求和趨勢(shì)，有效規(guī)避行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)，更有效率地鞏固或者拓展相應(yīng)的戰(zhàn)略性目標(biāo)市場(chǎng)，牢牢把握行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。

更多行業(yè)詳情請(qǐng)點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年版城市輕軌產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》。

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  2022-2027年版城市輕軌產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告

  區(qū)域產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的核心內(nèi)容，是各級(jí)政府部門(mén)發(fā)展相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“路線圖”，對(duì)于區(qū)域發(fā)展規(guī)劃來(lái)說(shuō)，就相當(dāng)于一張藍(lán)圖對(duì)一個(gè)建筑物的重要性，有了這張“藍(lán)圖”，區(qū)域才能在有規(guī)劃有計(jì)...

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