我國有軌電車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析：蘇州電信將5G與有軌電車業(yè)務深度融合?

• 黃婷 2024年3月6日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1272 83
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有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種﹝以電力推動的列車，亦稱為電車﹞。但通常全在街道上行走，列車只有單節(jié)，最多亦不過三節(jié)。另外，某些在市區(qū)的軌道上運行的纜車亦可

有軌電車行業(yè)發(fā)展分析

有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種﹝以電力推動的列車，亦稱為電車﹞。但通常全在街道上行走，列車只有單節(jié)，最多亦不過三節(jié)。另外，某些在市區(qū)的軌道上運行的纜車亦可算作路面電車的一種。由于電車以電力推動關(guān)系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環(huán)保交通工具。

現(xiàn)代有軌電車應成為中等城市的主要公共交通工具,也應作為大城市中大運量交通工具的輔助,應該在我國推廣。不同類型的交通方式在公共交通體系中所起的作用不盡相同。根據(jù)城市規(guī)模、交通需求、土地利用規(guī)劃等因素的差異，現(xiàn)代有軌電車在不同城市的公共交通系統(tǒng)中有著三類典型的應用模式。

第一種是，現(xiàn)代有軌電車成為整個公交的主體以現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)作為整個城市公共交通的主體,承擔著城市中大部分客流量;現(xiàn)代有軌電車與城市軌道交通系統(tǒng)的整合與協(xié)調(diào)對于快速軌道交通系統(tǒng)尚未敷設的交通走廊,從滿足需求、提高運輸效率的角度出發(fā)，發(fā)展現(xiàn)代有軌電車,與地鐵、常規(guī)道路公交共同承擔公交客流。第三種則是現(xiàn)代有軌電車應用于城市軌道交通功能的延伸和補充有軌電車布設在地區(qū)性主要客運走廊上,未形成獨立的網(wǎng)絡,僅作為城市軌道交通或道路公交的延伸、加密或者補充。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國有軌電車市場深度調(diào)研及投資前景分析報告》分析：

由于有軌電車相對與其它軌道交通而言，建設周期短、成本低等特點，在近年來掀起了一股建設熱潮，但是隨著有軌電車行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的有軌電車企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。正因為如此，一大批優(yōu)秀品牌迅速崛起，逐漸成為行業(yè)中的翹楚。

1879年，世界上最早的有軌電車出現(xiàn)在德國，此后有軌電車開始在歐洲各國興起。到了1899年，中國第一條有軌電車出現(xiàn)在北京。隨后幾十年，香港、天津、上海、撫順、大連、沈陽、哈爾濱等城市先后開通有軌電車。

到了20世紀40-50年代，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，有軌電車客流量受到?jīng)_擊，隨后開始大規(guī)模拆除。包括中國，只有大連、香港、長春等城市沒有中斷過。許多國人對有軌電車印象，停留在民國為背景的老電影里。

到了20世紀80年代，隨著交通擁堵、環(huán)境污染等問題日益嚴重，經(jīng)過全面技術(shù)升級后的現(xiàn)代有軌電車，由于運量大、換乘方便、低碳環(huán)保等特點，在歐美一些大中城市重新“受寵”。在德國慕尼黑、葡萄牙里斯本、瑞士日內(nèi)瓦、美國舊金山、奧地利維也納等城市，有軌電車成為重要的交通工具和獨特風景線。

過去十年間，中國也有越來越多的城市開始重新?lián)肀в熊夒娷嚒?/p>

中國有軌電車市場深度調(diào)研

據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會向潮新聞提供的數(shù)據(jù)，截至2022年底，中國內(nèi)地共有24個城市開通有軌電車線路，運營總里程達578.3公里，比2012年的48.7公里增長10倍有余。

在2018年7月國務院印發(fā)《關(guān)于進一步加強城市軌道交通規(guī)劃建設管理的意見》(國辦發(fā)〔2018〕52號)之前，部分地區(qū)有軌電車項目僅由市級政府審批即可開工。也因此，修建和計劃修建有軌電車的城市，以中小城市或大城市的近郊居多。

傳導到產(chǎn)業(yè)層面，2010年至2012年，中國中車六大主機廠紛紛選擇與國外廠商合作生產(chǎn)有軌電車。此后，新筑股份、中國通號、中國中鐵等企業(yè)也紛紛以有軌電車“打頭陣”進軍城市軌道交通車輛生產(chǎn)市場。

蘇州電信將5G與有軌電車業(yè)務深度融合

近日，在江蘇省工業(yè)和信息化廳發(fā)布的2023年智慧江蘇重點工程和標志性工程項目名單中，中國電信蘇州分公司與蘇州高新有軌電車公司合作打造的5G智慧有軌電車項目光榮上榜，獲評“2023年智慧江蘇重點工程”。該項目打造了一張5G+有軌電車獨立專網(wǎng)，以5G+智慧有軌為核心，實現(xiàn)智慧運營、輔助駕駛、對講集群、AI監(jiān)測等多個智慧化應用，推進城市軌交向網(wǎng)聯(lián)化、協(xié)同化、智慧化方向發(fā)展。

蘇州有軌電車開通運營多年，發(fā)展面臨著人車混行模式下的運行安全難度大、軌道設備運維靈活性差、乘客出行娛樂體驗差等問題。蘇州電信將5G與有軌電車業(yè)務深度融合，采用有軌電車接觸網(wǎng)桿5G站點并下沉5G核心網(wǎng)，利用現(xiàn)有軌道沿線均勻分布的列車接觸網(wǎng)的電力桿部署5G Pad基站，建成了一張5G+有軌電車獨立專網(wǎng)，并依托中國電信云計算、物聯(lián)網(wǎng)和AI分析等技術(shù)，實現(xiàn)了多項創(chuàng)新應用。

5G+智能輔助駕駛系統(tǒng)。通過5G實時回傳車載數(shù)據(jù)(高速相機、中遠距離雷達)，云端智能輔助駕駛系統(tǒng)分析行車數(shù)據(jù)，識別電車前方障礙物目標，根據(jù)實時車速、障礙物距離進行實時預警提示。

5G+司機智慧檢測系統(tǒng)。在電車上安裝智能分析設備，在派班室安裝可視化大屏，通過5G實時回傳車載視頻，云端利用視覺AI算法智能識別司機作業(yè)手勢，對司機行為和狀態(tài)進行實時分析與智能評估，提升安全行車管理效率。

5G+在線軸溫檢測系統(tǒng)。實時檢測車輛運行過程中車輪踏面擦傷、車輛軸承溫度、電機及齒輪箱溫度的異常變化，彌補現(xiàn)有檢測手段不足，做到檢測數(shù)據(jù)實時更新、異常信息實時告警，及時消除行車安全隱患。

5G+數(shù)字集群對講。創(chuàng)新5G數(shù)字對講集群應用，通過5G一網(wǎng)多用，承載司機語音對講、視頻對講、多媒體數(shù)據(jù)傳送等業(yè)務，為有軌電車工作人員提供穩(wěn)定可靠的寬帶集群通信業(yè)務能力。

如果想要了解更多中國有軌電車市場詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國有軌電車市場深度調(diào)研及投資前景分析報告》。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、工信部、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報紙雜志的基礎信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對中國展覽館市場進行了分析研究。報告在總結(jié)中國展覽館發(fā)展歷程的基礎上，結(jié)合新時期的各方面因素，對中國展覽館的發(fā)展趨勢給予了細致和審慎的預測論證。報告資料詳實，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為展覽館企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機，能準確及時的針對自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

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  2024-2029年中國有軌電車市場深度調(diào)研及投資前景分析報告

  有軌電車是采用電力驅(qū)動并在軌道上行駛的輕型小編組軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種﹝以電力推動的列車，亦稱為電車﹞。但通常全在街道上行走...

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