中國機場物流行業(yè)概況及現(xiàn)狀分析

• 馮少杰 2024年2月21日 來源：中研網(wǎng) 1368 90
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機場物流系統(tǒng)分析

近年來，隨著國內(nèi)航空運輸業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，包括機場行李處理系統(tǒng)、航空貨運系統(tǒng)、航空配餐處理系統(tǒng)等在內(nèi)的機場物流系統(tǒng)項目逐漸增多。據(jù)預(yù)測，“十四五”期間，中國內(nèi)地航空運輸將有14%的增長，機場建設(shè)投資將達到1400億元人民幣。巨大的市場空間無疑將受到越來越多企業(yè)的關(guān)注。由于機場物流自身特點，要參與機場物流項目建設(shè)，需要對機場相關(guān)業(yè)務(wù)領(lǐng)域有較深入全面的了解。

1、行李處理系統(tǒng)

航站樓行李處理系統(tǒng)英文名稱為BHS(Baggage Handling System)，是在民航機場的航站樓內(nèi)為旅客輸送和處理托運行李的系統(tǒng)，是旅客航站樓內(nèi)物流地位最重要、占據(jù)建筑空間最大、以及系統(tǒng)性最強的機械化物流輸送系統(tǒng)，在各類尤其是大型民航機場航站樓建設(shè)和運營管理中起著重要的作用。行李處理系統(tǒng)可以按照不同的方法進行分類，如：按照行李分揀功能分為自動行李分揀系統(tǒng)、半自動分揀系統(tǒng)和人工分揀系統(tǒng);按照行李的處理能力分為大、中、小型系統(tǒng);按照行李處理系統(tǒng)的運行速度分為一般系統(tǒng)與高速輸送系統(tǒng)等。

在行李處理系統(tǒng)內(nèi)部，又可按照處理行李的類別分為：(1)離港行李處理系統(tǒng)：處理出港旅客的交運行李，是行李處理系統(tǒng)中最復(fù)雜的部分;(2)進港行李處理系統(tǒng)：處理進港旅客的交運行李，相對于離港行李處理系統(tǒng)較為簡單。在大型行李處理系統(tǒng)中，可處理行李的種類分為：1)離港標準行李;2)進港標準行李;3)中轉(zhuǎn)行李：各種中轉(zhuǎn)旅客的交運行李;4)早到行李：提前辦票的離港旅客的交運行李;5)大件行李：超出標準尺寸的交運行李。

2、貨運處理系統(tǒng)

航空貨運站(Air Cargo Terminal)是在民航機場內(nèi)負責(zé)處理進出港貨物的建筑。一個典型的航空貨運處理系統(tǒng)主要由以下部分組成：1)停車場：供貨車及內(nèi)外部小車停放。2)貨物處理站房：一般分為國內(nèi)或國際貨物處理站區(qū)，各站區(qū)均由如下功能分區(qū)組成：集裝貨分解/組合作業(yè)區(qū)，散貨配貨作業(yè)區(qū)及暫存區(qū)，超限貨物存放區(qū)，貴重、動物、冷藏等有存儲環(huán)境條件要求的特殊貨物處理與存儲區(qū)，陸側(cè)收/交貨作業(yè)區(qū)，空側(cè)接/發(fā)貨作業(yè)區(qū)，陸側(cè)汽車裝/卸站臺及停車區(qū)，集裝貨物安檢站站區(qū)內(nèi)管理辦公及生活輔助用房。3)營業(yè)業(yè)務(wù)樓：主要包括國際/國內(nèi)營業(yè)廳、國際站代理報關(guān)廳、外航辦公區(qū)、海關(guān)及聯(lián)檢辦公區(qū)、計算機控制中心。4)危險品庫：對空運危險品進行隔離存放與保管。5)熏蒸室：對感染的國際貨物進行防疫滅菌消毒處理，對接觸感染貨物的人員及工具進行洗消。6)設(shè)備維修站：對運行設(shè)備、車輛及航空集裝箱進行保養(yǎng)與維修。7)貨坪：對離港待裝機及進港待進站的集裝貨拖車及散斗貨車臨時停放與保管。

貨運機場發(fā)展現(xiàn)狀

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空物流行業(yè)發(fā)展前景及投資趨勢預(yù)測研究報告》顯示：

從民航貨運總量來看，隨著中國民用航空業(yè)的發(fā)展，尤其是民航貨運的進步，我國民航貨郵運輸量不斷提高。近年來，中國民航貨郵運輸量逐年增長，據(jù)民航局統(tǒng)計資料顯示，在各方的共同努力下，2021年中國民航完成貨郵運輸量732萬噸，同比增長8.2%，已經(jīng)恢復(fù)至2019年的97.2%。全行業(yè)保障國際貨運航班20萬班，同比增長8.2%，其中，“客改貨”航班6.9萬班。

2021年，傳統(tǒng)的綜合性航空貨運樞紐，特別是國際貨郵業(yè)務(wù)和全貨機業(yè)務(wù)占較大比重的機場取得了優(yōu)異成績。上海浦東機場、廣州機場、深圳機場、杭州機場、鄭州機場的貨郵吞吐量分別達到了398萬噸、204萬噸、157萬噸、91萬噸和70萬噸，幾乎達到了各機場貨郵吞吐量的歷史峰值。而隨著成都天府國際機場投運，成渝機場群的客貨運發(fā)展格局也將發(fā)生改變。2021年，專業(yè)性航空貨運樞紐的建設(shè)也在穩(wěn)步推進，國內(nèi)首個專業(yè)貨運機場——鄂州花湖機場——完成校飛，為2022年機場如期投入運營奠定基礎(chǔ);嘉興機場項目的可行性研究報告獲國家層面正式批復(fù)，2022年將正式開工建設(shè)。

貨運機場發(fā)展動態(tài)

湖北省發(fā)改委發(fā)布關(guān)于印發(fā)武漢城市圈航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)總體發(fā)展規(guī)劃(2019-2035年)的通知。根據(jù)規(guī)劃，確保鄂州民用機場2021年正式投用。近期到2025年建成2條遠距跑道，1.5萬平方米的航站樓，153個機位的站坪，以及普貨貨運、快件貨運、轉(zhuǎn)運中心貨運三個功能區(qū)。建成快件倉庫、冷鏈專用倉庫和跨境電子商務(wù)專用設(shè)施等。規(guī)劃提出，依托順豐航空，加快建設(shè)以鄂州民用機場為樞紐，連通長三角、珠三角、京津冀和成渝等世界級城市群的主要機場，覆蓋全國主要經(jīng)濟中心、消費市場及商貿(mào)中心等重點節(jié)點的貨運航線網(wǎng)絡(luò)。積極吸引國內(nèi)外物流集成商和貨運航空公司在鄂州民用機場開通國際和地區(qū)貨運航線，逐步開通與日韓、東南亞、南亞及中東等周邊國家首都、經(jīng)濟中心和商貿(mào)中心等重點城市之間的貨運航線，開通至歐洲、北美和大洋洲重點貨運樞紐之間的全貨機航線。積極爭取與列日、路易斯維爾等歐洲和北美重要貨運樞紐以及東南亞、日韓等主要貨運目的地地區(qū)機場間建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，增加與合作機場的航線航班，建設(shè)航空貨運大通道。

航空物流發(fā)展分析

近年來，中國航空物流發(fā)展速度較快，對深度參與國際合作與分工、服務(wù)國家重大戰(zhàn)略實施、實現(xiàn)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級發(fā)揮了重要意義，但面臨空域資源緊張、機場服務(wù)和運行效率較低、航空物流企業(yè)競爭力弱以及外部環(huán)境制約等問題。對此，民航局提出把促進航空物流業(yè)發(fā)展作為深化民航供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要內(nèi)容。目前，東航集團已完成貨運物流混合所有制改革，中航集團航空貨運物流混改正在推進中。

相比其他貨運方式，航空物流具有運輸速度快、空間跨度大、運輸安全準確、不受地面限制等特點，適用于運輸小件商品、鮮活商品、季節(jié)性商品及貴重商品等高附加值貨物。我國航空物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段。近年來，在全球經(jīng)濟穩(wěn)步復(fù)蘇和國內(nèi)經(jīng)濟運行穩(wěn)中向好的背景下，我國航空物流行業(yè)整體保持平穩(wěn)較快增長。從需求端來看，隨著國民經(jīng)濟和社會消費需求的快速增長以及跨境電商、冷鏈物流等新興產(chǎn)業(yè)的涌現(xiàn)，國內(nèi)航空物流業(yè)的市場需求不斷增加;從供給端來看，我國航線條數(shù)、機場數(shù)目、運輸飛機在冊數(shù)目和民航固定資產(chǎn)投資額均穩(wěn)定增長，民航業(yè)產(chǎn)能和運力也不斷提升。航空運輸具有較高的運送速度，破損率低、安全性好，適于鮮活、季節(jié)性商品。建議聯(lián)手央企，完善機場物流基礎(chǔ)建設(shè);完善航空貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò);統(tǒng)籌建立綜合型航空物流園;大力發(fā)展依托航空運輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)。

更多航空物流行業(yè)深度分析，請點擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國航空物流行業(yè)發(fā)展前景及投資趨勢預(yù)測研究報告》。

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  2023-2028年中國航空物流行業(yè)發(fā)展前景及投資趨勢預(yù)測研究報告

  航空物流作為現(xiàn)代物流重要的組成部分，有其多方面獨特優(yōu)勢。首先是航空物流的時效性，航空物流的時效性能夠使企業(yè)或者商品能夠快速參與國際市場的競爭。航空物流的有效良性運轉(zhuǎn)是對外貿(mào)易活動順...

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