海航航空集團：2024年1月營收110億元 實現(xiàn)整體盈利 民航行業(yè)深度調(diào)研分析報告

• 李波 2024年2月21日 來源：中研普華集團、央視財經(jīng)、中研網(wǎng) 1450 96
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據(jù)海航航空集團官方微信公眾號消息，繼2023年實現(xiàn)近五年首次經(jīng)營性盈利后，該集團迎來了2024年新年開門紅。2024年1月，海航航空集團營業(yè)收入達110余億元，同比2023年同期提升20%，實現(xiàn)整體盈利。

據(jù)海航航空集團官方微信公眾號消息，繼2023年實現(xiàn)近五年首次經(jīng)營性盈利后，該集團迎來了2024年新年開門紅。2024年1月，海航航空集團營業(yè)收入達110余億元，同比2023年同期提升20%，實現(xiàn)整體盈利。

1月，海航航空集團境內(nèi)客運航司航班量約6.2萬班，總計運送旅客量超840萬人次，同比增長超過23%。此外，遼寧方大集團還建議給飛行員小時費和機務人員工資上漲5%，這將是新海航第5次漲薪。

2023年航空公司盈利能力明顯改善

截至1月31日，A股七家航空公司2023年業(yè)績預告已全部公布。隨著2023年大眾出行意愿回升，民航市場顯著復蘇，各航司2023年盈利能力都明顯改善。

1月30日晚，春秋航空和海航控股接連發(fā)布業(yè)績預告，2023年凈利均實現(xiàn)扭虧為盈。2023年，春秋航空預計實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤21億元-24億元，預計實現(xiàn)扣非凈利潤20億元-23.5億元。這意味著春秋航空2023年歸屬于上市公司股東的凈利潤已超過此前2019年的18.4億元，創(chuàng)下歷史新高。

海航控股公告稱，2023年預計實現(xiàn)凈利潤3億元-4.5億元，但扣除非經(jīng)常性損益事項后凈利潤預虧4億元-6億元。

吉祥航空2023年業(yè)績轉(zhuǎn)盈，預計實現(xiàn)歸屬于上市股東凈利潤6.8億元-8.8億元。

這三家民營航司2023年凈利潤合計超30億元。而在2022年，吉祥航空虧損41.48億元;春秋航空虧損30.36億元;海航控股虧損202.47億元，三家航司合計虧損超270億元。

國內(nèi)唯一的支線航空上市公司華夏航空未能實現(xiàn)扭虧，公司預計2023年虧損9.3億元-12億元。

對于去年業(yè)績預虧的主要原因，三大航均提及國際客運航班恢復緩慢、國內(nèi)市場競爭加劇、油價和匯率要素價格波動等原因。其中南航還提及消化四川航空戰(zhàn)略投資影響，全球供應鏈不暢導致飛機、航材等價格大幅上漲以及人民幣貶值等多因素影響，公司仍面臨較大的經(jīng)營壓力，2023年經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)虧損。

民營航司相對央企而言更加靈活，對于本期業(yè)績預盈主要原因，海航控股、吉祥航空、春秋航空均提及經(jīng)濟復蘇市場恢復、出行需求增加、運力投放擴大等。

中國民航行業(yè)深度調(diào)研

展望2024年，1月4日召開的2024年全國民航工作會議指出，2024年，我國國內(nèi)客運將繼續(xù)穩(wěn)定增長，預計全年國內(nèi)航線旅客運輸量將達6.3億人次，超過2019年7.7個百分點。

國際客運市場將加快恢復，預計2024年底每周達6000班左右，恢復至疫情前約80%。2024年民航力爭完成旅客運輸量6.9億人次。

中國航協(xié)1月11日發(fā)布消息，預計2024年我國民航的客貨運輸量均將超過疫情前水平，航空公司盈利能力也將繼續(xù)改善。

提醒航空公司積極努力搶抓機遇，面向特定人群設計豐富產(chǎn)品，挖掘更多出行需求，優(yōu)化營銷模式，更加精準地投放運力和開通航班，加強與高鐵合作，利用免簽政策機遇加快國際市場恢復，加強精細化管理和成本控制等。

我國民航行業(yè)是一個特定的從事飛行服務的行業(yè)，占據(jù)著重要的地位。近年來，隨著經(jīng)濟發(fā)展，人們的旅行需求逐漸上升，國內(nèi)航空市場不斷發(fā)展，乘客量不斷上升，經(jīng)濟社會發(fā)展提供了有力的市場支持。

中國經(jīng)濟韌性強、潛力大、長期向好的基本面，為民航業(yè)恢復提供了最根本的保障和支撐。經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)鏈的恢復能帶動民航出行需求回暖以及航空貨運需求穩(wěn)定。隨著我國民航市場逐步恢復、服務質(zhì)量不斷提升、票價水平回歸理性，航空市場仍有較大增量空間。

目前，我國民用航空運輸行業(yè)的替代品威脅較大，主要是由于我國高鐵網(wǎng)路建設的不斷完善，對行業(yè)形成了一定沖擊。此外，由于全球的商用飛機制造行業(yè)屬于寡頭競爭狀態(tài)，因此對于我國民用航空運輸行業(yè)來說，上游議價能力較強。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國民航行業(yè)深度調(diào)研及投資機會分析報告》分析：

當前，新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命深入發(fā)展，加快數(shù)字化發(fā)展和技術創(chuàng)新正成為國際民航業(yè)競爭的重點領域。近年來，民航局加快推進數(shù)字技術創(chuàng)新應用，充分發(fā)揮民航超大規(guī)模市場和海量數(shù)據(jù)規(guī)模、豐富應用場景優(yōu)勢，以智慧民航建設推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，發(fā)布了《推動新型基礎設施建設促進民航高質(zhì)量發(fā)展的實施意見》《中國民用航空局關于推進新型基礎設施建設五年行動方案》《智慧民航建設路線圖》等一系列文件，對智慧民航建設相關領域進行了整體部署和系統(tǒng)推進，智慧民航建設頂層設計架構不斷完善。

據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，到2025年，民用運輸機場數(shù)量將達270個以上，保障航班起降1700萬架次，旅客運輸量9.3億人次;市地級行政中心60分鐘到運輸機場覆蓋率達80%，樞紐機場軌道接入率達80%;通航國家和地區(qū)超過70個，其中共建“一帶一路”國家超過50個。

預計“十四五”期間，我國新建和改造的機場將往智慧化方向發(fā)展，占總投資金額的99%，在“十四五”期間，我國智慧機場投資規(guī)模將達到14947億元。

民航行業(yè)研究報告旨在從國家經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略入手，分析民航未來的政策走向和監(jiān)管體制的發(fā)展趨勢，挖掘民航行業(yè)的市場潛力，基于重點細分市場領域的深度研究，提供對產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構、區(qū)域結(jié)構、市場競爭、產(chǎn)業(yè)盈利水平等多個角度市場變化的生動描繪，清晰發(fā)展方向。預測未來民航業(yè)務的市場前景，以幫助客戶撥開政策迷霧，尋找民航行業(yè)的投資商機。

想要了解更多民航行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2024-2029年中國民航行業(yè)深度調(diào)研及投資機會分析報告》。

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