我國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析

• 黃婷 2024年2月2日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 906 56
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集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種組成工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港

集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種組成工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重幾十噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，并且以此為基礎(chǔ)逐步實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)，這的確堪稱人類有史以來創(chuàng)造的偉大奇跡之一。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2024-2029年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

集裝箱運(yùn)輸?shù)某跗?，集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國際上的流通，亟需制定集裝箱的國際通用標(biāo)準(zhǔn)，以利于集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。同時(shí)，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化還給集裝箱的載運(yùn)工具和裝卸機(jī)械提供了選型、設(shè)計(jì)和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運(yùn)輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)。

集裝箱是航運(yùn)業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化精髓，通常與巨大的遠(yuǎn)洋貨輪和繁忙的海運(yùn)港口聯(lián)系在一起，在我國海運(yùn)上，標(biāo)準(zhǔn)化集裝箱應(yīng)用走在世界前列，2021年全球前20大集裝箱吞吐量港口中，我國占據(jù)8席。對(duì)于我國來說，集裝箱不僅應(yīng)用于海運(yùn)，也應(yīng)用于鐵路運(yùn)輸中，并彰顯了其優(yōu)越性。2018年之后，我國推進(jìn)鐵路雙層集裝箱研發(fā)應(yīng)用，并繼續(xù)進(jìn)行鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。中歐班列已經(jīng)成為連接中國和歐洲的重要物流通道，采用全集裝箱模式。隨著中歐班列等國際鐵路集裝箱聯(lián)運(yùn)方式的大發(fā)展，國際陸港這一概念也開始進(jìn)入我國物流人的視野，并落地生根。

集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化的特點(diǎn)和集裝箱運(yùn)輸方式的普及有利于推進(jìn)推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)的大力發(fā)展。尺寸規(guī)格統(tǒng)一的集裝箱可以在物流環(huán)節(jié)中高效流轉(zhuǎn)，可以在公路、鐵路、水路等主要貨物運(yùn)輸方式中轉(zhuǎn)運(yùn)，綜合各種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)客戶組織最優(yōu)化的運(yùn)輸方案，有利于解決傳統(tǒng)多種運(yùn)輸方式的銜接痛點(diǎn)。我國沿海港口經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)逐步形成了地理布局合理，多功能互補(bǔ)，多層次發(fā)展的港口體系。沿海港口基本形成環(huán)渤海、長三角、東南、珠三角、西南沿海5個(gè)港口群，形成集裝箱、大宗商品和旅運(yùn)等運(yùn)輸系統(tǒng)的布局。在開發(fā)與建設(shè)上，我國沿海港口碼頭長度逐年增加，2020年我國沿海港口碼頭長度為937856米，同比增長0.6%。

截至2022年底，沿海省際運(yùn)輸700TEU以上集裝箱船共計(jì)350艘、箱位數(shù)83.0萬TEU，箱位數(shù)同比增長5.4%。受國際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)高位回落影響，部分內(nèi)外兼營船舶由國際市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至國內(nèi)市場(chǎng)，國內(nèi)市場(chǎng)供給相對(duì)充足。全年內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)總體震蕩下行，上半年國內(nèi)市場(chǎng)延續(xù)高漲需求，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，下半年受國際市場(chǎng)需求低迷影響，沿海集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)回落，由于年末我國防疫政策出現(xiàn)優(yōu)化調(diào)整，12月份沿海集裝箱運(yùn)價(jià)回暖。2022年，新華·泛亞航運(yùn)中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1661點(diǎn)，同比增長13.1%。

據(jù)第三方機(jī)構(gòu)2022年12月統(tǒng)計(jì)，全球集裝箱船舶達(dá)到5690艘、2591萬TEU，運(yùn)力規(guī)模同比增長4.15%。在全球集裝箱運(yùn)輸需求總體下滑、有效運(yùn)力持續(xù)增長等因素影響下，2022年國際集裝箱運(yùn)價(jià)從高位持續(xù)回落。一季度，因境外港口擁堵和補(bǔ)庫存需求，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)一季度均值為3444.33點(diǎn)，同比上漲75.6%，在2月11日達(dá)3587.91點(diǎn)，創(chuàng)下歷史新高。此后隨著境外港口擁堵緩解，有效運(yùn)力持續(xù)釋放，運(yùn)價(jià)震蕩下行。從三季度開始，歐美主干航線進(jìn)口需求疲軟，同時(shí)境外港口擁堵持續(xù)緩解，運(yùn)價(jià)開始加速下行。

2022年，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)年平均值為2792.14點(diǎn)，同比上漲6.8%。

我國集裝箱物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀分析

《廈門港集裝箱式鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)海上安全運(yùn)輸指南》(以下簡(jiǎn)稱《指南》)近日印發(fā)。這是全國首個(gè)針對(duì)集裝箱式鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)(以下簡(jiǎn)稱“儲(chǔ)能集裝箱”)的海上安全運(yùn)輸指南。廈門海事局、廈門港口管理局主動(dòng)對(duì)接企業(yè)需求，組織開展第三方安全技術(shù)研究，創(chuàng)新編制產(chǎn)品臨時(shí)安全措施，全國首創(chuàng)“集裝箱式鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)安全保障機(jī)制”。2022年7月25日，寧德時(shí)代制造的儲(chǔ)能集裝箱在廈門港試點(diǎn)通過集裝箱班輪批量混載海運(yùn)出口，這在全國尚屬首次。試航至今，已累計(jì)保障36個(gè)航次、1032臺(tái)儲(chǔ)能集裝箱安全海運(yùn)出口，累計(jì)貨值超50億元。

近年來，鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)成為我國近年來出口的重要高技術(shù)產(chǎn)品，儲(chǔ)能集裝箱海運(yùn)出口需求進(jìn)一步提升。據(jù)悉，《指南》創(chuàng)造性提出由集裝箱檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)經(jīng)改造的儲(chǔ)能集裝箱開展符合性認(rèn)證檢驗(yàn)，在保障鋰電池組牢固安裝的同時(shí)提升“裝箱”效率;針對(duì)海運(yùn)可能出現(xiàn)的顛簸、上浪、雨霧和太陽暴曬高溫等運(yùn)輸情況，設(shè)計(jì)了合理的試驗(yàn)要求、符合性檢驗(yàn)以及采取有效防范措施。

此外，在新興數(shù)字技術(shù)應(yīng)用方面，錦江航運(yùn)積極引入?yún)^(qū)塊鏈、物聯(lián)網(wǎng)及AI技術(shù)到公司業(yè)務(wù)流程中。公司依托全球航運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)(GSBN)數(shù)據(jù)平臺(tái)，緊跟區(qū)塊鏈技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景拓展，通過進(jìn)口口岸鏈條與相關(guān)參與方在區(qū)塊鏈上相鏈接，改變紙質(zhì)單證多級(jí)、多次傳遞的傳統(tǒng)模式，為客戶提供無紙化、高效透明的換單解決方案，客戶的換單手續(xù)在安全性的前提下得以大大簡(jiǎn)化，將傳統(tǒng)以天計(jì)時(shí)的進(jìn)口換單放貨流程縮短至以小時(shí)計(jì)，有效提升公司以客戶為中心的服務(wù)能力。

此外，錦江航運(yùn)主動(dòng)適應(yīng)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展趨勢(shì)，為全面配合交通運(yùn)輸部加快推動(dòng)冷藏集裝箱港航服務(wù)提升行動(dòng)，公司作為首批試點(diǎn)企業(yè)，深入推進(jìn)基于物聯(lián)網(wǎng)的冷藏集裝箱發(fā)展，在現(xiàn)有箱隊(duì)逐步配置冷藏集裝箱智能監(jiān)控物聯(lián)網(wǎng)終端設(shè)備IBOX，通過采集冷藏集裝箱狀態(tài)信息與無線網(wǎng)絡(luò)通信的方式實(shí)現(xiàn)了冷藏集裝箱運(yùn)輸全程可視化，切實(shí)保障貨物運(yùn)輸安全可控，有效加強(qiáng)集裝箱管控效能及多維度風(fēng)險(xiǎn)防控能力。

在AI智能應(yīng)用方面，錦江航運(yùn)在集裝箱運(yùn)輸管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)的多個(gè)業(yè)務(wù)流程的應(yīng)用場(chǎng)景部署AI驅(qū)動(dòng)的流程自動(dòng)化機(jī)器人(Robotic Process Automation)。RPA機(jī)器人能夠捕獲并解釋現(xiàn)有的應(yīng)用信息，從而按照公司設(shè)定的執(zhí)行規(guī)則和操作規(guī)程來執(zhí)行具有重復(fù)性的交互業(yè)務(wù)。RPA相比傳統(tǒng)的人工操作，工作效率和準(zhǔn)確性大幅提高，可以有效降低公司在可替代性、重復(fù)性工作中的人力成本投入，避免人為操作錯(cuò)誤，縮短業(yè)務(wù)處理時(shí)間，從而提升公司業(yè)務(wù)響應(yīng)速度以及服務(wù)運(yùn)營效率。

如果想要了解更多中國集裝箱物流行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2024-2029年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

本研究咨詢報(bào)告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、工信部、中國行業(yè)研究網(wǎng)、全國及海外多種相關(guān)報(bào)紙雜志的基礎(chǔ)信息等公布和提供的大量資料和數(shù)據(jù)，客觀、多角度地對(duì)中國集裝箱物流市場(chǎng)進(jìn)行了分析研究。報(bào)告在總結(jié)中國集裝箱物流發(fā)展歷程的基礎(chǔ)上，結(jié)合新時(shí)期的各方面因素，對(duì)中國集裝箱物流的發(fā)展趨勢(shì)給予了細(xì)致和審慎的預(yù)測(cè)論證。報(bào)告資料詳實(shí)，圖表豐富，既有深入的分析，又有直觀的比較，為集裝箱物流企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中洞察先機(jī)，能準(zhǔn)確及時(shí)的針對(duì)自身環(huán)境調(diào)整經(jīng)營策略。

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  2024-2029年中國集裝箱物流行業(yè)發(fā)展分析及投資前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  集裝箱，英文名container。是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種組成工具。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化以及由此建立的一整套運(yùn)輸體系。能夠讓一個(gè)載重5...

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