船舶制造,也稱為造船,是一種專門用于建造或制造各種船只的生產(chǎn)工業(yè)。這一工業(yè)通常在專門的設施,如造船廠的船臺或船塢中進行,它是一個綜合性的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè),同時也是一個軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
船舶制造,也稱為造船,是一種專門用于建造或制造各種船只的生產(chǎn)工業(yè)。這一工業(yè)通常在專門的設施,如造船廠的船臺或船塢中進行,它是一個綜合性的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè),同時也是一個軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
回顧近200年的船舶發(fā)展歷程,世界造船業(yè)始終朝著降低成本、提高技術(shù)的方向發(fā)展。同時,造船業(yè)的重心也在不斷轉(zhuǎn)移,從高成本國家轉(zhuǎn)向低成本國家。這一趨勢在很大程度上反映了全球化和經(jīng)濟發(fā)展的影響。
截至目前,我國的造船業(yè)在國際市場上已經(jīng)取得了顯著的領(lǐng)先地位。在造船的三大指標上,我國的市場份額均居世界首位。這不僅顯示了我國在造船業(yè)的實力和地位,也為我國的經(jīng)濟發(fā)展和國際競爭力提供了有力的支撐。我國造船業(yè)將繼續(xù)秉持創(chuàng)新、質(zhì)量和效率的原則,積極應對市場變化和挑戰(zhàn)。通過不斷提高技術(shù)水平和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),我國造船業(yè)有望在全球競爭中保持領(lǐng)先地位,并為推動世界造船業(yè)的發(fā)展做出更大的貢獻。
造船行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)分析
造船行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的上游包括原材料、船舶配套設備供應和船舶設計模塊。其中,鋼材成本是造船行業(yè)占比最大的原材料成本,按照船型的不同占比從20%到30%不等。由于鋼材成本占比較大,其價格走勢的波動將影響造船企業(yè)的利潤空間。船舶配套約占造船成本的40%,包括動力主機、艙室設備和甲板機械、通信導航系統(tǒng)、電力電氣設備等配套設備。此外,船舶設計模塊約占造船成本的5%。
中游為船舶總裝制造,現(xiàn)階段中游船舶制造被劃分為船體建造、舾裝、涂裝三大部分。造船行業(yè)的下游客戶主要包括船東和船舶租賃公司。
此外,在產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)中,船舶制造行業(yè)上游為鋼鐵、電纜和油漆等原材料及主機和電子電氣等船用配套設備;中游為船舶制造工業(yè),包含造船廠和拆船廠等市場主體;下游應用于航運公司等航運提供商。
全球造船業(yè)在2022年面臨了一些挑戰(zhàn)。盡管全球造船完工量和新接訂單量均有所下降,但中國造船企業(yè)仍然保持了強勁的市場競爭力。據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),2022年中國造船完工量達到3786萬載重噸,盡管同比下降了4.6%,但仍然占據(jù)全球造船市場的較大份額。此外,中國新接訂單量也達到了4552萬載重噸,雖然同比下降了32.1%,但在全球經(jīng)濟波動的大背景下,這一數(shù)字仍然表現(xiàn)不俗。
中國手持訂單量在2022年達到了10557萬載重噸,同比增長了10.2%。這一增長為未來船舶行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了一定的基礎。然而,新接訂單量與完工量下降的主要原因還是受到了國內(nèi)疫情反復以及宏觀經(jīng)濟增速不及預期的影響,以及全球經(jīng)濟波動的影響。
根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》分析
造船業(yè)競爭格局分析
造船業(yè)競爭格局主要分為國內(nèi)競爭和國際競爭兩個層面。
國內(nèi)競爭方面,我國造船業(yè)的市場集中度不斷提升,主要由四大造船集團主導,包括中國船舶、中遠海運重工、江蘇揚子江船業(yè)和江蘇新時代。這四家企業(yè)的市場份額占全國總量75%以上,其中中國船舶集團下屬公司占據(jù)5家。在造船行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中,上游為原材料、船舶設計及船舶配套設備供應;中游為船舶制造;下游為航運、國防軍工、海洋工程裝備等船舶應用領(lǐng)域及租賃、維修等船舶服務環(huán)節(jié)。其中,船舶制造是核心環(huán)節(jié),圍繞船舶制造環(huán)節(jié),船舶行業(yè)形成復雜多樣的產(chǎn)業(yè)鏈條。
國際競爭方面,日韓兩國船舶行業(yè)發(fā)展路徑表明,船企之間強強聯(lián)合是增強國際競爭力、削減落后產(chǎn)能的必經(jīng)之路。從市場份額看,中國造船業(yè)在全球市場中占據(jù)重要地位,但與韓國和日本等競爭對手相比仍有一定差距。
重點企業(yè)經(jīng)營情況方面,中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2022年中國造船完工量3786萬載重噸,同比下降4.6%。新接訂單量4552萬載重噸,同比下降32.1%。截至12月底,手持訂單量10557萬載重噸,同比增長10.2%。此外,還有中國重工、中國動力等企業(yè)布局船舶制造產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)。
造船業(yè)的發(fā)展趨勢
數(shù)字化和智能化技術(shù)的應用。隨著信息技術(shù)的發(fā)展,數(shù)字化和智能化已成為制造業(yè)的核心發(fā)展趨勢之一。造船業(yè)也將迎來數(shù)字化和智能化的轉(zhuǎn)型。通過應用大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù),實現(xiàn)船舶制造的智能化、精細化和個性化,提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。
環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展要求。隨著全球環(huán)境問題的日益突出,船舶排放和環(huán)保要求日益嚴格。未來,造船業(yè)將更加注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展,采用更加環(huán)保的材料和制造技術(shù),降低船舶對環(huán)境的負面影響。同時,發(fā)展新能源船舶、綠色船舶等新型船舶,推動船舶行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整。隨著全球經(jīng)濟的不斷變化和新興市場的崛起,造船業(yè)將面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。未來,造船業(yè)將不斷進行產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整,拓展新的市場和應用領(lǐng)域,提高自主創(chuàng)新能力和核心競爭力,以適應不斷變化的市場環(huán)境。
了解更多本行業(yè)研究分析詳見中研普華產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國造船業(yè)行業(yè)發(fā)展前景及投資風險預測分析報告》。同時, 中研普華產(chǎn)業(yè)研究院還提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)研究報告、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商、產(chǎn)業(yè)圖譜、智慧招商系統(tǒng)、IPO募投可研、IPO業(yè)務與技術(shù)撰寫、IPO工作底稿咨詢等解決方案。
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