國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)客機(jī)ARJ21載客突破1000萬(wàn)人次 中國(guó)支線(xiàn)航空行業(yè)發(fā)展?jié)摿懊媾R的挑戰(zhàn)分析

• 陳觀(guān)秋 2023年11月27日 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 重慶日?qǐng)?bào) 中國(guó)民航報(bào) 民航總局(TC) 655 38
• 繁體

11月24日，國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)飛機(jī)ARJ21迎來(lái)了第1000萬(wàn)名旅客。1000萬(wàn)人次的載客運(yùn)輸量，標(biāo)志著這一機(jī)型趨于成熟，完成了市場(chǎng)檢驗(yàn)。航空制造業(yè)本身具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的鮮明特征，一款機(jī)型取得商業(yè)成功，市場(chǎng)占有率、適應(yīng)性，產(chǎn)品穩(wěn)定性、可靠性是重要衡量指標(biāo)。ARJ21已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30至50

受到地域距離遠(yuǎn)和地形條件復(fù)雜的因素影響，我國(guó)廣闊的西南部、西部、西北部和北部地區(qū)陸路交通成本高且不太便利，而航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展能夠較好地避開(kāi)上述地形條件的限制，并適合于長(zhǎng)距離的客貨運(yùn)輸，大大增強(qiáng)人員和貨物的遠(yuǎn)距離快速轉(zhuǎn)移能力，因此，市場(chǎng)需求催生支線(xiàn)航空模式。

支線(xiàn)航空是指短距離、中小城市之間的非主干航線(xiàn)，使用的飛機(jī)一般是座位數(shù)在110座以下的小型客機(jī)，飛行距離在600-1200公里。

支線(xiàn)航空是快速聯(lián)通中小城市和區(qū)域中心城市的重要途徑，發(fā)展支線(xiàn)航空可有效釋放二三線(xiàn)城市潛在航空出行需求，促進(jìn)發(fā)達(dá)地區(qū)與欠發(fā)達(dá)地區(qū)人口、資本、信息、資源的高效流通，加速區(qū)域經(jīng)濟(jì)“內(nèi)循環(huán)”，是推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展和滿(mǎn)足人民群眾美好生活需求的重要舉措。

國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)客機(jī)ARJ21載客突破1000萬(wàn)人次

11月24日，國(guó)產(chǎn)支線(xiàn)飛機(jī)ARJ21迎來(lái)了第1000萬(wàn)名旅客。1000萬(wàn)人次的載客運(yùn)輸量，標(biāo)志著這一機(jī)型趨于成熟，完成了市場(chǎng)檢驗(yàn)。航空制造業(yè)本身具有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的鮮明特征，一款機(jī)型取得商業(yè)成功，市場(chǎng)占有率、適應(yīng)性，產(chǎn)品穩(wěn)定性、可靠性是重要衡量指標(biāo)。ARJ21已經(jīng)實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30至50架的批量生產(chǎn)能力，正在向規(guī)?；\(yùn)營(yíng)、系列化發(fā)展的方向邁進(jìn)。

1000萬(wàn)人次也是一個(gè)新的起點(diǎn)。構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展的國(guó)內(nèi)支線(xiàn)航空網(wǎng)絡(luò)，ARJ21正在探索挖掘國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力、開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)空間的商業(yè)成功之路。

自2016年6月正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，ARJ21開(kāi)始了商業(yè)成功的探索之旅。

7年來(lái)，ARJ21已累計(jì)向國(guó)航、東航、南航、成都航空、天驕航空、江西航空、華夏航空、印尼翎亞航空等交付117架，開(kāi)通國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)400余條，通航城市140余座，每周運(yùn)營(yíng)航班量近1800班。

在中國(guó)民航局大力推行“干支通，全網(wǎng)聯(lián)”服務(wù)模式的背景下，航空公司都在結(jié)合各自目標(biāo)市場(chǎng)特點(diǎn)探索一系列包括通程航班、次樞紐、空中快線(xiàn)等在內(nèi)“干支結(jié)合”“支支結(jié)合”運(yùn)營(yíng)模式，ARJ21仍有較大市場(chǎng)發(fā)展空間。

ARJ21在國(guó)內(nèi)已經(jīng)形成國(guó)有、民營(yíng)航空公司，干線(xiàn)和支線(xiàn)航空公司相結(jié)合的運(yùn)營(yíng)機(jī)隊(duì)，增進(jìn)了ARJ21運(yùn)營(yíng)商之間的溝通協(xié)作，為未來(lái)密集航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，提高“干支結(jié)合”效能打下基礎(chǔ)。

中國(guó)支線(xiàn)航空行業(yè)發(fā)展?jié)摿懊媾R的挑戰(zhàn)分析

隨著商務(wù)旅游、度假旅游的興起，旅游包機(jī)也應(yīng)運(yùn)而生，這對(duì)民航提出了更高的要求，航空旅游交通正以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)越來(lái)越受到航空旅游游客的青睞。

我國(guó)航空旅游交通主要承擔(dān)國(guó)與國(guó)之間和國(guó)內(nèi)各大城市之間的旅客運(yùn)送以及郵件、急件、貴重物品的運(yùn)輸任務(wù)。

小眾目的地受到游客青睞，帶動(dòng)三、四線(xiàn)城市支線(xiàn)航空旅游消費(fèi)市場(chǎng)需求持續(xù)升溫，航空公司更加感受到市場(chǎng)需求的熱度。近日，華夏航空公布2023年半年報(bào)也顯示，1-6月，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入22.15億元，同比增加77.05%。

今年整個(gè)暑假期間，華夏航空先后開(kāi)通重慶=麗江、重慶=呼和浩特、貴陽(yáng)=慶陽(yáng)=天津等多條新航線(xiàn);運(yùn)力投放方面，暑運(yùn)初期開(kāi)始，日平均航班量超過(guò)280班，客座率達(dá)到80%以上。與此同時(shí)，支線(xiàn)航空消費(fèi)市場(chǎng)需求環(huán)比恢復(fù)，邊際改善顯著。二季度，華夏航空載運(yùn)人次154萬(wàn)人次，環(huán)比增長(zhǎng)28%，客座率環(huán)比提升4個(gè)百分點(diǎn)。

暑運(yùn)期間票價(jià)的提升，得益于三、四線(xiàn)城市支線(xiàn)航空通程產(chǎn)品的拓展。如，華夏航空每周提供超過(guò)80000個(gè)通程產(chǎn)品，覆蓋13000余條航線(xiàn)，2023年上半年，公司通程出行人數(shù)達(dá)到 44.87 萬(wàn)人，同比增加 37.05%，占總載運(yùn)人數(shù)比例的16.4%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年支線(xiàn)航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》分析：

不過(guò)，從支線(xiàn)航點(diǎn)通達(dá)時(shí)間及航點(diǎn)覆蓋率來(lái)看，我國(guó)支線(xiàn)航空市場(chǎng)通達(dá)性有待改善。首先，我國(guó)支支機(jī)場(chǎng)與支干機(jī)場(chǎng)、干干機(jī)場(chǎng)的平均通達(dá)時(shí)間有較大差異，2017-2020年，支支機(jī)場(chǎng)的平均通達(dá)時(shí)間皆在20小時(shí)以上，而支干機(jī)場(chǎng)及干干機(jī)場(chǎng)通達(dá)時(shí)間明顯少于干線(xiàn)水平。其次，我國(guó)干線(xiàn)機(jī)場(chǎng)間基本實(shí)現(xiàn)100%通航，干支機(jī)場(chǎng)間通航率約為24%，支支機(jī)場(chǎng)間僅通航0.4%，干支及支支通航情況明顯低于干線(xiàn)水平。

與歐美等國(guó)家相比，中國(guó)飛機(jī)出行的普及率還比較低。此前有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)還有約10億人沒(méi)有坐過(guò)飛機(jī)。在很多人的印象中，坐飛機(jī)依然是“高大上”的出行方式。同時(shí)，中國(guó)的機(jī)場(chǎng)數(shù)量與美國(guó)相比也處于劣勢(shì)。據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》，十四五時(shí)期，中國(guó)民用機(jī)場(chǎng)數(shù)量將從580座增加到770座，其中民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)從247座增長(zhǎng)到270座。

由此可見(jiàn)，中國(guó)支線(xiàn)航空的發(fā)展?jié)摿薮螅阂环矫?，大量?guó)人沒(méi)坐過(guò)飛機(jī)意味著中國(guó)民航市場(chǎng)的潛能還未充分開(kāi)發(fā)，特別是在中小城市這樣的“下沉市場(chǎng)”;另一方面，機(jī)場(chǎng)建設(shè)的推進(jìn)為搭建更多的航線(xiàn)提供了基礎(chǔ)條件，也呼喚著更多支線(xiàn)航線(xiàn)的進(jìn)入。

在未來(lái)的幾年中，這個(gè)行業(yè)將會(huì)面臨哪些新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇?報(bào)告研究框架全面、嚴(yán)謹(jǐn)，分析內(nèi)容客觀(guān)、公正、系統(tǒng)，真實(shí)準(zhǔn)確地反映了我國(guó)支線(xiàn)航空行業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。我們的報(bào)告包含大量的數(shù)據(jù)、深入分析、專(zhuān)業(yè)方法和價(jià)值洞察，可以幫助您更好地了解行業(yè)的趨勢(shì)、風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中擁有正確的洞察力，就有可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

想要了解更多支線(xiàn)航空行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2023-2028年支線(xiàn)航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告》。

• 相關(guān)深度報(bào)告REPORTS

  

  2023-2028年支線(xiàn)航空行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展策略研究報(bào)告

  支線(xiàn)航空行業(yè)研究報(bào)告主要分析了支線(xiàn)航空行業(yè)的國(guó)內(nèi)外發(fā)展概況、行業(yè)的發(fā)展環(huán)境、市場(chǎng)分析（市場(chǎng)規(guī)模、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)特點(diǎn)等）、競(jìng)爭(zhēng)分析（行業(yè)集中度、競(jìng)爭(zhēng)格局、競(jìng)爭(zhēng)組群、競(jìng)爭(zhēng)因素等）、產(chǎn)品...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡