前5月全國(guó)港口貨物吞吐量67.5億噸 智慧港口行業(yè)市場(chǎng)深度分析2023

• 方蔓桃 2023年7月11日 來源：百度 973 61
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沿江港口經(jīng)濟(jì)及臨港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。從相互競(jìng)爭(zhēng)到區(qū)域協(xié)作發(fā)展。中國(guó)港口正經(jīng)歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢(shì)明顯，包括以資產(chǎn)為紐帶的區(qū)域港口集團(tuán)橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

智慧港口行業(yè)市場(chǎng)到底怎么樣?6月30日國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，今年以來，我國(guó)港口運(yùn)行保持良好態(tài)勢(shì)，1—5月，全國(guó)港口完成貨物吞吐量達(dá)到了67.5億噸，同比增長(zhǎng)7.9%;完成集裝箱吞吐量1.22億標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)4.8%。

今年以來，交通運(yùn)輸部在優(yōu)化港口功能布局、推進(jìn)港口轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面做出了積極努力，指導(dǎo)地方推動(dòng)我國(guó)10個(gè)沿海省份、7個(gè)長(zhǎng)江沿線省份，以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以資本為紐帶，組建了省級(jí)層面的港口集團(tuán)，初步實(shí)現(xiàn)了港口資源利用集約化、運(yùn)營(yíng)一體化、競(jìng)爭(zhēng)有序化、服務(wù)高效化。

智慧港口行業(yè)市場(chǎng)投資調(diào)研

沿江港口經(jīng)濟(jì)及臨港經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)將迎來新一輪發(fā)展機(jī)遇。從相互競(jìng)爭(zhēng)到區(qū)域協(xié)作發(fā)展。中國(guó)港口正經(jīng)歷著“以合為主”的又一輪港口變革，港口資源整合態(tài)勢(shì)明顯，包括以資產(chǎn)為紐帶的區(qū)域港口集團(tuán)橫向整合、港口與腹地資源的縱向整合、港口與城市資源的整合。

海運(yùn)承擔(dān)著全球80%以上貨物的貿(mào)易運(yùn)輸，港口物流更承擔(dān)著物流服務(wù)和商業(yè)功能。除此之外，港口還是國(guó)民經(jīng)濟(jì)變化的“晴雨表”之一。港口物流對(duì)于各個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交流都起著關(guān)鍵性的作用。在全球疫情影響下，我國(guó)上海港、寧波舟山港明確表態(tài)堅(jiān)持開放原則，不僅是對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，更是促進(jìn)全球物流貿(mào)易的發(fā)展。由于疫情在全球多地、特別是歐美多國(guó)出現(xiàn)大幅反彈，多國(guó)重新收緊疫情防控措施，嚴(yán)格限制了線下購(gòu)物，消費(fèi)者不得不更多通過電商途徑進(jìn)行采購(gòu)。同時(shí)，由于傳統(tǒng)新年和圣誕消費(fèi)季的到來，導(dǎo)致對(duì)物流服務(wù)需求的快速上升。

2020年我國(guó)完成港口貨物吞吐量145.5億噸、同比增長(zhǎng)4.3%，從4月至12月，連續(xù)9個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。其中，內(nèi)貿(mào)完成100.5億噸、同比增長(zhǎng)4.4%，外貿(mào)完成45億噸、同比增長(zhǎng)4%。分貨類看，完成煤炭及制品吞吐量25.56億噸，下降2.7%;石油、天然氣及制品吞吐量13.10億噸，增長(zhǎng)7.9%;金屬礦石吞吐量23.41億噸，增長(zhǎng)5.5%。完成集裝箱吞吐量2.64億標(biāo)箱，增長(zhǎng)1.2%。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)發(fā)展，沿海港口吞吐量于“十二五”后期結(jié)束了新世紀(jì)以來持續(xù)兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)，“十三五”期進(jìn)入了結(jié)構(gòu)調(diào)整期。面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行壓力，特別是2018年開始的中美貿(mào)易摩擦和2020年全球新冠肺炎疫情等持續(xù)沖擊，沿海港口吞吐量在劇烈波動(dòng)中仍保持了持續(xù)增長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，顯現(xiàn)出內(nèi)在的強(qiáng)勁韌性。

“十四五”時(shí)期，預(yù)計(jì)我國(guó)水運(yùn)需求將總體保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，呈現(xiàn)高基數(shù)、中低速增長(zhǎng)的特點(diǎn)。預(yù)測(cè)2025年水路貨運(yùn)量、港口貨物吞吐量分別達(dá)到85億噸、164億噸，年均增長(zhǎng)約2%～3%，其中沿海港口集裝箱吞吐量3.0億標(biāo)箱，年均增長(zhǎng)5.5%。“十四五”時(shí)期，我國(guó)港口的發(fā)展將保證產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定高效為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)與港口相關(guān)的各環(huán)節(jié)之間無縫銜接，形成集經(jīng)貿(mào)、生產(chǎn)和物流等功能為一體的港口供應(yīng)鏈，在全球范圍內(nèi)影響經(jīng)濟(jì)供求關(guān)系，并對(duì)區(qū)域發(fā)展起到顯著的帶動(dòng)作用。“十四五”時(shí)期港口的發(fā)展對(duì)于港口物流也提出了更高的要求，港口物流生態(tài)圈建設(shè)成為新時(shí)期港口發(fā)展的重要任務(wù)。

據(jù)交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)付緒銀介紹，今年1—5月，全國(guó)港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量完成396.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)10.2%，有力降低了物流成本、提升了運(yùn)營(yíng)效率。交通運(yùn)輸部充分發(fā)揮水路、鐵路運(yùn)輸比較優(yōu)勢(shì)及綜合運(yùn)輸組合效率，聯(lián)合四部門印發(fā)《推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)方案(2023—2025年)》，加快推進(jìn)集疏港鐵路建設(shè)，增強(qiáng)港口集聚輻射能力。

與此同時(shí)，今年以來，交通運(yùn)輸部組織實(shí)施港口服務(wù)能力提升工程，作為2023年交通運(yùn)輸更貼近民生實(shí)事之一，圍繞持續(xù)提升冷藏集裝箱港航服務(wù)品質(zhì)、加快提升港口作業(yè)效率、建立完善“一站式”網(wǎng)上業(yè)務(wù)受理服務(wù)平臺(tái)等方面，提升港口服務(wù)效能。目前，11個(gè)沿海集裝箱樞紐海港基本建立“一站式”服務(wù)平臺(tái)，網(wǎng)上業(yè)務(wù)受理單數(shù)比例已達(dá)86%。

智慧港口行業(yè)市場(chǎng)前景分析

港口是國(guó)際貿(mào)易的重要節(jié)點(diǎn)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。隨著全球貿(mào)易的不斷發(fā)展，傳統(tǒng)的港口調(diào)度方式已經(jīng)無法滿足日益繁榮的航運(yùn)需求，港口面臨著效率低下、成本高昂、安全風(fēng)險(xiǎn)等問題。

作為進(jìn)出港的“指揮塔”，港口調(diào)度中心負(fù)責(zé)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各類港口資源，實(shí)現(xiàn)船舶進(jìn)出、貨物裝卸、集卡運(yùn)輸、安防監(jiān)控等功能，數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代，智慧港口成為了航運(yùn)現(xiàn)代化發(fā)展的重要方向，也對(duì)港口調(diào)度中心數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)處理能力提出了新的要求。為此，巧奪天工科技推出智慧港口調(diào)度中心解決方案，通過雙工位數(shù)據(jù)分析調(diào)度臺(tái)、組合式多媒體調(diào)度臺(tái)、智能會(huì)議桌等設(shè)備，助力港口推進(jìn)數(shù)字化建設(shè)，提高港口的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平。

分布式坐席設(shè)計(jì)，打通各部門信息流轉(zhuǎn)渠道，避免信息孤島效應(yīng)，可實(shí)現(xiàn)與消防應(yīng)急、安全救援、氣象水文、航運(yùn)管理、船只等多方面的智慧交互，進(jìn)行數(shù)據(jù)共享與多維協(xié)同作戰(zhàn)。

為滿足港口調(diào)度中心高強(qiáng)度工作需求，系列設(shè)備采用優(yōu)質(zhì)合金金屬材質(zhì)，經(jīng)數(shù)字化裁剪折彎一體成型，機(jī)體采用靜電噴涂工藝，漆面細(xì)膩厚重，賦予設(shè)備耐用耐磨、防潮防腐、散熱良好的特征，更能適應(yīng)高濕度條件下的使用需求。

當(dāng)前我國(guó)的大型港口資金運(yùn)轉(zhuǎn)還依賴于銀行借貸和短期融資，從長(zhǎng)期的角度看，不利于整個(gè)港口行業(yè)的健康發(fā)展，難以保障行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展;第三，我國(guó)港口物流的信息化建設(shè)發(fā)展緩慢，缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才，先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用缺失造成了我國(guó)港口物流行業(yè)整體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)性較差。

2030年，中國(guó)沿海將形成七個(gè)港口組團(tuán)：遼東港口組團(tuán)、津冀港口組團(tuán)、山東半島及蘇北港口組團(tuán)、長(zhǎng)三角港口組團(tuán)、東南沿海港口組團(tuán)、珠三角港口組團(tuán)和西南沿海港口組團(tuán)。并形成上海、青島、香港等3-4個(gè)超級(jí)集裝箱樞紐港。沿海港口中大約95%以上都存在以資金入股、戰(zhàn)略合作等方式與群內(nèi)其他港口實(shí)現(xiàn)資源整合的情況。

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