2023年中國輪轂電機(jī)行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀

• 陳澤芳 2023年6月1日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 919 57
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近年來，國內(nèi)已有少數(shù)自主品牌的輪轂軸承單元生產(chǎn)企業(yè)，通過技術(shù)創(chuàng)新，開始進(jìn)入配套市場，如萬向錢潮，已為大眾、長安、奇瑞、比亞迪等整車廠家提供配套。由于中國售后市場目前仍以 4S 體系提供的原廠件為主，上述配套市場的競爭格局也相應(yīng)影響著國內(nèi)售后市場。隨著中

隨著輪轂電機(jī)行業(yè)競爭的不斷加劇，大型企業(yè)間并購整合與資本運(yùn)作日趨頻繁，國內(nèi)外優(yōu)秀的輪轂電機(jī)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的分析研究，特別是對當(dāng)前市場環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究，以期提前占領(lǐng)市場，取得先發(fā)優(yōu)勢。

國內(nèi)輪轂電機(jī)行業(yè)的生產(chǎn)技術(shù)水平已有較大的提高，輪轂電機(jī)行業(yè)并向節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。由于需要定制化生產(chǎn)，生產(chǎn)周期較長，所以針對智能座椅領(lǐng)域的輪轂電機(jī)廠商基本采取“以銷定產(chǎn)”的方式組織生產(chǎn)經(jīng)營活動，即根據(jù)客戶的書面定單，采用多品種、小批量的生產(chǎn)組織形式對產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計和制造。

對于未來輪轂電機(jī)的產(chǎn)業(yè)化運(yùn)用，商用車領(lǐng)域?qū)⑹锹氏葢?yīng)用的主要場景，已經(jīng)在客車、礦車等領(lǐng)域進(jìn)行了一些應(yīng)用實(shí)踐，在乘用車領(lǐng)域主要瞄準(zhǔn)的是高端乘用車市場，既能夠承受當(dāng)前輪轂電機(jī)的高定價，也能為車型帶來差異化功能。從目前各家輪轂電機(jī)企業(yè)開發(fā)應(yīng)用的進(jìn)度來看，2025年有望成為輪轂電機(jī)乘用車車型量產(chǎn)落地的爆發(fā)點(diǎn)。

2023年中國輪轂電機(jī)行業(yè)市場發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，國內(nèi)已有少數(shù)自主品牌的輪轂軸承單元生產(chǎn)企業(yè)，通過技術(shù)創(chuàng)新，開始進(jìn)入配套市場，如萬向錢潮，已為大眾、長安、奇瑞、比亞迪等整車廠家提供配套。由于中國售后市場目前仍以 4S 體系提供的原廠件為主，上述配套市場的競爭格局也相應(yīng)影響著國內(nèi)售后市場。隨著中國售后市場加速整合，未來競爭主體將會多元化，并面臨著國外競爭對手的激烈競爭。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年電動兩輪車總銷量達(dá)到6007萬輛，同比增長20.7%，連續(xù)幾年實(shí)現(xiàn)逆勢增長。截至2022年年底，中國電動兩輪車保有量已達(dá)到4億輛。而隨著銷量的提升，高客單價的電動兩輪車占比也在逐步提升。目前，輪轂電機(jī)在軍工領(lǐng)域(包含軍用、航天等)運(yùn)載車場景應(yīng)用較為成熟，市場需求相對固定，但總體市場需求量很小，預(yù)計未來不會出現(xiàn)較大變化;而在電動二輪車、平衡車等場景，輪轂電機(jī)技術(shù)與產(chǎn)品優(yōu)勢也已經(jīng)得到充分驗證，市場需求量大，未來該領(lǐng)域市場規(guī)模將有明顯增長。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國輪轂電機(jī)行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展規(guī)劃報告》顯示：

輪轂電機(jī)是一種將電機(jī)集成在車輪內(nèi)、能直接驅(qū)動車輪運(yùn)行的電機(jī)，具備實(shí)現(xiàn)90°轉(zhuǎn)向、原地掉頭等操作的能力。相比于燃油車、新能源車由動力源經(jīng)過變速器和差速器等傳遞到車輪來驅(qū)動車輛，輪轂電機(jī)的驅(qū)動和反拖發(fā)電可以直接帶動車輪加減速，能量傳遞效率可提高10%以上，能進(jìn)一步增加電動車的續(xù)航里程。

目前，國內(nèi)市場汽車輪轂軸承單元主要由外商合資或獨(dú)資企業(yè)提供，如瑞典斯凱孚在中國的工廠不僅為上海大眾、一汽大眾、東風(fēng)神龍、上海通用、長安福特等配套，還為中國自主品牌轎車長安、華晨、奇瑞等配套。輪轂電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的轉(zhuǎn)子型式主要分成兩種結(jié)構(gòu)型式:內(nèi)轉(zhuǎn)子式和外轉(zhuǎn)子式。隨著更為緊湊的行星齒輪減速器的出現(xiàn)，內(nèi)轉(zhuǎn)子式輪轂電機(jī)在功率密度方面比低速外轉(zhuǎn)子式更具競爭力。

隨著輪轂電機(jī)技術(shù)研究不斷深入，以及新能源汽車、移動互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無人駕駛等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)技術(shù)不斷發(fā)展，輪轂電機(jī)在乘用車和商用車領(lǐng)域的優(yōu)勢也會逐漸顯現(xiàn)。在相關(guān)技術(shù)可靠性得到充分驗證后，預(yù)計輪轂電機(jī)將首先在環(huán)衛(wèi)工程車、大馬力重型工程車等商用車場景率先實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)與應(yīng)用，隨后逐漸擴(kuò)展到技術(shù)標(biāo)注要求更高、市場更大的乘用車領(lǐng)域。預(yù)計到2025年，我國輪轂電機(jī)在新能源汽車領(lǐng)域(含乘用車與商用車)市場滲透率預(yù)計將達(dá)到10%左右，市場需求潛力巨大，更具有市場進(jìn)入價值。

中國汽車輪轂軸承單元產(chǎn)品主要受國內(nèi)配套市場、 售后市場和出口市場的驅(qū)動，近年來，各種市場需求均出現(xiàn)增長趨勢。在供給方面，受需求增長拉動，國內(nèi)汽車輪轂軸承單元生產(chǎn)企業(yè)紛紛進(jìn)行技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模， 市場供給亦呈擴(kuò)大趨勢，預(yù)計未來幾年，這一趨勢還將持續(xù)。輪轂電機(jī)的工作原理是永磁同步電機(jī)，輪邊電機(jī)、輪轂電機(jī)”是指電機(jī)安裝在車輛的位置不同的電機(jī)而言。由于輪轂電機(jī)具備單個車輪獨(dú)立驅(qū)動的特性，因此無論是前驅(qū)、后驅(qū)還是四驅(qū)形式，它都可以比較輕松地實(shí)現(xiàn)，全時四驅(qū)在輪轂電機(jī)驅(qū)動的車輛上實(shí)現(xiàn)起來非常容易。

更多行業(yè)詳情請點(diǎn)擊中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國輪轂電機(jī)行業(yè)市場調(diào)查研究及發(fā)展規(guī)劃報告》。

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