2023中國港口設(shè)備產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀趨勢及未來投資前景

吳澳燕 2023年5月29日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1162 75
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港口設(shè)備是現(xiàn)代化港口從事裝卸運輸生產(chǎn)必不可少的物資技術(shù)基礎(chǔ)，是港口生產(chǎn)質(zhì)量保證體系的重要組成部分。港口設(shè)備主要分為如下幾類：裝卸類：岸吊、起重機、龍門吊、抓斗、輸送帶、傳送管、卷揚機、牽引機。輔助設(shè)備：拖輪、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等。通

交通運輸部數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)已建成或即將建成船舶交通管理中心65個、雷達站300余座。基本實現(xiàn)沿海重要水域和主要港口雷達信號全覆蓋、長江干線航段雷達信號全覆蓋。已經(jīng)成為世界上建設(shè)船舶交通管理中心最多、監(jiān)管水域面積最大的國家。

今年1-3月，全國港口完成貨物吞吐量38.54億噸，同比增長6.2%，其中，完成外貿(mào)貨物吞吐量11.9億噸、增長7.8%，完成內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量26.6億噸、增長5.4%;全國港口集裝箱吞吐量為6973萬標箱，同比增長3.5%。

一季度，我國對第一大貿(mào)易伙伴東盟進出口同比增長16.1%，高出整體增速11.3個百分點，規(guī)模占進出口總值的15.8%;對“一帶一路”沿線國家進出口增長16.8%，高出整體增速12個百分點;對RCEP其他14個成員國合計進出口同比增長7.3%，其中對新加坡、老撾、緬甸增速均超過兩成。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2023-2028年中國港口設(shè)備行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報告》顯示：

我國已成為全球第一造船大國，其中出口船舶占比八成以上。港口規(guī)模穩(wěn)居世界第一，2022年全球港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量排名前10位的港口中，我國的港口占7席。

港口設(shè)備是現(xiàn)代化港口從事裝卸運輸生產(chǎn)必不可少的物資技術(shù)基礎(chǔ)，是港口生產(chǎn)質(zhì)量保證體系的重要組成部分。港口設(shè)備主要分為如下幾類：裝卸類：岸吊、起重機、龍門吊、抓斗、輸送帶、傳送管、卷揚機、牽引機。輔助設(shè)備：拖輪、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等。通訊類：港口控制中心、工班服務(wù)處理中心、裝卸安排中心。

2023中國港口設(shè)備產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀趨勢及未來投資前景

港口是具有水陸聯(lián)運設(shè)備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所?！?022年1—12月，全國港口完成貨物吞吐量156.85億噸，比去年同期增長0.9%，其中，外貿(mào)貨物吞吐量46.07億噸，比去年同期下降1.9%;完成集裝箱吞吐量2.96億標準集裝箱，比去年同期增長4.7%。

在國內(nèi)港口業(yè)務(wù)、礦山開采工程、電廠發(fā)電不斷提升生產(chǎn)過程的安全性、環(huán)保性的態(tài)勢下，以及“一帶一路”國家戰(zhàn)略的穩(wěn)健推行下，未來我國輸送機械行業(yè)將通過不斷調(diào)整輸送結(jié)構(gòu)和輸送能力，為國內(nèi)外各領(lǐng)域發(fā)展提供設(shè)備基礎(chǔ)。

輸送機械行業(yè)在國家產(chǎn)業(yè)政策和市場需求的支持下，市場規(guī)模將繼續(xù)擴大，根據(jù)《中國重機協(xié)會統(tǒng)計簡報》(2022 年 1-12 月期)相關(guān)數(shù)據(jù)，物料搬運機械行業(yè)重點企業(yè) 2022 年工業(yè)總產(chǎn)值為 319.00 億元，同比增長 11.58%，工業(yè)銷售產(chǎn)值292.96 億元，同比增長 5.27%。2022 年物料搬運機械實現(xiàn)進出口總額 281.17 億美元，同比增長 16.51%。其中出口額 249.22 億美元，同比增長 22.38%。進口額31.94 億美元，同比下降 15.20%;進出口順差 217.28 億美元，同比增長 30.91%。

對于港口的設(shè)備管理維護，其中最重要的就是港口機械設(shè)備的維護。由于港口機械設(shè)備投資比重較大，機械設(shè)備存在固有的磨損期和服役年限。加強港口設(shè)備的維護管理，可以減少機械港口設(shè)備零部件由于長期運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的不必要磨損，有效的延長了機械設(shè)備的使用壽命，進而最大程度的保障設(shè)備長期正常運轉(zhuǎn)。

港口設(shè)備的綜合運轉(zhuǎn)效率和運轉(zhuǎn)質(zhì)量對港口使用客戶來說，直接影響客戶的經(jīng)濟利益獲得效率。由于我國的海岸線較長，港口眾多，為了提升企業(yè)的綜合競爭力，需要不斷提升港口物流的服務(wù)效率和服務(wù)質(zhì)量。加強港口設(shè)備維護管理，可以不斷規(guī)范港口物流流程，提升港口物流的服務(wù)實力，進而提升綜合競爭力。

社會經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提升，我國港口作業(yè)的機械化水平也越來越高，“智慧港口”是以現(xiàn)代化基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備為基礎(chǔ)，以云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、智能控制等新一代信息技術(shù)與港口運輸業(yè)務(wù)深度融合為核心，以港口運輸組織服務(wù)創(chuàng)新為動力，以完善的體制機制、法律法規(guī)、標準規(guī)范、發(fā)展政策為保障，能夠在更高層面上實現(xiàn)港口資源優(yōu)化配置，在更高境界上滿足多層次、敏捷化、高品質(zhì)港口運輸服務(wù)要求的，具有生產(chǎn)智能、管理智慧、服務(wù)柔性、保障有力等鮮明特征的現(xiàn)代港口運輸新業(yè)態(tài)。

近年來《交通強國建設(shè)綱要》、“十四五”新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃等政策文件先后發(fā)布，頂層設(shè)計和政策引領(lǐng)作用明顯，加上國內(nèi)港口和大批高科技企業(yè)持續(xù)投入，智慧港口建設(shè)的理念、實踐都有創(chuàng)新，我國港口智能化水平已處于世界前列。當前，我國形成了新建碼頭與傳統(tǒng)碼頭改造齊頭并進、多種技術(shù)路線并舉的發(fā)展路徑，對全球港口的智能化發(fā)展起到引領(lǐng)示范作用。

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