高速公路行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研 2023高速公路行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)

• 方蔓桃 2023年5月29日 來(lái)源：百度 469 24
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從產(chǎn)業(yè)鏈情況來(lái)看，高速公路上游行業(yè)主要為高速公路建設(shè)和維護(hù)，具體包括建筑材料、線路建設(shè)、機(jī)械設(shè)備、公路綠化、養(yǎng)護(hù)設(shè)備及材料;中游為高速公路運(yùn)營(yíng)，主要包括運(yùn)輸收費(fèi)、服務(wù)區(qū)、管理系統(tǒng);高速公路下游涉及眾多行業(yè)，如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)等。

高速公路行業(yè)市場(chǎng)到底多大?公路是陸地交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，而高速公路可以滿(mǎn)足陸地快速運(yùn)輸?shù)男枨?，通過(guò)與省道、縣道以及農(nóng)村公路組成的交通網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸，滿(mǎn)足現(xiàn)代交通運(yùn)輸便捷性的需求，高速公路在我國(guó)陸地交通中有著重要的地位。

高速公路屬于高等級(jí)公路，根據(jù)國(guó)家交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車(chē)交通量為25000輛以上、專(zhuān)供汽車(chē)分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國(guó)盡管對(duì)高速公路的命名不同，但都是專(zhuān)指有4車(chē)道(包括)以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少?lài)?guó)家對(duì)部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱(chēng)為高速公路。一般來(lái)說(shuō)，高速公路能適應(yīng)120千米/小時(shí)或者更高的速度(一般為120千米/小時(shí))，路面有4個(gè)(包括)以上車(chē)道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置;禁止行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過(guò)。

從產(chǎn)業(yè)鏈情況來(lái)看，高速公路上游行業(yè)主要為高速公路建設(shè)和維護(hù)，具體包括建筑材料、線路建設(shè)、機(jī)械設(shè)備、公路綠化、養(yǎng)護(hù)設(shè)備及材料;中游為高速公路運(yùn)營(yíng)，主要包括運(yùn)輸收費(fèi)、服務(wù)區(qū)、管理系統(tǒng);高速公路下游涉及眾多行業(yè)，如工業(yè)、農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、旅游業(yè)等。

可供老百姓選擇的高速公路越來(lái)越多。而隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，多元化、多渠道的交通運(yùn)輸方式也得到了全面開(kāi)發(fā)，交通運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國(guó)高速公路行業(yè)投資規(guī)劃研究與發(fā)展策略分析報(bào)告》顯示：

高速公路行業(yè)市場(chǎng)深度分析

公路作為我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施重要的組成部分，在滿(mǎn)足物資和旅客的中短途運(yùn)輸需求中發(fā)揮著不可替代的作用，雖然高鐵的大量投運(yùn)對(duì)公路客運(yùn)帶來(lái)一定沖擊，但就客貨運(yùn)輸量來(lái)看，公路仍然在中國(guó)的綜合交通運(yùn)輸體系中占據(jù)主導(dǎo)地位。近年來(lái)隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好發(fā)展，全國(guó)車(chē)流量增長(zhǎng)明顯，同時(shí)現(xiàn)代物流快遞行業(yè)迅猛發(fā)展推動(dòng)公路貨運(yùn)量連年上漲，我國(guó)公路行業(yè)下游需求不斷擴(kuò)張，高速公路行業(yè)呈現(xiàn)出穩(wěn)步發(fā)展的態(tài)勢(shì)。根據(jù)國(guó)家交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022年全國(guó)高速公路里程達(dá)到17.1萬(wàn)公里，相較2010年全國(guó)高速公路里程增長(zhǎng)10.29萬(wàn)公里。從增速情況來(lái)看，2010-2022年期間全國(guó)高速公路里程增長(zhǎng)率整體呈波動(dòng)下滑走勢(shì)，隨著高速公路建設(shè)推進(jìn)，如今全國(guó)高速公路覆蓋范圍廣泛，整體增速有所放緩，2022年全國(guó)高速公路里程增速為4.67%，相較2011年增速下降近10個(gè)百分點(diǎn)。

“十四五”時(shí)期我國(guó)交通業(yè)仍將以西部地區(qū)為重點(diǎn)，尤其是鄉(xiāng)村振興重點(diǎn)幫扶縣，進(jìn)一步加大項(xiàng)目、資金的支持力度，加快補(bǔ)齊發(fā)展短板，加快推進(jìn)鐵路規(guī)劃建設(shè)，加快國(guó)家高速公路待貫通路段、普通國(guó)道低等級(jí)路段等建設(shè)，加密西部地區(qū)機(jī)場(chǎng)，大力實(shí)施川藏鐵路、西部陸海新通道、出疆入藏等綜合運(yùn)輸大通道建設(shè)。

高速上市公司主業(yè)運(yùn)營(yíng)穩(wěn)健，在手資金充沛但主業(yè)擴(kuò)張困難，均積極探索多元發(fā)展。收入端來(lái)看，高速公路行業(yè)已進(jìn)入成熟期，利潤(rùn)增速穩(wěn)定;成本端來(lái)看，折舊攤銷(xiāo)非付現(xiàn)成本高，運(yùn)營(yíng)維護(hù)等付現(xiàn)成本相對(duì)穩(wěn)定，因此高速公路行業(yè)具有穩(wěn)定現(xiàn)金流。同時(shí)，新建路產(chǎn)區(qū)位減弱、成本提升，回報(bào)率低于現(xiàn)有路產(chǎn)，難以尋找高回報(bào)項(xiàng)目，因此，高速公路公司均在積極尋找多元化投資方向，開(kāi)辟新的利潤(rùn)增長(zhǎng)空間。

從高速公路行業(yè)來(lái)看，由于高速公路重資產(chǎn)高負(fù)債的屬性，近年來(lái)民營(yíng)企業(yè)開(kāi)始逐步退出，部分省份高速公路由少數(shù)幾家高速公路國(guó)有企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理，形成了寡頭壟斷的行業(yè)格局。寡頭壟斷的行業(yè)格局加快了高速公路行業(yè)國(guó)有企業(yè)重組整合進(jìn)程，通過(guò)兼并重組和對(duì)外投資等方式尋求高質(zhì)量發(fā)展。例如原山東高速集團(tuán)、原齊魯交通發(fā)展集團(tuán)聯(lián)合重組為新的山東高速集團(tuán)后，山東高速集團(tuán)資產(chǎn)規(guī)模首次突破萬(wàn)億元，作為山東省交通龍頭企業(yè)的地位更加突出，在全國(guó)高速公路行業(yè)的影響力進(jìn)一步擴(kuò)大，初步實(shí)現(xiàn)了“1+1>2”的耦合效果。通過(guò)企業(yè)間兼并重組，將有利于發(fā)揮企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，提高企業(yè)所在領(lǐng)域的進(jìn)入壁壘和企業(yè)的差異化優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的資源優(yōu)化配置、達(dá)到資源共享，提高產(chǎn)業(yè)資源的使用效率和產(chǎn)出效率。伴隨高速公路行業(yè)優(yōu)勢(shì)企業(yè)不斷整合交通科技產(chǎn)業(yè)鏈資源，將推動(dòng)我國(guó)高速公路行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)?；?、集約化水平。

我國(guó)已完成高速公路建設(shè)95%的任務(wù)，行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了成熟平穩(wěn)期，未來(lái)國(guó)家高速公路建設(shè)步伐將明顯放緩;且由于新建高速公路單公里運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)、區(qū)位優(yōu)勢(shì)減弱，新建項(xiàng)目回報(bào)下降，因此高速公路運(yùn)營(yíng)主體未來(lái)在收費(fèi)公路主業(yè)的資本運(yùn)作空間逐漸減少。

公路行業(yè)市場(chǎng)前景分析

回顧 2020-2022 年，三年疫情期間整個(gè)高速公路板塊表現(xiàn)出了較強(qiáng)的防御性。過(guò) 去三年，市場(chǎng)整體走勢(shì)與疫情發(fā)展態(tài)勢(shì)和防控政策的變動(dòng)較為相關(guān)，而高速公路行業(yè) 同樣作為疫情對(duì)盈利產(chǎn)生顯著負(fù)面影響的行業(yè)，疫情期間的走勢(shì)相對(duì)較為平穩(wěn)。 以 2020 年為基點(diǎn)來(lái)看，大盤(pán)在 2020 下半年至 2021年中表現(xiàn)較為強(qiáng)勢(shì)，漲幅一 度超過(guò) 40%，高速板塊在此期間表現(xiàn)較為乏力。2021年底至2022年底，高速板塊則 顯現(xiàn)出明顯的防御性，滬深 300 在 2022 年全年錄得-21.27%的負(fù)收益，高速公路全年跌幅為1.64%，跑贏大盤(pán) 19.63 個(gè)百分點(diǎn)。

近年來(lái)，國(guó)家陸續(xù)頒發(fā)多部交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展政策，為高速公路行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供政策支持和科學(xué)指導(dǎo)。2022年4月，國(guó)家交通運(yùn)輸部發(fā)布的《“十四五”公路養(yǎng)護(hù)管理發(fā)展綱要》中進(jìn)一步明確規(guī)劃高速公路具體發(fā)展目標(biāo)：到2025年，實(shí)現(xiàn)高速公路技術(shù)狀況(MQI)優(yōu)等路率保持在90%以上;高速公路路面技術(shù)狀況(PQI)優(yōu)等路率保持在88%以上;高速公路一、二類(lèi)橋梁比例達(dá)到95%;高速公路、普通國(guó)省道瀝青路面材料循環(huán)利用率分別達(dá)到95%、80%以上;高速公路視頻監(jiān)測(cè)設(shè)施覆蓋率東、中、西部分別達(dá)到100%、90%、80%;高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)交易成功率、交易數(shù)據(jù)上傳及時(shí)率均達(dá)到99.9%;高速公路貨車(chē)違法超限超載率持續(xù)控制在0.5%以?xún)?nèi)。隨著高速公路相關(guān)支持政策不斷推進(jìn)與落實(shí)，將為行業(yè)發(fā)展持續(xù)助力。

本報(bào)告對(duì)全球的高速公路行業(yè)發(fā)展態(tài)勢(shì)作了詳細(xì)分析，并對(duì)高速公路行業(yè)進(jìn)行了趨向研判，是高速公路經(jīng)營(yíng)、開(kāi)發(fā)企業(yè)，服務(wù)、投資機(jī)構(gòu)等單位準(zhǔn)確了解目前高速公路發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向不可多得的精品。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國(guó)高速公路行業(yè)投資規(guī)劃研究與發(fā)展策略分析報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)高速公路行業(yè)投資規(guī)劃研究與發(fā)展策略分析報(bào)告

  公路是陸地交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，而高速公路可以滿(mǎn)足陸地快速運(yùn)輸?shù)男枨?，通過(guò)與省道、縣道以及農(nóng)村公路組成的交通網(wǎng)絡(luò)，可以實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸，滿(mǎn)足現(xiàn)代交通運(yùn)輸便捷性的需求，高速公路在我國(guó)...

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