公路建設(shè)行業(yè)報(bào)告 公路建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研及發(fā)展趨勢(shì)分析2023

• 陳觀秋 2023年2月17日 來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 百度 1298 85
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經(jīng)過(guò)改革開放40多年高速發(fā)展，我國(guó)公路網(wǎng)規(guī)模與覆蓋面不斷擴(kuò)大、服務(wù)水平不斷提升、科技創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，成為有影響力的公路大國(guó)。同時(shí)，公路不斷加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸方式銜接、聯(lián)通、融合，共建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，為暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際循環(huán)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到重要支

經(jīng)過(guò)改革開放40多年高速發(fā)展，我國(guó)公路網(wǎng)規(guī)模與覆蓋面不斷擴(kuò)大、服務(wù)水平不斷提升、科技創(chuàng)新能力不斷增強(qiáng)，成為有影響力的公路大國(guó)。同時(shí)，公路不斷加強(qiáng)與其他交通運(yùn)輸方式銜接、聯(lián)通、融合，共建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系，為暢通國(guó)內(nèi)國(guó)際循環(huán)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展起到重要支撐作用。

公路建設(shè)是指公路網(wǎng)規(guī)劃、公路勘察設(shè)計(jì)、公路施工、養(yǎng)護(hù)、管理等工作的總稱。

一個(gè)國(guó)家的公路建設(shè)規(guī)模根據(jù)公路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的作用，按其政治、經(jīng)濟(jì)、文化、旅游等方面的重要性，再結(jié)合地理環(huán)境條件來(lái)確定。

中國(guó)的公路建設(shè)由國(guó)家計(jì)委、國(guó)家經(jīng)委和交通部劃定國(guó)家干線公路網(wǎng)，各省、市、自治區(qū)根據(jù)國(guó)家總體規(guī)劃布局，結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展制定本地區(qū)公路網(wǎng)規(guī)劃(省道、縣道、鄉(xiāng)道)，采取多渠道資金來(lái)源設(shè)計(jì)和修建，由交通部和下屬各省、市、自治區(qū)公路部門負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)、管理。

作為綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，公路網(wǎng)規(guī)模體量大，公路運(yùn)輸份額比重高，銜接轉(zhuǎn)換作用不可或缺。作為最基礎(chǔ)、最廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施，公路是綜合立體交通網(wǎng)中“基礎(chǔ)網(wǎng)”“干線網(wǎng)”“快速網(wǎng)”的重要主體，是銜接其他各種交通方式和發(fā)揮綜合交通網(wǎng)絡(luò)效能的戰(zhàn)略支撐。目前，我國(guó)公路占綜合交通網(wǎng)總里程[不含城市道路、管道輸油(氣)里程]比重達(dá)95%，承擔(dān)著全社會(huì)61%的營(yíng)運(yùn)性客運(yùn)量和74%的營(yíng)運(yùn)性貨運(yùn)量(不含自駕客運(yùn)和新貨運(yùn)部分)。高速公路結(jié)合城市道路已銜接全國(guó)所有民航機(jī)場(chǎng)、高鐵車站和二級(jí)以上鐵路客運(yùn)站;二級(jí)及以上公路連接了全國(guó)二級(jí)以上鐵路貨運(yùn)站和編組站、沿海和內(nèi)河主要港口重要港區(qū)。公路承擔(dān)了全國(guó)主要港口70%以上的貨物集疏運(yùn)量以及港口集裝箱80%的集疏運(yùn)量。

公路建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研

截止2020年底，中國(guó)高速公路網(wǎng)絡(luò)總里程約16萬(wàn)公里，穩(wěn)居世界第一位。其中，廣東以高速公路里程10690公里位居榜首

與2019年相比，變化比較大，特別是云南，一年增加4000公里高速。湖南一年來(lái)只增加500多公里，高速公路建設(shè)有點(diǎn)滯后。

從高速公里里程來(lái)看，排在前10位的分別是廣東、云南、四川、河北、貴州、山東、湖北、河南、內(nèi)蒙古、湖南。

從高速公路密度來(lái)看，排名前十的省份：上海、天津、北京、廣東、福建、浙江、山東、江蘇、貴州、河南?？傮w來(lái)說(shuō)，還是與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度關(guān)系較大。

在2021年2月新頒布的《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要(2021—2050年)》中，規(guī)劃到2035年，國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)實(shí)體線網(wǎng)總規(guī)模合計(jì)70萬(wàn)公里左右(不含國(guó)際陸路通道境外段、空中及海上航路、郵路里程)。

預(yù)計(jì)2021至2035年旅客出行量(含小汽車出行量)年均增速為3.2%左右。高鐵、民航、小汽車出行占比不斷提升，國(guó)際旅客出行以及城市群旅客出行需求更加旺盛;

預(yù)計(jì)2021至2035年全社會(huì)貨運(yùn)量年均增速為2%左右，郵政快遞業(yè)務(wù)量年均增速為6.3%左右。外貿(mào)貨物運(yùn)輸保持長(zhǎng)期增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，大宗散貨運(yùn)量未來(lái)一段時(shí)期保持高位運(yùn)行狀態(tài)。

公路網(wǎng)的快速發(fā)展，總體適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，有力支撐了國(guó)家重大戰(zhàn)略實(shí)施，為全面建成小康社會(huì)提供了堅(jiān)實(shí)保障。黨的十九大對(duì)實(shí)現(xiàn)第二個(gè)百年奮斗目標(biāo)作出分兩個(gè)階段推進(jìn)的戰(zhàn)略安排，“十四五”規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要、《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》、《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》等對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系和“十四五”時(shí)期重點(diǎn)任務(wù)作了部署安排。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2022-2027年中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》分析：

面對(duì)新的發(fā)展形勢(shì)和要求，國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃與建設(shè)仍存在一定差距：路網(wǎng)布局需進(jìn)一步完善，區(qū)域間通道有待加強(qiáng)，城市群及都市圈公路網(wǎng)絡(luò)化水平不高，沿邊抵邊路網(wǎng)較為薄弱，路網(wǎng)韌性和安全應(yīng)急保障能力還需提高;運(yùn)輸服務(wù)能力尚不平衡，部分公路通道能力有待提升，特別是城市群城際之間和主要城市過(guò)境路段交通量飽和，技術(shù)等級(jí)結(jié)構(gòu)需要優(yōu)化;發(fā)展質(zhì)量效率有待提高，國(guó)家公路網(wǎng)與其他運(yùn)輸方式的統(tǒng)籌融合尚需加強(qiáng)，資源集約節(jié)約利用水平仍有提升空間，綠色低碳發(fā)展任務(wù)艱巨，智慧發(fā)展任重道遠(yuǎn)。

2022年1月份，國(guó)務(wù)院發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系和“十四五”時(shí)期重點(diǎn)任務(wù)作了部署安排。

截至8月底，2022年全國(guó)新開工高速公路和普通國(guó)省干線公路項(xiàng)目超過(guò)240個(gè)，總里程約7400公里，項(xiàng)目總投資約5000億元;年內(nèi)已建成的高速公路和普通國(guó)省干線公路項(xiàng)目超過(guò)270個(gè)，總里程約8100公里。

根據(jù)《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》，到2030年，還有2.6萬(wàn)公里國(guó)家高速公路待建，還有10萬(wàn)公里普通國(guó)省干線公路需要改造升級(jí)。中國(guó)公路發(fā)展正處在加速成網(wǎng)的關(guān)鍵階段，公路建設(shè)只能加強(qiáng)，不能削弱。

目前全國(guó)仍有900多個(gè)縣沒(méi)有國(guó)道覆蓋，有18個(gè)新增的城鎮(zhèn)人口在20萬(wàn)以上的城市和29個(gè)地級(jí)行政中心未實(shí)現(xiàn)與國(guó)家高速公路相連接。根據(jù)《規(guī)劃》，普通國(guó)道將新建8000公里、升級(jí)改造10萬(wàn)公里，國(guó)家高速公路將新建2.5萬(wàn)至3.3萬(wàn)公里。未來(lái)的高速公路網(wǎng)絡(luò)重心將從東部沿海地區(qū)逐漸向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，為GDP總值的穩(wěn)健上升做出“卓越貢獻(xiàn)”。

公路建設(shè)行業(yè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

隨著“一帶一路”、“京津冀一體化”、 “長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”三大戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，進(jìn)一步拓展和優(yōu)化我國(guó)經(jīng)濟(jì)空間布局，形成 內(nèi)外統(tǒng)籌、相互銜接、互為支撐的良性發(fā)展格局，此戰(zhàn)略及格局勢(shì)必將帶動(dòng)基礎(chǔ) 設(shè)施的發(fā)展建設(shè)，亦將推動(dòng)公路建筑在內(nèi)等行業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)未來(lái)數(shù)年路橋施工 行業(yè)仍將保持穩(wěn)定、快速地發(fā)展。

在當(dāng)前社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的背景下，公路需要承擔(dān)的運(yùn)輸壓力越來(lái)越大，近年來(lái)我國(guó)公路經(jīng)濟(jì)逐漸朝向著現(xiàn)代化管理模式方向發(fā)展。

未來(lái)，公路與其他交通運(yùn)輸方式要進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和融合發(fā)展，不斷提升綜合交通運(yùn)輸發(fā)展質(zhì)量、整體效率和組合效益，充分發(fā)揮綜合交通的協(xié)同優(yōu)勢(shì)。推動(dòng)公路與鐵路等線性基礎(chǔ)設(shè)施的線位統(tǒng)籌和斷面空間整合，促進(jìn)交通通道由單一向綜合、由平面向立體發(fā)展，提高線位資源、土地資源利用、空間布局效率。強(qiáng)化公路與各類運(yùn)輸樞紐緊密銜接，實(shí)現(xiàn)高鐵車站、沿海及內(nèi)河主要港口的重要港區(qū)、支線機(jī)場(chǎng)以及常年開通的邊境公路口岸通二級(jí)及以上公路，樞紐及干線機(jī)場(chǎng)通高速公路。公路與城市道路、高速公路與普通公路實(shí)現(xiàn)順暢銜接與轉(zhuǎn)換。公路與其他運(yùn)輸方式要在規(guī)劃體系、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、組織管理機(jī)制、運(yùn)行協(xié)調(diào)機(jī)制和政策制度體系等方面進(jìn)行銜接協(xié)調(diào)。

尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”方面，充分發(fā)揮公路點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣、廣泛聯(lián)系城鄉(xiāng)、貼近群眾生產(chǎn)生活的優(yōu)勢(shì)，打通“最后一公里”，主動(dòng)加強(qiáng)公路與各種運(yùn)輸方式建設(shè)時(shí)序、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸能力等方面協(xié)調(diào)，促進(jìn)公路線網(wǎng)與各種樞紐體系銜接配套，提高基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的整體性和協(xié)同性。在管理服務(wù)“軟聯(lián)通”方面，充分發(fā)揮公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、直達(dá)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)特點(diǎn)，推動(dòng)公路與其他運(yùn)輸方式在設(shè)施裝備、運(yùn)行管理、一體化服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)有效協(xié)同，提升設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化和管理服務(wù)智能化水平。更加注重標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范兼容，推動(dòng)公路與各運(yùn)輸方式在法律、法規(guī)、政策、規(guī)劃等方面統(tǒng)籌銜接和互相兼容。更加注重應(yīng)急保障相匹配，統(tǒng)籌發(fā)展和安全，推動(dòng)完善公路與各運(yùn)輸方式形成響應(yīng)迅速、協(xié)作有序、互幫互助的交通應(yīng)急保障體系，加強(qiáng)綜合交通應(yīng)急機(jī)制整合，提高綜合交通系統(tǒng)韌性。

想要了解更多公路建設(shè)行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。報(bào)告重點(diǎn)分析了公路建設(shè)前十大企業(yè)的研發(fā)、產(chǎn)銷、戰(zhàn)略、經(jīng)營(yíng)狀況等。報(bào)告還對(duì)公路建設(shè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了預(yù)測(cè)，為公路建設(shè)生產(chǎn)廠家、流通企業(yè)以及零售商提供了新的投資機(jī)會(huì)和可借鑒的操作模式，對(duì)欲在公路建設(shè)行業(yè)從事資本運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)實(shí)體等單位準(zhǔn)確了解目前中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)，把握企業(yè)定位和發(fā)展方向有重要參考價(jià)值。

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  2022-2027年中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)市場(chǎng)全景調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告

  隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)市場(chǎng)發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方面，公路建設(shè)企業(yè)數(shù)量越來(lái)越多，市場(chǎng)正面臨著供給與需求的不對(duì)稱，公路建設(shè)行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些公路...

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