中國航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局 航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

• 周迅 2023年2月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 770 46
• 繁體

航空運(yùn)輸業(yè)具有明顯的周期性特點(diǎn)，其增長與GDP增長具有較高的正相關(guān)性;易受經(jīng)濟(jì)波動、安全及突發(fā)事件和油價匯率變化等外部因素影響，且受到高鐵等其他交通運(yùn)輸方式分流影響。近年來我國航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，但航空運(yùn)輸規(guī)模占我國交通運(yùn)輸市場的比重仍較小，航空運(yùn)輸業(yè)

航空運(yùn)輸業(yè)屬于重資產(chǎn)行業(yè)，進(jìn)入壁壘較高，加之歷史原因，使得航空運(yùn)輸業(yè)在發(fā)展過程中形成一定壟斷，整體行業(yè)集中度高。航空運(yùn)輸業(yè)為周期性行業(yè)，其增長與GDP增長具有較高的正相關(guān)性，對宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境具有較高的依賴度。

中國航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局 航空運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展趨勢預(yù)測

航空運(yùn)輸業(yè)具有明顯的周期性特點(diǎn)，其增長與GDP增長具有較高的正相關(guān)性;易受經(jīng)濟(jì)波動、安全及突發(fā)事件和油價匯率變化等外部因素影響，且受到高鐵等其他交通運(yùn)輸方式分流影響。近年來我國航空運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展，但航空運(yùn)輸規(guī)模占我國交通運(yùn)輸市場的比重仍較小，航空運(yùn)輸業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2026年中國航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》顯示：

從2015-2020年?duì)I業(yè)收入來看南方航空高于中國國航。2020年中國國航營業(yè)收入為695億元，同比下降49%;南方航空營業(yè)收入為925.6億元，同比下降40%。

近幾年，客運(yùn)營業(yè)收入來看，南方航空略高于中國國航，其中2020年中國國航客運(yùn)營業(yè)收入為557億元，同比下降55.2%;南方航空客運(yùn)營業(yè)收入為705億元，同比下降49.1%。

中國國航及南方航空貨運(yùn)及郵運(yùn)營業(yè)收入在2020年疫情期間高漲。2020年中國國航貨運(yùn)及郵運(yùn)營業(yè)收入為85.5億元，同比增長49.2%;南方航空貨運(yùn)及郵運(yùn)營業(yè)收入為164.9億元，同比增長71.5%。

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸業(yè)已從單純提供運(yùn)輸服務(wù)轉(zhuǎn)變?yōu)橐赃\(yùn)輸業(yè)為基礎(chǔ)、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為導(dǎo)向的現(xiàn)代化綜合性行業(yè)。同時，隨著航空運(yùn)輸行業(yè)全面競爭的展開和深化，從業(yè)企業(yè)提供的服務(wù)亦日益呈現(xiàn)出差異化、個性化的特點(diǎn)，通過航空運(yùn)輸服務(wù)的過程體驗(yàn)、技術(shù)手段、創(chuàng)新意識創(chuàng)造更高的附加值。因此，航空運(yùn)輸行業(yè)的競爭將不再局限于成本和價格的競爭，而形成以差異化經(jīng)營、個性化運(yùn)作和服務(wù)創(chuàng)新為主的綜合實(shí)力競爭格局。

民航行業(yè)具有重資產(chǎn)、高負(fù)債的特點(diǎn)，民航企業(yè)的經(jīng)營狀況往往會隨其投資周期和債務(wù)周期的變化而大幅波動。受疫情影響，民航企業(yè)的投資周期曲線和債務(wù)周期曲線會產(chǎn)生“共顫”，從而成為決定企業(yè)盈虧的“不可抗力”。例如，疫情下民航企業(yè)收入急劇下降，資金流動性變差，從而推高其負(fù)債率，截至2021年11月底，我國航空公司資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)81.9%，較疫情前上升11.7個百分點(diǎn)，7家航空公司資產(chǎn)負(fù)債率超100%;機(jī)場資產(chǎn)負(fù)債率為44.1%，較疫情前上升8.2個百分點(diǎn)，這是導(dǎo)致民航企業(yè)普遍虧損的重要原因。

目前，我國經(jīng)濟(jì)已轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，中高收入群體規(guī)模不斷擴(kuò)大，消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級趨勢明顯，而民航服務(wù)產(chǎn)品還無法完全滿足人民群眾對全流程、個性化和高品質(zhì)的航空運(yùn)輸服務(wù)需求。同時，“十四五”時期也是我國民航從單一航空運(yùn)輸強(qiáng)國向多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)邁進(jìn)的重要階段，提升航班正常和服務(wù)質(zhì)量，是支撐多領(lǐng)域民航強(qiáng)國建設(shè)的內(nèi)在要求。此外，受疫情影響，國際環(huán)境復(fù)雜多變，必須深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，以服務(wù)質(zhì)量的提升來激活國內(nèi)航空內(nèi)需潛力，暢通國內(nèi)航空大循環(huán)，促進(jìn)形成國內(nèi)國際“雙循環(huán)”的航空市場格局。

2020年9月4日，國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)航空貨運(yùn)設(shè)施發(fā)展的意見》，對機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施建設(shè)水平、專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場建設(shè)、航空貨運(yùn)效能提升等方面提出具體的發(fā)展策略，并規(guī)劃到2025年，建成湖北鄂州專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場，優(yōu)化完善北京、上海、廣州、深圳等綜合性樞紐機(jī)場貨運(yùn)設(shè)施，充分挖掘既有綜合性機(jī)場的貨運(yùn)設(shè)施能力，結(jié)合空港型國家物流樞紐建設(shè)，研究提出由綜合性樞紐機(jī)場和專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場共同組成的航空貨運(yùn)樞紐規(guī)劃布局。

展望2035年，在全國范圍內(nèi)建成1-2個專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場，并結(jié)合《全國民用運(yùn)輸機(jī)場布局規(guī)劃》修訂，進(jìn)一步完善國際航空貨運(yùn)樞紐布局，綜合性樞紐機(jī)場和專業(yè)性貨運(yùn)樞紐機(jī)場布局相輔相成、更加成熟。

本報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計(jì)局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息以及航空運(yùn)輸專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

對我國航空運(yùn)輸的行業(yè)現(xiàn)狀、市場各類經(jīng)營指標(biāo)的情況、重點(diǎn)企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)航空運(yùn)輸行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對航空運(yùn)輸行業(yè)潛在的風(fēng)險和防范建議進(jìn)行分析。最后提出研究者對航空運(yùn)輸行業(yè)的研究觀點(diǎn)，以供投資決策者參考。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告》。

• 相關(guān)深度報告REPORTS

  

  2022-2026年中國航空運(yùn)輸行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報告

  中研普華通過對航空運(yùn)輸行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析航空運(yùn)輸行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深...

  查看詳情

延伸閱讀

推薦閱讀

猜您喜歡