汽車業(yè)在挑戰(zhàn)中奮躍向上 汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 吳智聰 2023年2月8日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 511 27
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在國(guó)內(nèi)六大汽車集團(tuán)中，目前已有4家發(fā)布了2023年目標(biāo)銷量，分別是一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車和廣汽集團(tuán)。其中，一汽集團(tuán)目標(biāo)銷量為400萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25%以上。東風(fēng)集團(tuán)目標(biāo)銷量是挑戰(zhàn)全年350萬(wàn)輛，增長(zhǎng)30%以上。廣汽集團(tuán)目標(biāo)銷量是268萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。長(zhǎng)安汽車目標(biāo)銷量是280萬(wàn)輛，增長(zhǎng)19.3%。

國(guó)內(nèi)三大民營(yíng)車企也公布了2023年目標(biāo)銷量。其中，吉利汽車提出了165萬(wàn)輛的年度目標(biāo)銷量，增長(zhǎng)15%。長(zhǎng)城汽車目標(biāo)銷量為160萬(wàn)輛，增長(zhǎng)50%以上。而在2022年“贏麻”了的比亞迪新年目標(biāo)銷量最受關(guān)注。此前比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示2023年將向400萬(wàn)輛發(fā)起沖擊。不過(guò)，比亞迪回應(yīng)稱，由于市場(chǎng)、消費(fèi)需求和供應(yīng)體系的眾多不確定性，目前公司新年目標(biāo)銷量還不好判斷。但業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，按照目前比亞迪的較佳狀態(tài)，“這個(gè)目標(biāo)銷量不會(huì)太低”。

與傳統(tǒng)汽車集團(tuán)相比，造車新勢(shì)力似乎更為激進(jìn)。“2023年蔚來(lái)的目標(biāo)是超越雷克薩斯?！痹?月6日蔚來(lái)媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪再次提到了這一話題，并解釋超越的是“在華銷量”。2022年，雷克薩斯在華累計(jì)銷量達(dá)18.39萬(wàn)輛，而蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)銷售12.2萬(wàn)輛，這意味著蔚來(lái)的增長(zhǎng)率將在50%以上。

汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

中國(guó)作為世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，不可能讓汽車產(chǎn)業(yè)永遠(yuǎn)滯留在產(chǎn)業(yè)鏈低端，必須通過(guò)“彎道超車”實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而新能源技術(shù)則帶來(lái)了產(chǎn)業(yè)革命的機(jī)會(huì)。

今年前三季度，基于6—9月車市的強(qiáng)勁反彈，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)將全年增速預(yù)判重新調(diào)回至5%。10月11日，中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，今年前三季度汽車銷量1947萬(wàn)輛，增速較前8個(gè)月提升2.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，出口和新能源汽車成為車市強(qiáng)有力的放量引擎，助力今年車市強(qiáng)勢(shì)回升。

新能源汽車仍是汽車市場(chǎng)最大亮點(diǎn)，10月份產(chǎn)銷再創(chuàng)月度歷史新高，分別達(dá)到76.2萬(wàn)輛和71.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87.6%和81.7%，市場(chǎng)占有率上升至28.5%。今年前10個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)548.5萬(wàn)輛和528萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。

10個(gè)月，新能源乘用車各級(jí)別銷量同比均呈不同程度增長(zhǎng)。目前銷量主要集中于A級(jí)，且呈現(xiàn)明顯發(fā)力態(tài)勢(shì)，累計(jì)銷量184萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)164.2%。中國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)信息研究所副所長(zhǎng)朱孔源表示，在新能源乘用車中，A級(jí)車占比較高，B級(jí)車其次。

不僅傳統(tǒng)汽車企業(yè)奮力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，就連造車新勢(shì)力也敢于挑戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的“汽車工業(yè)發(fā)祥地”歐洲市場(chǎng)。盡管中國(guó)汽車的全球化之路仍需時(shí)間驗(yàn)證，但中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越大已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

汽車行業(yè)深度調(diào)研及前景預(yù)測(cè)

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了二十余年的高速發(fā)展后已經(jīng)開(kāi)始擁有了自身的特點(diǎn)。通過(guò)多年的合資合作，我們從低端車型的仿制開(kāi)始逐步形成了A、B、C類車型的商業(yè)化設(shè)計(jì)制造能力，具備了正向設(shè)計(jì)能力、質(zhì)量管理能力、供應(yīng)鏈控制和管理能力以及市場(chǎng)營(yíng)銷能力。

中國(guó)汽車市場(chǎng)也邁入了成長(zhǎng)新周期。新能源化撲面而來(lái)、智能網(wǎng)聯(lián)勢(shì)不可擋、Z世代崛起、新勢(shì)力涌入、個(gè)性引領(lǐng)潮流、渠道模式多元共進(jìn)……毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正在顛覆以往的增長(zhǎng)思維。

汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱性企業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，涉及面廣、帶動(dòng)性強(qiáng)，國(guó)際化程度高，在全球主要經(jīng)濟(jì)大國(guó)的產(chǎn)業(yè)體系中一直占據(jù)著重要地位。

我國(guó)汽車行業(yè)通過(guò)幾十年的高速發(fā)展之后，從量變到質(zhì)變，逐漸向低速增長(zhǎng)的模式開(kāi)始轉(zhuǎn)變，汽車供應(yīng)鏈也從原來(lái)的制造定單為起點(diǎn)延伸到開(kāi)發(fā)訂單為起點(diǎn)，這就意味著汽車主機(jī)廠商和上下游供應(yīng)商一起要保持高度的同步，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局更加聚集于供應(yīng)鏈綜合實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)。

汽車改變了我們生活，為出行提供了便利。我國(guó)國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)起步較晚，但經(jīng)過(guò)半個(gè)多世紀(jì)的快速發(fā)展，已成為汽車全球銷量和保有量最大的國(guó)家。

汽車行業(yè)主要包括整車制造、零部件生產(chǎn)、汽車經(jīng)銷三大板塊，其中整車制造和零部件生產(chǎn)板塊是汽車行業(yè)研究的核心。

汽車作為重要的可選消費(fèi)品，與宏觀經(jīng)濟(jì)冷暖有顯著的相關(guān)性。從中長(zhǎng)期數(shù)據(jù)來(lái)看，宏觀經(jīng)濟(jì)偏暖時(shí)汽車消費(fèi)需求旺盛，宏觀經(jīng)濟(jì)遇冷時(shí)汽車消費(fèi)需求下降。

從疫情影響角度來(lái)看，汽車銷量與防疫政策嚴(yán)格程度負(fù)相關(guān)，在放開(kāi)后短期內(nèi)汽車銷量 快速回升，恢復(fù)彈性較大。從美國(guó)、德國(guó)的防疫政策嚴(yán)格指數(shù)與汽車銷量的數(shù)據(jù)來(lái)看， 汽車銷量和防疫政策嚴(yán)格指數(shù)有較強(qiáng)負(fù)相關(guān)性，尤其在放開(kāi)后，汽車銷量下降趨勢(shì)停止， 并且在短期內(nèi)出現(xiàn)快速提升。

從需求端來(lái)看，疫情后美、日、德三國(guó)消費(fèi)端受到明顯影響，且疫情防控嚴(yán)格程度與消 費(fèi)情況有明顯負(fù)相關(guān)，但不同國(guó)家消費(fèi)的疫后恢復(fù)表現(xiàn)有所不同。值得注意的是，消費(fèi) 者信心與防疫政策嚴(yán)格程度均會(huì)受到宏觀經(jīng)濟(jì)影響，因此同向變動(dòng)。

2022年1-11月20萬(wàn)以上乘用車占比突破35%，進(jìn)入市場(chǎng)份額快速提升階段，電動(dòng)智能化有望驅(qū)動(dòng)自主品牌均價(jià)持續(xù)上攻，帶動(dòng)自主品牌市占率趨勢(shì)上行。以長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪(002594)為代表的自主車企產(chǎn)品力和競(jìng)爭(zhēng)意愿持續(xù)提升，2022年自主乘用車市占率達(dá)50%，自主品牌成為乘用車市場(chǎng)最重要的增量市場(chǎng)。

畢馬威發(fā)布的《全球汽車行業(yè)高管調(diào)查》報(bào)告顯示，全球汽車高管對(duì)汽車行業(yè)未來(lái)5年內(nèi)的盈利增長(zhǎng)充滿信心，對(duì)未來(lái)到2030年的全球電動(dòng)汽車銷量預(yù)期變得更加理性。同時(shí)，大宗商品及零部件的供應(yīng)仍然是高管們關(guān)注的重點(diǎn)。

眾所周知，大數(shù)據(jù)已然成為當(dāng)下時(shí)代主題，尤其在車企紛紛開(kāi)展自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)時(shí)，數(shù)據(jù)處理以及人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)模型訓(xùn)練效率就成了這場(chǎng)競(jìng)賽的關(guān)鍵。

隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展日趨成熟，流通領(lǐng)域在推動(dòng)汽車市場(chǎng)健康發(fā)展中扮演著重要作用。其中，二手車消費(fèi)市場(chǎng)透明度、新能源車服務(wù)體系建設(shè)等多方面與消費(fèi)者買車、用車息息相關(guān)。

在進(jìn)入汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期，今年新車市場(chǎng)以超出預(yù)期的走勢(shì)不斷挑動(dòng)著人們的心弦。為了盡快扭轉(zhuǎn)這一勢(shì)頭，多項(xiàng)利好政策密集出臺(tái)，促使汽車市場(chǎng)加速回暖。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，今年我國(guó)汽車?yán)塾?jì)銷量同比增長(zhǎng)2%。不得不說(shuō)，雖然保住了正增長(zhǎng)的結(jié)果，但與此前市場(chǎng)預(yù)期仍有差距。

各地推出的刺激汽車消費(fèi)政策，為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)增添了信心和期待。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，過(guò)去一年，汽車市場(chǎng)的恢復(fù)得益于國(guó)家和地方政策的共同發(fā)力。

隨著相關(guān)配套政策措施的實(shí)施，將會(huì)進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)主體活力和提振消費(fèi)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年我國(guó)汽車銷量有望達(dá)到2760萬(wàn)輛，呈現(xiàn)同比3%左右的增長(zhǎng)。

欲了解更多關(guān)于汽車行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)汽車行業(yè)深度調(diào)研及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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