海運行業(yè)市場規(guī)模 中國海運行業(yè)發(fā)展趨勢分析

• 周迅 2023年1月10日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 795 48
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一季度，港口集裝箱運輸受到春節(jié)傳統(tǒng)淡季和疫情影響，運價開始回落，增速普遍放緩，外貿(mào)集裝箱艙位出現(xiàn)空余。各大沿海港口企業(yè)均表示，疫情下，公路集疏運嚴(yán)重受阻，總體運輸成本明顯增加，供應(yīng)鏈不暢帶來工廠出貨減少，集裝箱卡車進(jìn)出港受限，集裝箱箱源緊張，船公司臨

海運是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，上半年，全國港口貨物吞吐總量為75.8億噸，同比下降0.8%，外貿(mào)貨物吞吐量為22.7億噸，同比下降3.7%。

海運行業(yè)市場規(guī)模 中國海運行業(yè)發(fā)展趨勢分析

一季度，港口集裝箱運輸受到春節(jié)傳統(tǒng)淡季和疫情影響，運價開始回落，增速普遍放緩，外貿(mào)集裝箱艙位出現(xiàn)空余。各大沿海港口企業(yè)均表示，疫情下，公路集疏運嚴(yán)重受阻，總體運輸成本明顯增加，供應(yīng)鏈不暢帶來工廠出貨減少，集裝箱卡車進(jìn)出港受限，集裝箱箱源緊張，船公司臨時改變航線，以及各地防疫政策的差異對港口生產(chǎn)組織帶來巨大挑戰(zhàn)。5月份開始，隨著疫情影響減弱，各大港口海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)快速恢復(fù)，不僅彌補(bǔ)了一季度的損失，多數(shù)港口同比增長明顯。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2026年中國海運行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》顯示：

自新中國成立以來，我國的海運行業(yè)經(jīng)歷了社會變革、體制改革、市場化探索、融入全球化等階段并發(fā)展至今。2011年至今，在全球處于領(lǐng)先地位，在經(jīng)歷了多輪海運市場和海運規(guī)則后，我國通過提高運力、修建港口、科技賦能、資源整等方式成功打造出海運強(qiáng)國實力。在全球疫情爆發(fā)時，我國的海運發(fā)揮重要作用，地位凸顯。

根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，我國海運船隊控制運力規(guī)模為3.1億載重噸，相較于2015年的1.6億噸增長了近94%。從世界范圍看，我國海運船隊控制運力規(guī)模已經(jīng)2015年的全球第三位上升至全球第二位。我國作為全球貿(mào)易大國，其對外貿(mào)易中約95%是由海運完成的，強(qiáng)大的海運運力規(guī)模是我國繼續(xù)發(fā)展國際貿(mào)易的重要支撐。

我國主要造箱企業(yè)旗下的近40條生產(chǎn)線，生產(chǎn)國際海運標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(ISO系列)累計超過560萬TEU，月產(chǎn)量提升到歷史平均水平的2.5倍。新箱成品庫存為75萬TEU，新箱庫存的健康均衡率達(dá)到了170%以上，說明供需達(dá)到相對平衡。預(yù)測2022年～2025年，國際海運標(biāo)準(zhǔn)集裝箱年產(chǎn)量將在370萬TEU至460萬TEU之間。

2022年，海運在“運輸需求穩(wěn)、運力供給增”的疊加作用下，國際航運市場運價將開始松動并出現(xiàn)下跌，但下跌幅度有限，總體呈現(xiàn)先跌后平的橫向波動走勢。2022年，疫情引起的中長期變化開始產(chǎn)生影響，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇節(jié)奏的關(guān)鍵因素。在此背景下，海運市場變化與全球貿(mào)易經(jīng)濟(jì)走勢聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢也逐漸明晰。

資料顯示，海運業(yè)承擔(dān)了大約90%的世界貿(mào)易運輸服務(wù)的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運業(yè)在全球碳排放問題方面影響較大。隨著海運行業(yè)限硫令的實施、碳排放規(guī)定的嚴(yán)苛，國際社會對航運業(yè)的環(huán)保要求進(jìn)一步提高，海運行業(yè)朝向綠色、節(jié)能、可持續(xù)性的發(fā)展趨勢成為必然。

全球集裝箱吞吐量的30.1%由中國大陸的港口處理，居世界第一。往后的集裝箱吞吐量排名依次為美國(6.8%)、新加坡(4.6%)、韓國(3.7%)、馬來西亞(3.3%)、日本(2.6%)、阿聯(lián)酋(2.2%)、印度(2.1%)、越南(2%)和西班牙(1.9%)。隨著中國經(jīng)濟(jì)影響力的不斷擴(kuò)大，世界航運中心正在逐步從西方轉(zhuǎn)移到東方，中國海運行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界海運競爭舞臺的前列。

據(jù)環(huán)境保護(hù)基金會(EDF)資料顯示，海運業(yè)承擔(dān)了大約90%的世界貿(mào)易運輸服務(wù)的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運業(yè)在全球碳排放問題方面影響較大。隨著行業(yè)限硫令的實施、碳排放規(guī)定的嚴(yán)苛，國際社會對航運業(yè)的環(huán)保要求進(jìn)一步提高，海運行業(yè)朝向綠色、節(jié)能、可持續(xù)性的發(fā)展趨勢成為必然。

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界上最重要的海運大國之一。全球有19%的大宗海運貨物運往中國，有20%的集裝箱運輸來自中國;而新增的大宗貨物海洋運輸之中，有60%至70%是運往中國的。當(dāng)前，我國已然成為全球海運大國，在全球疫情爆發(fā)，國際間貿(mào)易次序混亂的時候，我國成為了全球貿(mào)易的主要參與者，海運行業(yè)在其中起到了至關(guān)重要的作用。

本報告由中研普華咨詢公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟(jì)信息中心、國務(wù)院發(fā)展研究中心、國家海關(guān)總署、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關(guān)報刊雜志的基礎(chǔ)信息以及海運專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。

對我國海運的行業(yè)現(xiàn)狀、市場各類經(jīng)營指標(biāo)的情況、重點企業(yè)狀況、區(qū)域市場發(fā)展情況等內(nèi)容進(jìn)行詳細(xì)的闡述和深入的分析，著重對海運業(yè)務(wù)的發(fā)展進(jìn)行詳盡深入的分析，并根據(jù)海運行業(yè)的政策經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境對海運行業(yè)潛在的風(fēng)險和防范建議進(jìn)行分析。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2021-2026年中國海運行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告》。

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  2021-2026年中國海運行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報告

  中研普華通過對海運行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析海運行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提供深度的海運...

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